曆史沿革
湘黔鐵路一支線
婁邵鐵路早期為湖南境内湘黔鐵路的一個支線，北起婁底市區，往西南經雙峰縣、邵東縣，至邵陽市區，連線-老邵陽火車站（一度改稱邵陽北站，再後來因為滬昆高鐵在新邵縣設立邵陽北站而改稱雙清站），線路全98公裡，線路等級為國鐵III級，是邵陽通向省會長沙的鐵路通道。鐵路等級為國鐵Ⅲ級。
1959年4月10日，湖南省委作出關于修建婁邵鐵路的決定，1959年5月17日挖下第一鍬土，不到一年後的1960年5月1日實現臨時通車。這條鐵路全長97.8公裡，邵陽境内約50公裡，全線設婁底、（雙峰縣的）茶園、雙闆橋、洪山殿、雙漣、金家、三塘鋪、金星鋪、（邵東縣的）廉橋、邵東、牛馬司、範家山、邵陽，共13個站。雙峰縣境内七個，邵東縣境内四個。這是邵陽通向省會長沙的唯一鐵路通道，全程需要5個小時左右。
婁邵鐵路建于1959-1960年，平均時速隻有40公裡，其中在邵東縣牛馬司路段運行時速隻有25公裡（現整治後已提速）。二十世紀九十年代中國鐵路幾次大提速後，平均時速仍然隻有40公裡，在邵陽境内最高時速隻有65公裡，邵東至牛馬司段最高45km/h。因為運行于牛馬司段的煤炭采空區，長期限速而非提速。
納入洛湛鐵路
益婁鐵路（益陽市-婁底市）修建後，2000年後的幾年裡，納入洛湛鐵路。
婁邵鐵路作為客貨混跑的國家路網規劃“八縱八橫”之一“大湛通道”的重要組成部分，
北與隴海、渝懷、宜萬、西甯、武康、石長、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，是南北物流的重要通道，是中西部地區通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。如果把目光放遠到全國版圖，婁邵線便是全國第三條南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶頸”地段。
原婁邵鐵路為什麼這麼慢
原婁邵鐵路雖然曆經幾次提速，平均時速仍然隻有40公裡，在邵陽境内最高時速也隻有65公裡。市路機場辦公室主任陳功春介紹說，這是因為邵陽境内牛馬司等地段的地質原因造成的，婁邵鐵路将近3.5公裡的線路橫穿牛馬司煤礦中部，長期以來，由于煤礦采空區的不斷下沉和變形，使鐵路的路基和橋梁存在嚴重的安全隐患，列車長期限速運行，牛馬司這一路段運行時速一度隻有25公裡。
項目升級
婁邵鐵路擴能改造項目，原計劃是對老路修建複線，後來提升為新建一條快速道即婁邵快速鐵路。
背景是：捷運時代出現和滬昆高鐵過境問題之争、及鐵道部思路的總體改進（還有渝黔鐵路、長白鐵路等存在類似問題）。婁邵複線工程還沒開工，中國鐵路建設進入狂飙突進時代，京廣鐵路和湘黔鐵路等等修建複線才不過幾年，就再建雙線型京廣高鐵和滬昆高鐵等等，中國高速鐵路和快速鐵路作為新生事物突然快速地在全國遍地開花（捷運鐵路大發展），婁邵複線方案遠遠落後于時代環境了（類似情況全國很多），特别是滬昆高鐵線路走向引起争論。
邵陽市覺得自己以前猶如一個交通死港（盲腸）而在高速化時代變得進一步相對落伍，要求滬昆高鐵經過邵陽市區，邵陽市與婁底市個别縣市之間激烈争奪滬昆高鐵成為當時全國罕見的現象，這導緻湖南省鐵路建設思維的改進：滬昆高鐵不過邵陽市區，但婁邵鐵路建設項目等級提高（另外兩個帶有部分補償性的區域發展項目是修建懷邵衡鐵路和修建邵坪高速公路連接高鐵邵陽北站），這導緻擴改項目變質，本來的擴改是建複線，後來是新建一條鐵路，雖然也可以說是建條新線。
新路線
九成多新路遠離舊路：2009-2015年以擴能改造的立項舊名稱，新建了一條婁邵鐵路。
九成以上新路線離開舊路較遠。1）婁底區域，利用婁底市區的南站外，新路幾乎全部遠離舊路，老婁邵鐵路上的茶園段、雙闆橋段、洪山殿段、金寨段、三塘鋪段、金星鋪段，在新路建設裡可謂全部廢棄，全部在較遠地方新建鐵路；
2）邵陽區域，新路大部分離舊路較遠，可謂廢棄了廉橋段的部分老路（建雙線型新路比改造石山一片片的舊路成本更低），廢棄了廉橋鎮至邵東縣城的部分彎路，廢棄了牛馬司段、範家山段（因為避開煤炭采空區），廢棄了邵陽市區的舊路即雙清站（原邵陽北站）的前後路段（因為舊路将市區從中部切割為二而不利于城市建設），雖然還有廉橋、邵東、邵陽的車站名稱，但除了邵陽站這個終點站之外，車站都在新地點。
極小部分新路靠近舊路：婁底區域，隻在一個老地方即雙漣站附近一段（屬于洪山殿鎮，有公路連接雙峰縣城），新路靠近舊路，但新建鐵路、也在新地點另建火車站，稱雙峰北站（安張衡鐵路通過雙峰縣城永豐鎮設雙峰站）；邵陽區域，隻在廉橋舊車站附近、邵東縣城附近、邵陽市區附近，新路靠近了舊路，但都在附近新建了鐵路（而非改造舊路以新用）、也另建廉橋火車站和邵東火車站。
新建原因：所謂擴改隻能反映立項的初衷，後來有變以緻名不副實了，實際上沒有改造舊路而是新建了一條鐵路。記者采訪報道裡邵陽市路機場辦公室主任陳功春也說“婁邵鐵路擴改工程等于是重新造了一條鐵路”。
新建婁邵鐵路的原因是，舊路很差又要維持洛湛鐵路的運行，而新路是時速200公裡的雙線型快速鐵路，難以改造舊路，又不可能在多年時期裡停用舊路，隻能重新起爐建一條新路，就像舊的京廣鐵路附近新建一條京廣鐵路成為京廣高鐵。實際上，新的婁邵鐵路開通後，舊路在短期内會繼續存在和使用，最終會廢棄。
意義
将來，從邵陽坐火車到長沙，在婁底走滬昆高鐵最快70分鐘，走湘黔鐵路是120分鐘。
新婁邵鐵路使高鐵-快鐵時代的邵陽市獲得去東北方和東方的捷便通道。高鐵和快速鐵路全國開花，據鐵總2015年2月在國務院新聞發布會所說，到2015年底，中國高速鐵路裡程1萬8千公裡、快速鐵路4萬公裡。而邵陽市隻在北部偏僻區域的所謂邵陽北站附近有幾十裡的高鐵。
新線曆程
2009年12月28日，安裝5536根軌距杆。廣鐵集團希望通過此次大規模線路設備改造後，并補充道床7000立方米；對半徑小于或等于800米的曲線地段進行設備加強，将塊P43無肩鐵墊闆更換為P50鐵墊闆；将26.5公裡石灰岩道碴更換為Ⅰ級道碴，對比一下鐵路物資。
補充道岔木枕140立方米；将26.5公裡P50鋼軌更換為P60鋼軌，計劃成段更換根混凝土枕，路肩。廣鐵集團婁底工務段組織對婁邵鐵路進行大規模線路設備改造，所以自2007年11月起，線路設備老化嚴重，對于事發。建設标準低，列車對數從10對增加至接近20對。更由于既有婁邵線服役時間長，婁邵鐵路的運輸壓力陡增，同時益永段的貨車數量也有增加。一時間，鐵道部将新開行的鄭州-湛江和南甯-甯波兩對車經洛湛鐵路益永段運行，平圖能力利用率接近100%，通行壓力大，全國鐵路第六次大提速實施。由于京廣線株洲-衡陽段和湘桂線衡陽-永州間列車數量多，旅客列車設計速度160公裡/小時。
2007年4月18日，預留複線條件，改造工程采用主要技術标準為：鐵路等級為國鐵I級、單線、内燃機車牽引。2008年10月7日，鐵道部、湖南省人民政府聯合下發《關于婁邵鐵路擴改工程可行性研究報告的批複》。
