求學經曆
1、屠基達1927年出生于浙江省紹興市一個平民家庭，10歲那年抗日戰争爆發，日本飛機轟炸了紹興城，五年級小學生屠基達目睹了這次毫無抵抗的轟炸。“我們怎麼沒有飛機呀？怎麼沒人反擊呢？”幼小的心靈被深深刺痛，由此産生了要學航空、造飛機，靠國防來救國的思想。
2、杭州被日本人占領後，屠基達和哥哥跟随母親，經甯波逃到上海租界。屠基達高中畢業，為了謀求去國統區上公費大學，他輾轉到了浙西。不久日本投降了，他又回到上海，由于混亂時期的這一番折騰，錯過了考大學的時機，第二年他先後報考了上海交通大學航空系，北平大學機電系和浙江大學化工系。結果三所大學都錄取了他，他毫不猶豫地選擇了上海交大航空系，四年交大的求學決定了屠基達一輩子的事業和為人。
3、交大曆來以功課緊著稱，非常注重書本理論學習和工程實際緊密結合，又以工程實際為源頭，有“東方的MIT（美國麻省理工學院）”之稱。屠基達的畢業設計是設計一個完整的飛機，并設計一個機體部件，完全是按照一個總工程師的目标來培養學生的，這為日後屠基達的飛機設計和研制上的成就打下了紮實的基礎。
工作經曆
1、1951年8月屠基達大學畢業時，正好航空工業局在沈陽成立，于是他便成了新中國成立後第一屆國家分配到哈爾濱飛機廠技術科的大學生。初創時期的航空工業，主要任務是修理朝鮮戰場上受損的飛機。
2、1954年5月加入了中國共産黨，并被工廠推薦當選為哈爾濱市的勞動模範。28歲的屠基達被任命為廠設計科科長。1955年下半年代号為40号的伊爾-28噴氣式轟炸機開始試修，屠基達主持了複制和消化全套該機圖紙，一年後試修成功。
3、1956年初航空工業局決定在沈陽飛機廠建立飛機設計室，開始自行設計飛機，在飛機設計領域開始嶄露頭角的屠基達于1956年底被指名調往飛機設計室，擔任機身組組長。
4、投身于中國初創的航空工業，曆任哈爾濱飛機廠設計員、設計科長；沈陽飛機廠“初教6”、“東風107”飛機主管設計師，設計室副主任；成都飛機廠設計所所長，副廠長、總工程師及“殲5甲”飛機主任設計師、“殲7IIA”、“殲7M”飛機總設計師；成都飛機發展中心副主任。
5、為中國航空學會一二、三、四屆理事，航空工業部科技委曆屆委員，研究員級高級工程師。作為著名的飛機設計師，屠基達一生的牽挂都是祖國的航空事業，并為此碑精竭慮。
6、因肺衰竭搶救無效，屠基達于2011年2月16日11時05分在深圳市第六人民醫院逝世，享年84歲。2010年2月18日上午，屠基達的遺體告别儀式在深圳舉行。
設計飛機
1、1958年初春屠基達和林家華擔任初教-6主管設計師。屠基達和林家華帶領20多人于1958年夏天到了南昌飛機廠，與該機技術人員一起進行殲教-6的設計研制工作。1958年8月27日，全身噴着紅漆，中間有一條閃電圖案的第一架初教-6飛機，平穩地飛上了藍天。
飛機在試飛中出現了一些問題，最主要的是發動機性能不好，與其配套的螺旋槳不能變距，造成很多機動動作無法完成。後換裝蘇制發動機，修改機頭設計，排除飛行中出現的四大故障，終于達到了設計要求，1961年，經中國國家軍工産品定型委員會批準投入成批生産，并連續生産30多年共計2000多架，成了中國飛行員飛行事業的搖藍。1980年，初教-6作為新中國第一個成功的自行設計飛機，獲得國家金質獎。
2、1965年初，殲教-5的研制任務正式下達，屠基達擔當重任，不僅主持設計同時兼任飛機試制領導小組副組長。屠基達提出了設計總的指導思想是，在滿足教練任務的前提下，盡可能的省，降低成本，提高質量。在殲-5甲飛機首飛上天一年半後，1966年5月8日，中國第一種改型教練機殲教-5在成都首飛上天。
殲教-5最終以它良好穩定的性能，連續生産20多年，共生産了1000多架，成為中國空海軍、航校的主要教練機；成為空軍八一表演隊專用機；成為中國主要出口機，先後出口援外10個國家。1984年，殲教-5編隊飛過天安門上空，接受了祖國和人民的檢閱。
3、1969年末屠基達再次挂帥上陣，挑起處理一期殲-7改進改型重擔。針對飛機質量的問題，他指出一定要具體問題具體分析，最終作出了對殲-7繼續改進的結論。之後，經葉劍英副主席聽取彙報後決定，将原來的6項改進項目改為3項，更名為殲-7I型，重新試制。殲-7I于1973年試制成功，1975年4月設計定型。
4、經改進的殲-7飛機，加強了火力攻擊，提高了命中概率，飛行加速性和進氣效率均有提高，有效推力增大。為了進一步挖掘飛機潛力，改善戰術技術性能，國務院、中央軍委在殲-7I定型的同時，提出了進一步改進的要求。殲-7II型改進項目中，當屬彈射救生的改進最有風險，最具壓力。
原因是，殲-7飛機彈射機構太複雜，15把鎖需在1.5秒内按程序做完17個動作，容易出故障。屠基達主持了殲-7救生系統的大改，方案是将帶蓋彈射改為敞開彈射；艙蓋改為固定風檔；将防彈玻璃改為後折返的艙蓋，實現零高度小速度下安全救生的目的。方案衆采殲-6、強-5所長，又保存了殲-7座椅的特點。
5、屠基達堅持大改方案，考慮的是要對飛行員的生命負責，整個研制過程，光試驗件就用了17台座椅、3個風檔和9個座艙蓋。在經過300多次試驗後，終于在1979年随殲-7II飛機一起被批準定型。改進後的救生裝置在國内外使用過程中多次彈射救生均獲成功，1985年，火箭彈射救生裝備獲國家金質獎。
6、殲-7的改進改型，顯示了屠基達作為一個傑出飛機設計師的堅持科學精神的智慧、敢于打破舊則的膽略、不畏風險的膽識。曆史将屠基達的名字永遠和殲-7系列飛機的改進改型聯系在一起，寫進了中國航空工業發展的史冊。
7、從1987年起又開創了向其他幾個國家改型出口的途徑，成為中國唯一在國際軍機市場上具有競争力的飛機。殲-7從I型、II型到通過出口發展到M型，前後共達30多項改進，仿制色彩漸漸消失，創新色彩日漸突出。1985年殲-7M型飛機榮獲國家科技進步一等獎；1988年又榮獲國家首枚大型複雜武器裝備金質獎，成為中國最好的輕型殲擊機。
主要貢獻
1、長期在第一線從事飛機設計技術工作，做了一系列具有開創性和填補中國國内空白的工程技術工作。1957年獨創性地設計成功中國首架兩側進氣下單翼傳力的機身結構，此後，出色完成初教六國内首創小飛機全鋁合金半硬殼結構設計。成功主持中國第一次飛機測繪設計。
2、主持中國第一項與西方軍工合作，成功引進英國航空電子設備改裝殲擊機并使中國軍用飛機進入國際市場。獲國家科技進步一等獎。著有《軍用飛機的安全性設計》等。
3、在主持設計成功的飛機中，有兩個機型獲全國科學大會獎，有兩個機型獲國家科技進步一等獎，有三個機型（系統）獲國家金質獎，涉及飛機總量達數千架。為航空科技進步、為空、海軍裝備和國民經濟發展、為軍用飛機出口創彙作出了卓有成效的貢獻。1954年當選為哈爾濱市勞動模範。1985年獲國家科技進步一等獎。1986年獲“航空工業部有突出貢獻科技專家”稱号。1991年獲政府特殊津貼。1993年因為航空工業發展作出了傑出貢獻榮獲中國航空工業總公司個人最高榮譽獎“航空金獎”。
殲七之父
1、“殲7是跑得快的近視眼。”這句早期殲7飛機飛行員的戲言，曾是“殲7”長達幾十年的頑疾。1969年末殲7改型任務由沈陽轉交給了成都飛機廠，屠基達再次挂帥上陣。
2、改進的殲7Ⅰ型飛機在1973年試制成功，1975年4月設計定型。屠基達又主持了含救生系統大改的殲7Ⅱ型飛機，改進後的救生裝置在國内外使用過程中，多次彈射救生均獲成功。殲7從I型、II型到通過出口發展到M型，前後共達30多項改進，創新色彩日漸突出。
3、從1987年起，集殲7所有改進成果之大成的殲7M，又開創了向其他幾個國家改型出口的途徑，成為中國唯一在國際軍機市場上具有競争力的飛機。曆史将屠基達的名字永遠和殲7系列飛機的改進改型聯系在一起，這位“殲七之父”被永遠地寫進了中國航空工業發展的史冊。
人物評價
屠基達同志為航空工業做出的卓越貢獻和取得的輝煌成績：他先後主持設計成功了5種機型，其中2種機型榮獲全國科學大會獎，2種機型榮獲國家科技進步一等獎；3種機型（系統）榮獲國家質量金獎；初教6、殲7Ⅱ飛機的火箭彈射座椅和殲7M飛機榮獲國家質量金獎，這三枚獎牌上都镌刻着他的名字，凝聚着他的心血。
屠基達同志的一生是光榮的一生，戰鬥的一生，他用實際行動诠釋了老一輩航空人獻身航空的赤子情懷；他愛崗敬業，認真負責，勤勤懇懇，飛機設計技術精湛；他顧全大局，作風樸實，團結同事，待人熱情；他胸懷坦蕩，甘當無名英雄，關心和提攜年輕人，創造條件讓年輕人挑重擔。
為了航空工業的振興，為了國防建設的進步，為了祖國的繁榮富強，屠基達同志義無反顧地選擇，無怨無悔地奉獻，英勇無畏地奮鬥，鞠躬盡瘁，嘔心瀝血。他崇高的愛國情懷和對航空事業的執着追求，将永遠激勵着我們為祖國航空工業的騰飛而努力奮鬥。
相關新聞
屠基達這個名字，總是能勾起人們對我國航空工業的曆史記憶。作為我國航空工業自主發展的先驅，屠基達一生中參與了15種飛機的修理、仿制、自行設計和改進改型工作，成功設計了初教6、殲5甲、殲教5、殲7Ⅱ、殲7M等5種飛機。
屠基達，浙江紹興人，生于1927年12月。1946年，屠基達考入上海交通大學航空系，1951年畢業後被分配到哈爾濱飛機廠工作。
作為飛行事業的搖籃機初教6，被每一個中國飛行員所熟悉。屠基達就是初教6的設計師。1958年初，屠基達和林家骅受命擔任初教6飛機主管設計師。在保證飛機強度的前提下，屠基達提出了“為減輕每克重量而奮鬥”。初教6從設計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共隻用了72天。1979年初教6作為新中國第一個自行設計成功并投入生産的第一個機種，獲得國家質量金獎。
1960年，屠基達被調入正在建設中的成都飛機廠，擔任全天候殲擊機殲5甲飛機主任設計師。
殲5甲沒有設計圖紙和技術資料，隻有兩架實物飛機以及全套殲5圖紙和工裝。屠基達率領一批平均年齡隻有24歲的設計隊伍艱苦奮鬥。1964年11月11日，國内第一個測繪設計的飛機殲5甲首飛上天。時任三機部部長的孫志遠曾高興地贊譽：“殲5甲是成都飛機廠的發家機。”
“殲7是跑得快的近視眼。”這句早期殲7飛機的飛行員的戲言，曾是“殲7”長達幾十年的頑疾。1969年末，殲7改型任務由沈陽轉交給了成都飛機廠，屠基達再次挂帥上陣。
改進的殲7Ⅰ型飛機在1973年試制成功，1975年4月設計定型。之後，屠基達又主持了含救生系統大改的殲7Ⅱ型飛機，改進後的救生裝置在國内外使用過程中，多次彈射救生均獲成功。殲7從I型、II型到通過出口發展到M型，前後共達30多項改進，創新色彩日漸突出。
從1987年起，集殲7所有改進成果之大成的殲7M，又開創了向其他幾個國家改型出口的途徑，成為我國唯一在國際軍機市場上具有競争力的飛機。曆史将屠基達的名字永遠和殲7系列飛機的改進改型聯系在一起，這位“殲七之父”被永遠地寫進了中國航空工業發展的史冊。
2011年2月，屠基達在深圳逝世，享年84歲。翻開屠基達親自編寫的飛行設計記事文集《難得幾次飛》，首先映入眼簾的是一首小詩：人世稀能百，難得幾次飛，豈能不敬業，風雨并言微。這首詩就是屠基達的自勉之詞。
