圖上定位
如果目的是在一張二維地圖上大緻确定自己的橫縱位置（不考慮誤差問題），按照如下步驟：
第一步：标定地圖真北。
第二步：選取圖上兩個顯眼的定位點A，B，并在實地找到此二點。
第三步：用指北針瞄準定位點A，讀出指北針方位角。
第四步：在圖上用指北針的尺邊或三棱尺切準定位點A，作沿着既讀方位角的雙方向直線
第五步-第六步：對定位點B重複第三第四步
此時圖上的交點O就是當前所站位置。測量和繪制兩步可能産生各類誤差，這些誤差造成的線簇會形成一個任意四邊形（如“誤差一覽”圖所示），實際所站位置就在此四邊形之中。
要對交會結果進行驗證，取第三點C，重複第三第四步，此時繪制的三條直線應當圍成一個三角形（理想情況下三條線應當交于一點）。如三角形不大則可以認為所站地點是三角形中心，如三角形很大則需重測方位角，重繪方位線，重新驗證。
測繪
以下描述的是在沒有地圖的情況下通過已知的三個坐标點
已知A、B、C三點的坐标，通過測量兩個角度α、β（γ是優角α+β所對的劣角），即可求出這三個角度頂點P的坐标。此即為後方交會。
計算公式一
後方交會有如下計算公式：
實際測量時一般是使用全站儀測量三個方向角PA、PB、PC。根據這三個方向角計算如下六個變量，然後再代入上面的公式計算點P的坐标。
計算公式二
全站儀測量三個方向角PA、PB、PC。根據這三個方向角計算點P坐标的公式如下：
注意：當點P在危險圓上時将等于零，于是定位精度與定向精度将為無窮大。
精度
假定水平方位角的觀測中誤差為，則有：
點P的定位精度為：
定向精度為：
上面兩個公式中的按下面的公式計算
注意：當點P在危險圓上時将等于零，于是定位精度與定向精度将為無窮大。
放樣方法應用
鄭州—西安（以下簡稱鄭西）鐵路客運專線是我國首批開建的三條時速達350km/h的高标準客運專線之一。軌道結構為整體式無碴軌道。為了滿足高平順性、高舒适性、高安全性和免維修要求，相關技術标準均達到了當今國際先進水平。鄭西客運專線新渭南高架車站（DIK415+547.6～DIK417+507.07）位于渭南市城市規劃區北邊緣，渭河大堤的南側，渭河沙王公路大橋西南側。該車站設計采用高架橋結構，在我國為首例。
一般放樣方法的局限性
在兩級控制網（CPⅠ，CPⅡ）建立起來以後，鄭西客運專線渭南高架車站橋面系以下的施工測量工作主要包括：定期進行控制網複測，鑽孔樁放樣，放樣承台邊線，放樣墩身，放樣墊石邊線，放樣現澆梁中線，調整懸灌模闆，變形（沉降）監測等等。一般工程建築物平面位置的測設方法有：直角坐标法、極坐标法、角度交會法、距離交會法等。随着科技的發展，測量儀器日益先進，全站儀在工程建設領域的應用已經十分普及，建築物平面位置的測設一般多采用全站儀極坐标法進行放樣。但是，為了避免施工過程中對控制點的破壞，更好的保護控制點，線性工程的控制網一般沿線路走向，布設在線路的兩側，導線控制點距離線路中心100m～200m。如圖1所示，A，B，C為控制點，當需放樣基坑中的承台邊線時，若運用極坐标法，那麼在A點，B點安置儀器，均看不到基坑中的承台四角，需要設置支導線，到基坑附近安置儀器，然後後視A點或B點，進而放樣P1，P2，P3，P4四點。這樣，就增加了誤差來源和工作強度，另外支導線點沒有檢核條件，而且在基坑邊設置的支導線點經常被破壞掉，保護性不強。
測邊後方交會放樣方法簡介
（1）測邊後方交會放樣方法
鄭西客運專線新渭南車站施工放樣利用Leica TCA1800型全站儀，測角精度為1″，測距精度為1ppm+2ppm。LeicaTC系列的全站儀本身自帶的程序裡就有後方交會（自由設站法）。具體步驟如下：在任意點P進行儀器整平→選擇後方交會程序→輸入任意點P點名→輸入已知點A信息（點名、坐标值）→盤左後視已知點A并測距→盤右後視已知點A并測距→輸入已知點B信息（點名、坐标值）→盤左後視已知點B并測距→盤右後視已知點B并測距→設置P點為測站點→測量或放樣點位。
（2）點位放樣精度分析
點位放樣精度分析公式為：
通過精度分析，我們可以發現：1)當γ=90°時，交會精度最好；2)交會邊長在3條及以上時，精度能得到保證。本文中的步驟隻是提到後視兩個已知點的情況，Leica TCA1800型全站儀可以同時後視若幹個，最多可以後視10個已知點，以增加觀測條件，提高精度。
研究結論
通過測距後方交會法進行自由設站法施工放樣，其優點主要有以下幾點：
1)自由設站不受已知點位位置的限制。特别是在放樣基坑中的承台邊線、放樣墊石邊線、調整懸灌模闆、放樣墩身、放樣現澆梁中線等工作中更為突出；
2)不用進行儀器的對中工作，僅需精平全站儀，節約了時間和勞動強度；
3)減少了支導線的布置，在一定程度上提高了放樣精度。随着工程難度的增大，工程技術人員不僅要重視控制測量的精度，而且還應該重視放樣精度的提高。
