發展曆程
Evolution1
在1992年9月7日正式發表亮相，并于當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVOI，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。基于鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸挂系統也全面加強用上較富運動氣息的制品，以提高操控性能。傳動系統采用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(viscousCoupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟刹，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保杆、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗犷的擾流闆，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰鬥造型。原本原廠隻打算限量發行2500台，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500台。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保杆及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三刹車燈之大型後尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅采用RECARO式賽車椅。RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。
Evolution2
LANCEREVOI問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVOII隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可随車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVOII曆經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，随着馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進一步采用雙錐形同步系統。另外，并将離合器壓闆的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小标輪胎尺寸的變更也是重要的關鍵。
EVOI所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVOII則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子闆也進行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、後軸距分别加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾杆、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽采用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保杆加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈采用與WRC參賽車相同的OZ五爪式制品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVOII即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
前保杆下方追加大型包圍，讓EVOII更具動感。後尾翼略為墊高，後霧燈列為标準配備。駛艙與EVOI一樣，方向盤依舊為MOMO制品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在于後視鏡與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。
Evolution3
EVOI注重性能，EVOII追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版，為求克敵制勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVOIII。既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝于前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVOIII在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVOII之上。
EVOIII最大的改變在于外觀。不論是前保杆、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目标下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以确保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基于WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，并将渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的确也震撼業界。EVOIII是結合EVOI、EVOII之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVOIII計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000台。
前保杆、下巴、側裙等空力套件煥然一新的EVOIII。大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質改用具防火功能的運動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。
Evoution4
1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVOIV正式登場！EVOIII偏重于将舊型車體改良使其更完整，但EVOIV卻是全新設計。此乃意味着，由于新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由于車身剛性的更為加強，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡緻地發揮。
針對比賽而設計的EVOIV與前三代不同的是，EVOIV是以參賽為考慮而生産的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVOIV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的采用等，成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚采用前16吋、後15吋之通風碟，同時也采用全新設計的密齒比變速箱。後方采用新開發之多連杆懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，采用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保杆、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVOIV的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVOIV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。
風貌煥然一新的EVOIV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特征在于高聳的後尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀表闆采用白底黑字。座椅采用防滑類麂皮的RECARO制品。RS設定為采用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。
Evoution5
駛新世代賽車EVOIV在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVOIV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVOV隆重地問世。
EVOIV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加寬輪距，EVOV在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的采用，讓EVOIV得以進一步化身為更成熟的EVOV。扭力小幅提升的EVOIV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVOIV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要，這對于在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方采用倒立支柱式的懸挂設計，輪胎也改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(RS選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子闆采用以外，空力套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段整的擾流闆。限量上市6000台的EVOV堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，進化的腳步并不會就此打住。
輪距的加大是EVOV最大的特征，前下巴亦同步加大。後尾翼采用水平翼四段整的設計。與EVOIV一樣的駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，采用獨特的針織布。RS車種之17吋Brembo煞車系統及17吋大腳均列為選配。
Evoution6
輪距加寬大幅提高轉向性能的EVOV，成功地赢得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，于是在1999年1月22日，EVOVI正式問世。
1999年WRC新規定的内容是，空力套件必須于車體之内，所以EVOVI除了傾全力消除前保杆和後尾翼的突出部外，并實現與EVOV同水平的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，并多多少少地減少些風阻。至于雖然将後尾翼小型化，但雙翼片，确保了充足的下壓力。車輛的方向從動力轉移至耐久性升級基于EVOV以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm的驚人實力，此次變更目标鎖定于信譽性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機油循環于活塞頂部，來冷卻活塞并提高耐爆震極限。不過，由于這種方式使油溫上升，故氣冷式機油冷卻器規格加大，增加23%左右的散熱量，同時采用從前保杆的進氣口引入冷卻空氣，并從側面排出熱氣的設計。再者，并改良冷卻水管路，增加循環水量，而大大地增進整個引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀也加以改良，以因應油溫的增高。
RS車型還采用世界最早之钛、鋁合金渦輪。此曾經在WRC戰場上試煉過，由于十分輕巧，不但減少大約50%的回轉慣性力矩，同時改善引擎反應性。而在傳動系統方面，離合器因承受強大扭力而進一步升級，并将雙闆式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙闆式離合器使用耐久性優異的超耐熱硬度合金材質，可耐傳動扭力達标準型離合器1.3倍以上。懸吊系統也施以改良EVOV着眼于抑制側傾的設定，但EVOVI則着重于上下彈跳的減震器。為了達成此一目标，EVOVI變更懸挂幾何角度，降低防傾杆中心高度，增加輪胎接地性能。後方不單是傳統的鋁制懸梁而已，就連後搖臂、拖曳臂、傳動軸等全部改為鍛造鋁材，以實現輕量暨高剛性的目标。車體補強作業亦是EVO曆來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室内的鋼闆厚度也加厚，并在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。與EVOV之GSR車種一樣，Brembo煞車系統列為标準配備，并改良卡鉗形狀來增進剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規格均為标準設定。随着Makinen奪下四連霸的車手冠軍，lancer evolution的聲譽如日中天，限量7000輛的EVOVI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出EVOVI的Makinen紀念版--EVO6.5，并将于2000年正式販賣。
車牌設置于側面主要在于提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠在EVOV以上。為期符合賽車規格而縮減車輛空力套件寬度，但又要确保空力性能，于是後尾翼采用雙翼片的設計來增加下壓力。内裝格局幾乎沒變，最大的變更點在儀表闆改為黑底白字的設計。座椅與上一代一樣，差異在于顔色的更換。
公司簡介
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财閥解體後的公司共同組成的一個松散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企業是岩崎彌太郎于1870年(庚午年)接手官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接着三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，随後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地産。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演着舉足輕重的角色。
三菱不是一個單獨的公司，是由衆多的獨立公司組成的團體，其中大多數公司使用“三菱”這一名稱，但不會簡單地自稱“三菱”。三菱Kinyokai（也被稱為FridayClub，直譯為星期五俱樂部）的核心成員有28家，三菱的成員公司約有500家，名稱中有“三菱”的公司約有400家，另有數以百計的三菱公司名稱中沒有“三菱”。這些公司的商業活動是獨立進行的，甚至在很多領域彼此競争。
