立體快巴:寬體高架電車-中文百科頻道

簡介

由深圳華世泊車設備有限公司提出的新型城市交通工具外形與地鐵或城鐵列車有些相似，橫跨道路兩邊。每輛立體快巴總高度4.4-4.5米，分為兩層，上層用來運送乘客，下層則是空的，可以通行2米以下的小汽車。由太陽能電池動力驅動的巴士最快時速可達60公裡，一次能承載1200-1400名乘客。立體快巴系統每公裡造價不超過5000萬人民币，40公裡線路施工周期隻需一年就可以完成。其造價隻是地鐵的10%，可減少20-30%的路面交通擁堵。

“立體快巴”（straddling bus），它沿軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。

“立體快巴”Transit Elevated Bus (TEB)工業模型正式在2016北京國際科技産業博覽會亮相。

在科博會現場，正在展示立體快巴交通系統立體快巴，這種車輛可以按照地鐵的運營模式，采取有人看管的自動駕駛方式，有緊急情況時，踩刹車即可，既解決了地鐵的造價高，又解決了BRT（快速公交）占道擁堵的問題，立體快巴在北京科博會上全球首亮相。研發設計這種新型交通工具的深圳華世未來泊車設備有限公司表示，門頭溝區科委已經在和他們接洽這個項目，“立體快巴”有望在門頭溝内使用。

門頭溝區科委主任張文波表示，“立體快巴”隻是“中芬生态谷”綠色交通體系中的一部分，僅是備選方案之一，可能用，也可能不用。張文波強調，“立體快巴”隻是一個規劃設想，離立項還遠着呢，因為它連産品都沒有，各種産品的技術說明也沒有，這是不可能立項的。

深圳華世未來泊車設備有限公司副總經理姜海在2010年6月接受采訪時介紹：“立體快巴要走上馬路，真正成為老百姓出行的交通工具，預計還需3年左右的時間。”在北京西郊的門頭溝區，不久之後有望見到一種“立體快巴”（straddling bus），它沿軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。

設計者

宋有洲：立體快巴發明者，擁有近50項發明專利，小學文化。他的發明還有：氣體禮賓花、智能自動泊車裝置、多功能防暴抓捕網、行人自動過街安全裝置等。

外形特點

1、立體快巴上層用來運送人群，共有四節，車廂寬6米，高度在4.5米左右。按照設計，其一趟運送人數可達1200人至1400人。按40輛40公裡線路往返計算，日可載客約40萬人次，規模與地鐵相差無幾。

2、立體快巴下面是空的，真正所占的空間隻是兩條車道兩邊的車道線的寬度。隻要高度不超過2米的車輛均可以在其下方行駛，如同穿梭在移動隧道裡一樣。

3、立體快巴最高時速60到80公裡，平均時速40至50公裡，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均時速約15至20公裡左右。“立體快巴”承載的人數是普通大巴的幾十倍，而其造價更隻有地鐵的10%。

4、外形與地鐵或城鐵列車有些相似，橫跨道路兩邊，上層用來運送乘客，下層則是空的，可以通行2米以下的小汽車。以此避免公交車和小汽車争路的現狀

運營方式

1、如果這種交通工具能夠在北京城區的二三環上使用，将大大緩解北京的交通擁堵，據估算“立體快巴”可以減少20%至30%的路面交通擁堵。

2、立體快巴修建時，隻需在現有路面上改造加寬0.6米左右，另行加鋪兩條軌道，簡單易行，每公裡的投入綜合成本約5000萬元左右，40公裡線路施工周期隻需一年就可以完成。

3、這種車輛可以按照地鐵的運營模式，采取有人看管的自動駕駛方式，有緊急情況時，踩刹車即可。

4、按照交通法規，作為路面上行駛的車輛，立體快巴恐怕需要另行開發一種新型駕照。

優勢介紹

“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”發明“立體快巴”的深圳華世未來泊車設備有限公司技術研發部負責人宋有洲說，一般巴士和快速公交系統（BRT）污染大、噪音多，且占用路面資源，而地鐵投資成本高、建設時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，并能令塞車情減少20%至30%。

用電力或太陽能為動力

這種巴士以城市公用電力和太陽能為動力，亦可用超能電容充電，“碳排放”為零。四節車廂共寬6米，約相當于2條行車線的寬度，行駛在兩邊各0.6米寬的輕型軌道上，高度在4.5米左右。宋有洲說，若立交橋底剛好是4.5米，可以掘低路面遷就。巴士最多可載約1400人，如遇緊急情況，可由緊急通道逃生，原理與飛機的逃生氣墊類似。

“立體快巴”行駛速度約60至80公裡，較一般巴士快。它可與設在路邊的“巴士站”對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。巴士底部和後方還設有感應警報，提醒超高車輛不要駛入，或提醒“車底”的車不要太貼近兩側，在其轉彎之前亦會發出警報，提醒底下司機停車等候。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊車站，不需另占停車場，亦不影響下方車輛繼續通過。

一年建40公裡較地鐵快兩倍

“立體快巴”在5月份的北京國際科技産業博覽會上首次亮相，上海世博會亦有介紹。北京門頭溝區準備鋪設187公裡的“立體快巴”軌道，預料今年底動工，每公裡造價約5000萬人民币，較地鐵每公裡造價5億至8億低得多，一年可建40公裡，而建40公裡地鐵則需3年。宋有洲說，“菲律賓、印度、墨西哥等幾個國家，也要跟我們買這一技術。”

北京、上海等大城市的道路堵塞嚴重，北京更被稱為“首堵（諧音“首都”）”，當局雖以低票價吸引市民多搭地鐵、減少駕車，但塞車情況有增無減。

安全測試

這項發明在北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼：“美國創新能力走下坡路、已被中國‘打敗’。”

但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何确保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。

對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛讨論。

關于車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。門頭溝區科委主任張文波表示，“隻要有一項測試指标不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味着立體快巴即将成為現實。”2010年8月24日，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、制造首輛車。

上線運行

在張文波看來，“立體快巴”最大優點是，在不改變平面交通形态的條件下，使交通立體化，使載客量可達到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，并提高運行效率。

他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因為其環保、高效、節能的運營模式，符合該區中芬生态城的發展定位，“先期試驗線将選在門頭溝區中芬生态谷與市區連接線上，距離約為9公裡。”

根據規劃，未來将在門頭溝建設189公裡的“立體快巴”軌道，除先期的9公裡試驗線外，門頭溝至首都機場将建約120公裡的軌道，中芬生态谷将建約60公裡的環線。這些軌道之間将彼此貫通，以實現車輛順暢通行。

榮譽記錄

2010年《時代》周刊年度50大“最佳發明”11月12日揭曉，涉及技術、交通、醫療健康、生物工程、綠色能源、服裝、機器人與軟件以及軍事8個領域，其中，中國立體快巴榜上有名。

汽車銷量快速增長導緻中國的很多大城市出現嚴重交通擁堵。深圳華世未來泊車設備有限公司希望改善這種交通狀況。他們的具體做法并不是增加更多車輛，而是研制巨大的立體快巴。這種新型交通工具的造價低于地鐵，部分采用太陽能驅動。它可以橫跨兩個車道，搭載1200名乘客，車體底層高度為7英尺(約合2.13米)。由于橫跨在車道之上，下方允許其他車輛通行。華世正等待政府批準在北京啟動一項測試。如果2010年獲得批準，測試将在2011年年底開始。