基本概況
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江幹流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航淨高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。
陽明灘大橋是省、市城建重點大項目，也是哈爾濱市繼松浦大橋之後自行組織建設的又一座跨江大型橋梁工程，陽明灘大橋北起松北區三環路與世茂大道相交處，南下跨越江北防洪堤、陽明灘島、松花江主航道、江南群力防洪堤後，在群力新區與陽明灘大橋疏解工程連接，現與已建成的松浦大橋。
2012年8月24日，距陽明灘大橋南端3.5公裡的三環路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側翻，緻使4輛大貨車墜橋。發生事故的路段地處三環路群力高架橋工程，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設項目。
相關單位
監理單位
陽明灘大橋工程副指揮靳麟生向記者介紹：“高質量的工程，離不開高素質的監理團隊，以黑龍江省公路工程監理咨詢公司為代表的監理隊伍，認真履行監理工作職責，成為陽明灘大橋工程名符其實的質量衛士。”
施工單位
中交二航局
中國鐵建13局集團4公司
龍建路橋
中國施工單位為福建省交建集團工程有限公司
中鐵一局集團橋梁工程有限公司
疏解工程
陽明灘大橋建成後，其周邊車流量會增加，在最初設計時，就考慮同步建設疏解工程，疏解工程最終将成為三環路的一部分。
陽明灘大橋疏解工程北接陽明灘大橋，南至王崗大街，中途将上跨友誼西路、群力大道、哈雙北路、機場高速路至迎賓路落地，行進約2公裡後，下穿京哈鐵路線至王崗大街，全長8.3公裡，其中有6公裡是高架橋，設置10個上、下橋匝道，地面輔道寬度将不少于雙向4車道。工程包括高架橋、京哈地道橋、輔道及引道幾個部分，該疏解工程于2011年2月啟動實施。
建成意義
陽明灘大橋作為城市跨越松花江的重要通道，可有效減輕松花江公路大橋的交通壓力，促進松北新區和群力新區的交通聯系，進一步完善哈爾濱市過江道路交通體系。雙向4車道。工程包括高架橋、京哈地道橋、輔道及引道幾個部分，該疏解工程已于2011年2月啟動實施。
重大事件
事故經過
2012年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋——三環路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道發生斷裂，坍塌大梁長為130米左右，屬于整體垮塌。緻使4輛大貨車墜橋，側翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血迹的方向盤等物飛出落地。據消防部門消息，事故當日已造成3人死亡、5人受傷。
據現場目擊者介紹，24日晨5時許，他駕駛出租車拉運乘客經過事故引橋旁輔道，忽然聽到巨響，一段往江北方向引橋整體向人行道方向傾倒，橋面三大一小四台貨車掉落地面。
相關評論
頻繁上演的工程質量問題已經讓我們在聽聞此類事故後首先将矛頭指向工程質量，“不幸”的是，此次哈爾濱大橋垮塌事件似乎也沒能免俗，因為這座大橋啟用僅不到一年時間就發生了今晨的悲劇。
公衆或許還記得著名的豆腐渣工程甘肅天定高速，這條耗資87億元的國家級高速公路僅啟用80多天就被迫停用大修，出現了坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。雖然哈爾濱此次事故大橋無論從投資金額還是使用時間上都不會打破甘肅的記錄，但它們帶給我們的疑問卻是相同的：如此低級的質量事故究竟是技術問題還是管理問題，是質量問題還是腐敗問題？
與部分地方頻發的地面塌陷以及各種工程事故相對應的，是各地方高漲的投資熱潮。鑒于中國經濟的疲軟态勢，國家再度寄希望于投資這架馬車來拉動GDP的穩定增長。為此，各地近期陸續出台刺激經濟的投資規劃，據不完全統計，7月以來各地規劃的投資額已經超過了7萬億了：貴州三萬億、重慶1.5萬億、廣東過萬億、山西萬億、長沙8000億等等。照此趨勢下去，累計投資計劃已大大超過09年的4萬億經濟刺激計劃。
摩天大樓、高速、大橋……随着衆多大項目的紛紛上馬，勢必會拉動GDP的再度企穩回升，在全球經濟低迷的氛圍中彰顯“中國奇迹”。與此同時，這些光鮮亮麗的工程也成為地方官員的政績為自己的仕途描上絢爛的一筆，當然，必定也有部分官員因此賺了個“盆滿缽滿”。
不過，哈爾濱大橋斷裂事故再度将“GDP”打回原形，才發現構成我國“GDP”的元素是如此的脆弱，而所謂的GDP高速增長僅是停留在“建了修，拆了建”的原地打轉。可悲的是，一次又一次的工程質量問題并沒有引發政府足夠的認識，甘肅天定高速事件一年來仍沒有調查結果，更沒有聽說那位官員因頻發的地陷事故而被追責……
面對撲面而來的7萬億投資浪潮，不同利益方有不同的期許。政府期待由此穩住GDP增長，地方則期待借助GDP為自己的烏紗帽鑲金，而我們這些平頭老百姓期望的卻隻是能夠心安的走在路上，不被突發的路陷吞噬，不會被垮塌的橋面淹沒。筆者認為，GDP崇拜下的功利心态不僅難以讓中國擺脫單一型的粗放式的發展模式，同樣也越來越成為滋生貪污腐敗的溫床。哈爾濱通車不到一年時間的大橋斷裂，不僅是對GDP崇拜的巨大諷刺，也再次向我們敲響了警鐘。亡羊補牢猶未晚矣，借7萬億投資規劃之際，完善已有的地下網絡，修正以往的豆腐渣工程，避免地面塌陷、大橋垮塌等事故再度發生，是各地方政府的頭等大事。
華媒網評論：哈爾濱大橋垮塌暴露基礎設施建設隐憂
盡管當地政府曾堅稱其直接原因隻是由于貨車超載，并且在25日召開的第二場新聞發布會上，有意将事故車道與陽明灘大橋切割，并且拒絕對工程質量的質疑進行有針對性的回應，但這一新建完工通車僅10個月的大橋，已經足夠令人對近年來各地大幹快上的基礎設施建設的工程質量再添憂慮。
陽明灘大橋是2011年7月以來這一年裡中國垮塌的第6座大橋，以緻于被網友諷刺“在中國，能安全過橋的隻有米線了”。如此密集的塌橋事故，正在不斷以血的代價在警示：基礎設施建設的安全施工與保質完工，已經成為一個異常緊迫的艱巨任務。
2009年到2010年間，在全球金融危機背景下，為了國民經濟的企穩回升，我國執行了一攬子大規模的經濟刺激計劃，總投資額達到4萬億之巨。同時也掀起了全國新建路橋、高鐵的熱潮，并且産生了沉重的債務。僅2011年，哈爾濱就新建橋梁38座。基礎設施建設既是物質生産的重要條件，也是勞動力再生産的重要條件，理應紮實做好。
但地方政府的好大喜功、做事不嚴謹顯而易見，其工程建設的管理還處于粗放型階段。趕工期比專業預算時間提前完成任務的情況屢屢發生，并且被當作領導的政績予以宣傳。陽明灘大橋就提前了一半工期。而施工監理單位的招投标與資格核查也存在不少漏洞。這次參與其中的黑龍江公路工程監理咨詢公司，此前并無懸索橋監理經驗；匝橋監理單位“黑龍江百信建設工程監理有限公司”因綜合信用不佳，于2008年曾被亮紅牌。但這些明顯不合标準的企業，都堂而皇之地參與了橋梁建設。
中國基礎設施建設的隐憂固然在質工程量問題，究竟是什麼原因導緻了這一頑症屢不能除？陽明灘大橋全長15.42公裡，投資額達18億元，平均一公裡一億多。德國之聲電台網站近日發表文章認為，這樣的費用預算不足以建成質量過硬的大橋。德國每修建1公裡雙向四車道高速路橋的費用至少在6000萬歐元，合4.8億人民币左右，按照一億分之一的承重量來規劃設計，确保“億無一失”，可使用将近70年。
這固然與德國悠久的哲學傳統，及其國民做事态度的一絲不苟有關。但德國人忽視了一點，其造橋成本是中國的三四倍，也與中國的物價與人力成本正相關，換言之，如果讓德國人來中國造橋，估計每公裡還要比目前中國的成本低，其間的差額就是中國官員的貪腐成本。
财新《新世紀》周刊就報道過，動車上的部分零件采購價格在萬元以上，比市場售價高出很多，動車座位每個達到2萬元，被稱為“奢侈動車”，與“鐵道部天價宣傳片”類似，其奢侈不在于器物本身，在于貪腐。
因此，破解中國基礎設施建設質量隐憂的鑰匙，客觀上，有待建立專業健全的管理機制，并輔以高效能的反（防）腐措施；主觀上，更需要上上下下都樹立起嚴謹求實的做事态度，杜絕任何蒙混過關的僥幸心理，真正把安全裝在心裡、做在手裡。目前，由地方政府主導的新一輪投資潮來臨，7月以來已公布的地方投資計劃涉及金額已達7萬億元，各種項目仍然轟轟烈烈在上馬，中國的工程質量哪怕達不到億無一失，至少也應達到萬無一失、千無一失吧。
市長指揮救援
24日5時30左右，哈爾濱機場高速由江南往江北方向，即将進入陽明灘大橋主橋的最後一段被四輛重載貨車壓塌，四輛貨車沖下橋體。目前初步了解，事故造成三人死亡五人受傷。哈爾濱市長宋希斌正在現場指揮救援工作，哈爾濱市相關部門都己趕到現場。事故原因和責任正在進一步調查中。
安監總局談事故
國家安全監管總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅24日談及哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故時表示，該事故屬于較大事故，是由市級政府來組織調查處理，但是省政府要進行挂牌督辦，我們也會關注這起事故的調查處理情況。
新聞發言人黃毅“我認為好像剛投入運行一年多就發生了斷裂，肯定有問題，但什麼問題需要在事故調查之後才能加以确認。一旦有了結論，我們會讓當地的事故調查組及時的向社會予以披露，我們也希望新聞媒體予以監督。"
目前，除發生事故的上橋匝道路段正在搶修之外，陽明灘大橋主橋和其餘匝道已全面通車。
哈爾濱說找不到負責單位網上能找到，如圖：
事故調查
陽明灘大橋隻用18個月就完成施工。
陽明灘大橋始建于2009年年底，施工過程中曾發生過事故。
根據媒體報道，去年9月23日，陽明灘大橋十三标段施工時側梁滑落，造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認為，這隻是施工過程中的一起事故，并不影響陽明灘大橋的整體施工進度，大橋仍繼續24小時晝夜施工，以保證在當年11月份通車。
資料顯示，陽明灘大橋北起松北區三環路與世貿大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環高架路銜接，全長15．42公裡（含8.29公裡陽明灘疏解工程），橋寬41．5米，雙向8車道，設計時速80公裡，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。
哈爾濱斷裂橋梁所用混凝土内混有木頭編織袋
昨日（8月24日）淩晨5點30分左右，黑龍江省哈爾濱市陽明灘大橋南面引橋群力新區匝道發生垮塌事故，《每日經濟新聞》記者第一時間從北京出發，下午3點左右趕到現場。
現場已經被封鎖，有大量警察和武警站崗，在垮塌的橋梁四周都已設置了警戒線，而觀察塌橋視界最好的一棟正在施工的高樓工地門口，有兩名工地管理人員模樣的人正在守門，記者一進去就被勸出來。
不過記者通過拍攝到的照片看到，在垮塌的橋梁體内，充塞着鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁内的，并沒有看到捆紮的情形。
《每日經濟新聞》記者在現場看到，發生垮塌事故的是哈爾濱西三環路陽明灘大橋南引橋的一個上橋匝道，在三環路和洪湖路交叉口附近，此處屬于群力新區，附近有許多新建的住宅樓盤，少數已經入住，多數還正在建設。
事故地點距離哈爾濱太平國際機場不遠。從哈爾濱太平國際機場乘車進入哈爾濱市區，在城郊結合部過了第一個環島以後，沿三環路高架橋往北大約兩公裡距離，就是發生事故的現場。
3貨車載重超出設計七八倍
在對現場充分研究後，王宗林認為，造成塌橋的原因很簡單，就是超載。
王宗林說，事發時，停在塌橋中段的有3輛大挂車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。“據傷者回憶，3輛大車都靠橋外側停靠。從現場看，3輛車停靠得比較近，合計将近500噸重量在單側壓着。”
而在設計上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說，單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車停靠，出現将近500噸重量，相當于超出橋梁承載能力七八倍。“對橋體造成偏載，使得橋整體傾複下去。”
有一輛大約為30噸的貨車在百噸車輛前方。王宗林認為，這輛車并非關鍵，它可能是橋體側翻後被甩出的。
