墜毀經過
1997年12月19日，185号班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛民及新西蘭籍的副機師鄧肯(Duncan Ward)。
肇事飛機于當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。
下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，并在空中粉碎性解體，殘骸散落于蘇門答臘的巨港北方50公裡的穆西河三角洲。
由于沖力巨大，客機的碎片和殘骸散布于方圓數公裡的範圍内，整個機身沒有一處地方是完整的。
事故調查
事故調查初期指向重大機械故障問題，但随着調查的深入發現也有機長蓄意墜機的可能。
擔任勝安航空185号航班的機長是41歲的朱衛民，他曾在新加坡空軍服役還參加過特技飛行表演隊，1992年加入勝安航空，擁有7173.3小時的飛行經驗。副駕駛為新西蘭籍的鄧肯·沃德(Duncan Ward)，23歲，擁有2501.7小時的飛行經驗。
執飛航班的客機為波音737-300型客機，注冊号為9V-TRF。勝安航空185号航班為短途航線，航程大約在80分鐘，雅加達航管在客機在起飛半小時後進行了最後一次無線電聯絡，接下來他們将被移交給新加坡航管負責。但是客機突然在巡航高度陷入急速的俯沖狀态，飛機翻滾着向河面栽去，客機的圖标也很快從航管員前的雷達屏幕上消失了。
事故分析
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由于罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
調查員發現，機上的黑盒于飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以确認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘被關閉。随後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由于黑盒于飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局隻能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，隻能以“原因不明”作為總結。
美國NTSB則将調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人财政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：
飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；證據顯示黑盒是有意被關閉；墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；飛機下降的指示是由機長操控。
不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：機長雖然投資股票失利，但是還不至于影響生活；故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。
至于提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585号班機及全美航空427号班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。
由于這次失事原因涉及很多敏感的争議性，因此最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。無論如何，尾舵制造商，Parker Hannifin，最後也必須賠償這次事故中的受害者的家屬4400萬美元。
截至2007年，一直都未能找到任何确鑿的證據可以厘清事故原因。
事故原因
2015年3月26日，漢莎航空證實其子公司德國之翼失事飛機系副駕駛人為操縱。這與美國NTSB在18年前勝安航空185号班機空難的調查結果極為類似，然而時至今日，NTSB為勝安空難确定的事故原因仍未得到認可。
事故影響
現時，勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架737客機以取代A320。此次事故之調查經過被制作成紀錄片SilkAir 185: Pilot Suicide。
2013年8月9日-《空中浩劫》是一個由Cineflix公司制作的災難紀錄片節目，分别在國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節目主要介紹1970年代黑匣子發明之後所發生的重大航空事故。
