簡介
現代汽車對于機械控制電子化的運用已經越來越廣泛,從基本電子方向助力到複雜主動轉向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過直接機械連接來自主控制的部分已經越來越少了。就連操控發燒友至愛的手刹也逐漸地落入了電子化控制的"魔掌"。
配備車型
市面上常見的擁有電子手刹功能的車型也是大家常見的幾款車型,如大衆的邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手刹的使用方法也是大同小異,都是通過一個按鍵來啟動關閉手刹功能。啟動電子手刹可以在車輛任何狀況下進行啟動,即使在行進過程中誤按,由于油門還處在工作位置所以電子手刹功能也會立即關閉;如果在緊急刹車過程中按下,大部分電子手刹系統都會額外提供更強的制動力來輔助,部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。
而當關閉電子手刹時則全部車型均需要在踏下刹車踏闆的狀态下才能生效,這樣對于自動擋車型來說就能避免在塞車蠕動時由于大意造成的事故。但在手動擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多餘了,浪費了手刹對于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動擋上就發現了這一雞肋。
在大衆和奧迪系列的自動擋車型裡,電子手刹系統也加入了上文所說的AUTO HOLD自動駐車功能。這個功能可能在剛開始用的時候會要有一段适應期,特别是起步時,油門踩下去而刹車又未能及時松開的尴尬時間就特别需要适應。不過總的來說還是利大于弊,解放了的右腳和右手就可以在塞車時做很多事情……反正不是壞事就好。
優缺點
優點：
- 對于車廠來說,電子手刹的出現可以省去了一大堆傳統手刹的零部件。雖然傳統手刹零部件與電子手刹總成相比,價格上不一定有優勢,但省下的空間(通常都是省下前排中間的位置)可以有更大的用處;整個電子手刹工作模塊可以應用在大部分車型上,從而降低生産成本将這個技術普及到更低一級的車型上。對于駕駛者來說,電子手刹的出現特别是AUTO HOLD的出現,可以減低了右腳和右手在塞車時的負擔;杜絕了由于力量不夠拉不緊手刹(特别是一些嬌小的女士)而造成的不便。傳統手刹隻會鎖緊後輪,除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手刹的需要。而現在行駛過程中如果需要緊急制動,按下手刹按鈕,電子手刹會根據車速選擇适當的制動力保證行駛的安全性,這樣就更加提高了主動的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個反應的相信已經是駕駛達人了。傳統的手刹在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準确的駐車力,在起動時,駐車控制單元通過離合器距離傳感器,離合器捏合速度傳感器,油門踏闆傳感器等提供的信息通過計算,當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動,從而使汽車能夠平穩起步。就算平時在市區行駛的塞塞停停,隻要你啟用AUTO HOLD功能,便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動,即使在D擋或是N擋,你也無需一直腳踩刹車或使用手刹,車子始終處于靜止狀态。當需要解除靜止狀态,也隻需輕點油門即可解除制動。這一配置對于那些經常在城市裡走走停停的車主來說确實實用,同時也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
缺點：
- 更多的會是個人喜好的原因,沒有了手刹,再無法自主控制車尾動态;買不起大馬力後驅車,平時偶爾飙車的權利也被剝脫了,還不如請一名司機。電池失靈時電子手刹的功能也會同樣出問題,全車零件電子化帶來的方便可能就在一個很小的方面就造成很大的麻煩。
