簡介
楊浦大橋與南浦大橋遙相呼應，是内環線高架連接浦東與浦西的過江樞紐。
楊浦大橋為雙塔雙索疊合梁斜拉橋。呈倒Y形的主橋塔高208米，鄧小平同志在94歲高齡時特為楊浦大橋題寫的橋名鑲嵌在主塔三角區内。
楊浦大橋的設計每日通過能力為4.5萬輛機動車，離浦江水面為48米，橋下可暢通萬噸級以上船舶。
大橋主橋左右側也建有2米的寬的觀光人行道，遊客可以從地面搭乘觀光電梯到達主橋面，憑橋觀賞浦江兩岸風光。
工程概況
建築單位
主體設計單位：上海市市政工程設計院。
合作設計單位：同濟大學、上海城市建設設計院、上海城市建設學院；黃浦江大橋建設指揮部組織施工。
工程量
工程全長7658米，其中主橋長1172米，為一跨過江的雙塔雙索面斜拉橋，采用鋼梁一鋼筋砼預制闆相結合的疊合梁結構。主孔跨徑為602米。
主塔标高220米，呈鑽石狀，采用鋼筋砼結構。橋塔兩側各設32對共256根鋼索。
主橋橋面寬30.35米，為雙向六車道。大橋的設計車速為60公裡/時，設計荷載為汽-20，驗算荷載為挂-100。
在羅山路設收費亭10座，在萬德路設收費亭4座，并有完整的電力供配電系統、照明設施和交通監控系統及照明監控系統。
一九九三年十月建成時跨度居世界同類型橋梁之首，工程造價為14．53億元(含利息)人民币。
設計師簡介
林元培是國際著名橋梁工程專家，是中國大跨徑橋梁、跨海大橋設計建造技術創新突破的開拓者。1989年被國家建設部授予首批“中國工程設計大師”稱号，2005年當選為中國工程院院士。2015年獲得永久性小行星命名。
林元培提出的工字型疊合梁鋼束與梁的節點構造、箱形疊合梁鋼束與梁的節點構造、預應力混凝土錨固節點構造等，有效地解決了南浦大橋、楊浦大橋、東海大橋等一大批具有開創性意義的重大橋梁工程建設難題，不僅确保了工程高品質高效率建成和安全穩定運行，而且具有廣泛技術應用價值，為我國大規模開展的大跨徑橋梁建設提供了範例。
設計理念
主跨602米長度當時居世界已建成的同類型斜拉橋的首位；提出了鋼箱梁簡化加勁的合理建議和加勁肋的設計方法；改進了拉索錨箱的設計；整理了中國橋梁抗風穩定性的理論分析、試驗内容和方法，為中國大跨度懸吊體系的抗風設計準則和實驗方法奠定了科學和實踐基礎。
對主塔高性能泵送砼進行研究，發展了中國泵送技術37600立方米大體積承台政施工一次澆注，采用“内散外蓄”法有效地防止了因水化熱而引起的溫差裂縫；标準段安裝采用橋面吊機前置法，省掉了臨時索與永久索的置換工序；成功地采用了三點合攏。
楊浦大橋的建成使我國斜拉橋的設計和施工水平進人世界先進行列。在大橋建設過程中，堅持以科學技術為第一生産力，把科研、設計、施工緊密地結合起來，完善并發展了建設南浦大橋時建立的成套技術和質量保證體系，整個建設中采取全過程質量監理和政府監督，主橋單位工程優良率達到100％。并在建設過程中抓好了投資管理，使工程建設費用控制在概算之内。
社會意義
楊浦大橋挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏着巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：“喜看今日路，勝讀萬年書！”。
楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。
楊浦大橋的建成完工，在上海建橋史上創造了新的奇迹。整個楊浦大橋的施工質量和施工速度創造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。它的建成完工引起國内外同行的注目，受到國際橋梁專家的高度贊揚。
楊浦大橋是目前蘇州河以北地區唯一的越江工程，是市區第一座跨越黃浦江的大型橋梁。楊浦大橋建成後，東與浦東新區的羅山路立交橋相接，西與浦西内環線高架道路相貫通，與南浦大橋一起構成内環線上的兩個過江樞紐，對緩解目前黃浦江越江交通緊張狀況和促進浦東地區的開發，開放具有重要意義。
社會評價
楊浦大橋是黃浦江上的第二座大橋，是世界最大跨徑雙塔雙索面斜拉橋，大橋以其線條流暢、動感強烈的設計造型橫跨浦江，成為上海的一個門戶特征。楊浦大橋體現了中國建橋技術在最新橋型方面的世界領先地位。
