顯著特征
山東聊城的市區和縣城街頭，不時能見到路上慢慢悠悠行駛的小車。這些小車有紅色的，看起來和奇瑞QQ非常酷似，而金色的小車又和雪弗蘭spark，簡直一摸一樣。然而唯一可以分辨這些車和奇瑞還有雪弗蘭汽車區别的，就是前面挂的車号牌。無論是奇瑞QQ還是雪弗蘭spark，都有正規的車牌。但這些小車卻沒有，隻挂了一個廠家的廣告牌，上面寫着電動車。
這種外觀很像QQ和SPARK的山寨汽車是電動車，大家都知道，新能源汽車是現在全球各大廠商都在主攻的方向，到目前為此，國内拿到國家新車目錄能夠上路的電動車也隻有比亞迪的F3DM，這些車肯定是違法生産并上路的。
打開了車的引擎蓋，裡面在發動機的位置換成了6塊普通的鉛酸蓄電池。山寨汽車就是靠蓄電池來驅動的，打開汽車尾部的油門蓋，拉出一個電插頭，這就是給電池充電的插頭。沖一次電需要7到8個小時，充好之後能跑100多公裡。
山寨汽車不僅外形和品牌車一摸一樣，甚至汽車方向盤上，都還有品牌車的标志。而這些車和品牌汽車最大的區别就是，原來引擎蓋裡放發動機的地方，已經空了出來，這裡将堆放上電瓶。
質量監測
山寨汽車生産廠商具有工商執照，稅務登記證等，但沒有發改委生産汽車的許可證。同時質量檢驗報告裡注明的卻是“不做結論”。因為國家還沒有出台相關标準，質監局它就沒有權利說合格還是不合格，它隻能按照實際檢測數據出具報告。由于2009年小排量汽車減半征收購置稅并且取消了養路費，這種山寨“電動汽車”的銷量不是太好，但是由于原油上漲等因素，生産商卻對未來的發展充滿信心。
市場分析
所謂的山寨就是模仿，那就是模仿，模仿高檔産品，模仿汽車産品，因為中國工業發展比較晚，包括汽車工業，不光是山寨汽車，可能大部分的自主品牌車都是山寨車。其實根據國家規定，這些車都是不能上路的，但大家生産這種“山寨汽車”的熱情高漲，那就說明這些車還是很有市場的。有調查發現，這些開着山寨電動汽車在機動車道上行駛的司機們居然都沒有駕駛執照。
一輛10來萬元的經濟型汽車，一年下來，養路費、保險費、車船使用稅加上油費等等需要一萬五千元到兩萬元，而買上一輛這樣的“山寨汽車”，除了車價的兩萬多塊錢，成本幾乎為零，連考駕照的費用都省掉了。
專家觀點
嚴格的說，按汽車的标準衡量這些電動車沒有一家是一種質量完全合格的産品。面對各地政府在經濟利益的驅動下，讓山寨電動汽車違法上路，有專家對山寨汽車的安全隐患非常擔憂。按照行業協會的觀點，在沒取得公告之内是不能上路的。一旦發生交通事故，責任難以認定，山寨汽車沒有國家的公告，沒有通過三C認證，上路以後就是不合法。地方政府這種為了地方利益違反《道路交通安全法》，實際也侵犯公民交通安全的權益。地方政府的做法也是違法的。
發展前景
山寨汽車的生産商很多之前根本沒有做過汽車，都想來做低速電動汽車，很多連汽車最基本的原理都不清楚。專家認為這樣的電動汽車僅僅隻是電瓶車的升級版，不能代表中國電動汽車的發展方向。如果中國一旦開了口子允許這種電動汽車生産銷售，不僅會使很多地方打着新能源汽車的名義蜂擁上馬，造成低水平浪費和安全隐患，更會影響先進的電動汽車的産業化實施。
評論建議
法律既然是規定得很明确了，尤其是道路交通安全法規定得很明确了，如果在這種情況下，出台一個與《道路交通安全法》明顯不一緻甚至沖突的規章或者規範，這是不允許的，源頭還是在産業管理這一塊，在産業管理當中，國家應該及時出台有關的電動車的生産銷售，研發的專門的産業政策，及時地規範引導産業行為，是根本的措施。
山東時風集團規劃産能是每年5萬輛，而山東整個省上規模的山寨汽車廠就有20多家。在新能源汽車市場想占得先機，當然是富有遠見的行動，但是這種行動如果建立在“山寨”的基礎上，恐怕就跟建在沙堆上一樣。
日本的豐田和日産分别推出了新能源新車型“SAI”和“葉子”，跨國巨頭已經吹響了搶占新能源汽車高地的沖鋒号，中國的新能源汽車發展起步并不算晚，但是中國的新能源汽車像比亞迪的産品始終難以打開市場，這和“山寨”電動汽車的熱熱鬧鬧形成了一個鮮明的對比，也許應該像聊城支持“山寨”車一樣支持真正符合産業發展方向的新能源汽車，國家應該盡快出台新能源汽車或電動汽車的行業标準，以指引行業健康發展。
