綠道:景觀設計學用語-中文百科頻道

内涵

廣義上講，“綠道”是指用來連接的各種線型開敞空間的總稱，包括從社區自行車道到引導野生動物進行季節性遷移的栖息地走廊；從城市濱水帶到遠離城市的溪岸樹蔭遊步道等。

但是，“綠道”内涵很廣，它在不同的環境和條件下會有不同的含義。因此，對這一概念的定義總會有一定的局限性。在此可以引用查理斯.萊托(Charles Little)在其經典着作《美國的綠道》(Greenway for American)中所下的定義：綠道就是沿着諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿着諸如用作遊憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路。

它是連接公園、自然保護地、名勝區、曆史古迹，及其他與高密度聚居區之間進行連接的開敞空間紐帶。從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。

随後，Ahern在文獻綜述的基礎上并結合美國的經驗，将綠道定義為是由那些為了多種用途(包括與可持續土地利用相一緻的生态、休閑、文化、美學和其他用途)而規劃、設計和管理的由線性要素組成的土地網絡。該定義強調了5點：①綠道的空間結構是線性的；②連接是綠道的最主要特征；③綠道是多功能的包括生态、文化、社會和審美功能；④ 綠道是可持續的，是自然保護和經濟發展的平衡；⑤ 綠道是一個完整線性系統的特定空間戰略。

在我國，“綠道”具有景觀設計學、社會學、交通學三個方面的概念。

一、指一種“綠色”景觀線路。一般地，沿着河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設，可供遊人和騎車者徜徉其間，形成與自然生态環境密切結合的帶狀景觀斑塊走廊，承擔信息、能量和物質的流動作用，促進景觀生态系統内部的有效循環，同時加強各密近斑塊之間的聯系。

二、社會學方面：我們不僅在大自然中建設“綠道”，還要在民衆心中鋪設政府與百姓順暢溝通的“綠道”，讓老百姓無障礙、少恐懼地表達自己的利益訴求，提高民衆在精神生活上的“宜居水平”。

三、交通學方面：指以自然要素為基礎，以自然人文景觀河休閑設施為串聯節點，由慢行系統、服務設施等組成的綠色開敞空間廊道系統。綠道由綠廊、慢行道、驿站和标識系統組成。其中綠廊起到保障綠道基本生态功能、營造良好景觀環境作用；慢行道按照使用方式的不同分為步行道、自行車道和綜合慢行道三種類型；驿站是綠道服務設施的主要載體；标識系統，則一般包括信息、指示、規章、安全警示标識等四種類型，具有解說、引導、禁止、警示、科普、宣傳教育等多種功能。

綠道分成三類：郊野綠道、城市綠道和社區綠道。社區綠道主要連接居住區綠地；城市綠道主要連接城市裡的公園、廣場、遊憩空間和風景名勝。

郊野綠道的建設難度較大，主要是遊客的需求不足。而城市綠道建設難度小，它最利于建設、推廣的特點是可以充分利用現有的公園綠地等設施，穿針引線，見效快，分布廣。綠道和公園綠地建設的顯着差别是不用征地，基本不占用城市建設用地資源，簡單地說就是但求所用，不強求所有。

類型

根據形成條件與功能的不同，綠道可以分為下列5種類型：

(1)城市河流型(包括其他水體)

這種綠道極為常見，在美國通常是作為城市衰敗濱水區複興開發項目中的一部分而建立起來的。

(2)遊憩型

通常建立在各類有一定長度的特色遊步道上，主要以自然走廊為主，但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。

(3)自然生态型

通常都是沿着河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

(4)風景名勝型

一般沿着道路、水路等路徑而建，往往對各大風景名勝區起着相互聯系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地進入風景名勝地，或是為車遊者提供一個便于下車進入風景名勝區的場所。

(5)綜合型

通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中，很多時候是上述各類綠道和開敞空間的随機組合。它創造了一種有選擇性的都市和地區的綠色框架，其功能具有綜合性。

發展階段

第1階段

（1867～1900年)：早期的綠道規劃

大多數文獻認為,綠道思想的源頭可以追溯到Frederick Law Olmsted和他1867年所完成著名的波士頓公園系統規劃(Boston Park System)。該規劃将富蘭克林公園(Franklin Park)通過阿諾德公園(Arnold Park)、牙買加公園(Jamaica Park)和波士頓公園(Boston Garden)以及其它的綠地系統聯系起來。該綠地系統長達25 km，連接了波士頓、布魯克林和坎布裡奇，并将其與查爾斯河相連。其後，Charles Eliot擴展了他的思想，将其綠色網絡延伸到整個波士頓大都市區，範圍擴大到了600kin ，連接了5條沿海河流。

第2階段

（1900～1945年)：景觀設計師的綠道規劃

這一階段主要有Olmsted Brothers、Eliot 1I和Henry Wright，他們從事了一些綠道的規劃。Olmsted Brothers所做的波特蘭的紀念Lewis和Clark的廣場規劃完成了64km的環，後來被規劃師擴展到225km。EliotⅡ所完成的馬薩諸塞(Massachusetts)的開放空間規劃。Henry Wright完成了新澤西州蘭德堡鎮(Radburn Town)的綠色空間和綠道規劃。與此同時，國家公園管理署(NPs)進行了大量的公園道(Parkway)的規劃實踐，如藍脊公園道(Blue Ridge Parkway)。

第3階段

(20世紀60年代～70年代)：環保運動影響下的綠道規劃

20世紀60年代～70年代美國的環保運動蓬勃開展，并形成了3個綠道的研究中心和代表性研究學者。

Philip (University 0f Wisconsin)在威星康斯州進行自然和文化資源制圖的時候，發現大多數重要的資源都分布在河流廊道兩側，并且完成了威星康斯州遺産道規劃(Wisconsin Heritage Trail Proposa1) 。Iran McHarg( universitv 0f Pennsylvania)所着的《設計結合自然》，尤其是其中一章重點讨論了河流廊道的規劃。ErvinZube(Universitv 0f Massachusetts)領導的大城市區域風景規劃模型(METLAND)研究小組更加注重定量化的研究。

第4階段

(20世紀80年代～90年代)：綠道運動的命名

在20世紀80年代，美國戶外遊憩總統委員會的報告強調了綠道給居民帶來的接近自然的機會。在1990年，Littl 首次定義了綠道。在北美，這一階段有上千個綠道的規劃和實踐項目，但研究工作嚴重滞後，大多數僅限于項目總結。

第5階段

(20世紀90年代至今)：綠道成為一個國際運動

這一階段，綠道運動蓬勃發展，世界上有數千個國際、國家和區域層次的綠道項目。在理論研究方面，湧現出了大量的研究成果，出版了大量的研究專着，召集了不少綠道的學術會議，并出現了有關綠道方面的博士論文。有關綠道的互聯網也鋪天蓋地。

他國

日本串起名山大川

日本國土面積狹小、自然資源匮乏，但仍通過綠道網的建設來保存珍貴、優美、具有地方特色的自然景觀。日本對國内的主要河道一一編号，加以保護，通過濱河綠道建設，為植物生長和動物繁衍栖息提供了空間；同時，綠道串聯起沿線的名山大川、風景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠離城市喧嚣的淨土。

新加坡促進社會和諧

新加坡于1991年開始建設一個串聯全國的綠地和水體的綠地網絡，連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場所、隔離綠帶、濱海地區等。通暢的、無縫連接的綠道為生活在高密度建成區的人們，提供了足夠的戶外休閑娛樂和交往空間，為多民族社會的和諧融合創造了物質基礎，使新加坡成為一個“城市在花園”的充滿情趣、激動人心的城市。

美國刺激經濟增長

美國東海岸綠道全長約4500公裡，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺産旅遊于一體的綠道，途經15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、曆史文化遺迹。該綠道總造價約3億美元，全部建成後可為沿途各州帶來約166億美元的旅遊收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經濟和生态效益。

德國推動舊城更新

德國魯爾區将綠道建設與工業區改造相結合，通過7個綠道計劃将百年來原本髒亂不堪、破敗低效的工業區，變成了一個生态安全、景色優美的宜居城區。在改善人民生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。魯爾區成功整合了區域内17個縣市的綠道，并在2005年對該綠道系統進行了立法，确保了跨區域綠道的建設實施。

規劃啟示

對自然保護的啟示

我國的自然保護系統主要包括自然保護區、風景名勝區、地質公園和森林公園四大系統。絕大多數的自然保護地是屬于“散點狀”的，也就是将他們作為一個島嶼，孤立起來進行保護，還沒有形成一個全國性的自然保護網絡。“島嶼式”的保護隻适合于那些以美學價值為主的地質地貌保護區，或者隻适合面積巨大的保護區。

但是随着人類活動的劇烈幹擾，栖息地破碎化和數量的劇減已經使生物多樣性的保護面臨巨大的威脅，而在東部地區尤其激烈。但我國尚未建立完善的自然保護區網絡，台灣地區已經開始嘗試建立西海岸的濕地綠道系統以保護其脆弱的生态系統。綠道途徑對于建構我國的自然保護網絡具有重要的生态學意義。對于快速城市化的東部地區，構建綠道網絡更具有迫切的現實意義。

城市綠地空間規劃啟示

我國的城市綠地系統規劃和實踐大都專注于綠化隔離帶和單個公園的建設，由于城市的無序蔓延，人工綠化隔離帶很難發揮應有的作用，綠道途徑可以将單個公園的建設依托一些線性要素(如城市河流、文化線路、道路系統等)納入到綠道系統當中，使各個公園的生态效益、遊憩效益和曆史文化效益得以更好的發揮。在南京都市圈綠色空間規劃中，在城市尺度範圍内，規劃了3條綠道并且交叉成網絡，包括沿城牆環形綠道、林蔭道綠道、内秦淮河綠道。在社區尺度上，則主要是将綠道通過多種手段延伸至社區尺度。

對文化遺産保護的啟示

在文化遺産保護運動發展過程中，經曆了從點上的文物保護到面上的曆史城鎮、街區的保護到線性廊道的保護。對文化遺産的保護也大多隻側重于單個遺産或某一片曆史文化保護區的保護，将綠道思想引入到文化遺産的保護當中，形成遺産廊道、文化線路、遺産運河等線性的概念，對于我國文化遺産的保護具有重要的意義。

中國雖在第一批國家重點風景名勝區中就評定了“劍門蜀道”這種線性文化遺産，但時至今日，仍然沒有形成對遺産廊道或線性遺産的管理和法規體系。但許多學者已經呼籲在全國範圍内建立遺産廊道等線性文化遺産并加強保護。在美國國家公園系統中與綠道相關的線性遺産有遺産廊道(heritage corridors)(4項)、國家曆史道(nationalhistoric trail)(14項)、國家風景道(national scenic trail)(5項)、公園道(parkway)(6項)、河流區(river area)(14項)、海岸線/湖岸線(seashore/lakeshore)(14項)，占美國國家公園系統遺産總數的14% 。

對旅遊休閑規劃的啟示

在區域旅遊規劃或景區、景點的規劃當中，可借鑒綠道思想，依托一些線性廊道将主要的景區、景點形成一一條讓遊客身心愉悅的風景道，可以改善整個旅遊區的品質，提高旅遊開發的經濟效益。

道路擁堵的現象在各個城市都不同程度地展現。随着環保與綠色口号的大力宣傳，許多城市在建設城市綠道上也加大了力度。自行車的提倡與綠道的提倡不謀而合，這兩者的聯合必将成為城市中生活中一道靓麗的風景線。因此，遠景設計院專家呼籲在設計城市綠道中，設計師應更多地思考下二者的呼應功能，以使美化與使用功能雙劍合璧，并巧妙利用綠道将城市景點串聯，形成旅遊圈，共同為城市發展出力。

國内發展

北京開展“健康綠道”規劃編制工作

在穿梭的城市車流中，騎單車享受“林蔭小路”的綠色風情，這一國外漸趨流行的“綠道”城市景觀将亮相京城。日前，市園林綠化局答複市人大代表和政協委員的建議和提案時透露，北京正在開展“健康綠道”規劃編制工作。作為試點，沿潮白河的30公裡綠道年内将率先亮相。“綠道”主要指可以供行人和騎車者進入的自然景觀良好、以休閑功能為主的綠色開敞空間。

市園林綠化局相關負責人表示，市政府制定的35件實事項目中，就已提出“健康綠道試點”。由于綠道還是一個新事物，因此選擇順義潮白河為試點，有望年内開放。屆時，百姓可以感受到“綠道”的諸多優點：維護土地生态平衡；降低PM2.5含量；綠色出行緩解交通擁堵。

“綠道”将被劃分為市級、區級和社區3級，各級“綠道”之間相互連通。為充分發揮“綠道”功能，将建自行車租賃、遊客服務中心等配套設施；采用透水磚、透水草坪等材質；自行車道拟用白線醒目标示。市園林綠化局計劃完善市級“綠道”規劃，啟動市級“綠道”建設，随後陸續開展區級和社區“綠道”規劃。

此外，市政府為民辦理的實事項目中還提出“要建設立體綠化10萬平方米，打造15處城市休閑綠地”等目标。如今，全市已完成約8萬平方米的屋頂綠化以及全部綠地建設。

據了解，這些綠地每處都有不同主題，例如海澱分鐘寺綠地以微型植物園為主題，一年四季的特色花草約有200多種，是目前植物種類最豐富的綠地。

廣東走在全國前列

廣東省走在了全國綠道系統建設和發展的前列。

珠三角一些城市已經在小範圍的局部地區不同程度地開展了有關綠道的探索，為綠道網建設提供了豐富的實踐經驗。如深圳市規劃在鹽田區打造一條連接沙頭角、鹽田港到大梅沙濱水海岸線、長達19.5公裡的步行廊道和自行車道，将山景、海景、港口、生态島、海鮮街等主要景點元素有機串聯，沿路設計了自行車驿站和租賃點，提供停放、零售和簡易餐飲服務等，沿途的房地産商業項目也因此得到價值提升。

根據廣東省住房和城鄉建設廳出台的《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》，珠三角2010年将全面啟動綠道主線建設。根據規劃，廣東從2010年起，用3年左右時間，在珠三角率先建成總長約1678公裡的6條區域綠道。同時，各市将規劃建設城市綠道與社區綠道，與6條區域綠道相聯通，形成貫通珠三角城市和鄉村的多層級綠道網絡系統。

2012年後引導珠三角綠道網向省内東西北地區延伸。珠三角區域綠道主線串聯200多處主要森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和曆史文化遺迹等發展節點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口約2565萬人。

項目主線長度特色途經

綠道一号長約310公裡

沿珠江西岸布局，以大山大海為特色西起肇慶雙龍湖旅遊度假區，經佛山、廣州、中山，至珠海觀澳平台，途經50多個發展節點。

綠道二号長約470公裡

沿珠江東岸布局，以山川田海為特色北起廣州流溪河國家森林公園，經增城、東莞、深圳，南至惠州巽窠灣休閑度假區，經50多個發展節點。

綠道三号長約360公裡

橫貫珠江三角洲，以文化休閑為特色西起江門帝都溫泉，經中山、廣州、東莞、惠州，東至惠州黃沙洞自然保護區，經60多個節點。

綠道四号長約220公裡

縱貫珠江三角洲中部，以生态休閑為特色北起廣州芙蓉嶂水源林保護區，向南經佛山、珠海，南至珠海禦溫泉度假村，經20多個發展節點。

綠道五号長約120公裡

縱貫珠江三角洲東部，以生态休閑為特色北起惠州羅浮山自然保護區，經東莞、深圳，南至深圳銀湖森林公園，經20多個節點。