簡介
現階段，神龍公司已形成宏大的事業布局，總部位于武漢經濟技術開發區。在武漢，建有武漢工廠（含三個完整的乘用車制造單元），設立了東風标緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司、龍信誠獅二手車經營管理有限公司、陽光工匠汽車服務有限公司；
在成都，建有成都工廠；在襄陽，建有襄陽工廠；在北京，設立了東風标緻雪鐵龍汽車金融有限公司。
公司經營範圍涵蓋整車、零部件制造及銷售，汽車金融、進出口、二手車、品牌連鎖維修服務等業務，具有國内先進的沖壓、焊裝、塗裝、總裝及發動機、車橋、變速箱生産工藝，全部工裝設備達到國際先進水平。
基本介紹
神龍汽車有限公司，是由中國東風汽車公司、法國标緻雪鐵龍集團合資興建的大型汽車生産經營企業，成立于1992年5月18日，總部位于湖北武漢。
2010年通過協議進一步加強了合作。該合資公司經營兩個品牌：東風标緻和東風雪鐵龍。
神龍公司位于湖北省武漢市。目前的生産基地有三個工廠，全部實行兩班制，潛在總産能為75萬輛/年。
在神龍公司的雙品牌構架中，以“人性科技，創享生活”為核心價值的東風雪鐵龍，目前擁有C5、凱旋、世嘉、新愛麗舍、C2等車型，雪鐵龍駕馭創新天賦和科技優勢，提供更為舒适的駕乘體驗。
自1919年起至今，雪鐵龍不斷努力，緻力于讓汽車走進千家萬戶，響應不同的時代需求。
2014年，雪鐵龍的各款車型以合理的價格滿足了更多的實用需求：更好的設計，更舒适的體驗，以及新增實用科技功能。通過分布于90個國家的1萬餘個客戶接觸點，雪鐵龍2013年銷量達到126.6萬輛。
品牌的科技動力也在世界汽車拉力錦标賽（WRC）上得到充分的展現，雪鐵龍已八奪廠商冠軍桂冠。2014年，品牌延續這一路線，進軍世界房車錦标賽（WTCC）。
東風标緻品牌，自2004年進入中國市場以來，迅速在廣大用戶心中樹立起了可信賴“獅子”的品牌形象。東風标緻目前已擁有308、408、508、207、307等車型，布局各個細分車型。
在營銷方法上，神龍公司确立了“産品聚焦”、“區域聚焦”和“客戶聚焦”“三個聚焦”的核心主張，強化客戶關系管理，切實貫徹精準營銷，緻力于營銷能力的持續提升。
在渠道建設上，東風雪鐵龍和東風标緻結合市場特點，不斷完善網絡布局，建立4S、3S、2S+A等多樣化的網點發展模式，并向二三線城市及農村市場的延伸和覆蓋。
為減少汽車對環境的影響，标緻雪鐵龍在其車型設計和生産周期的每一階段都采取了積極的措施。
其中包括減少自然資源消耗并增強循環利用能力，降低油耗和二氧化碳污染物的排放等。通過這些環保設計，集團的目标是使其所有車型不僅符合銷售地的環境規定，而且能領先一步，促進可持續出行的發展。
标緻雪鐵龍投入了大量資源并專注于對清潔技術的研發。其中包括：
降低油耗，減少車輛廢氣排放
為實現目标，集團在以下主要領域展開了廣泛的技術研究：
優化汽油柴油内燃機動力傳動系統（包括廣泛應用STT智能啟停技術）；
提高汽車整體能源效率，特别是通過優化部件以及各種構造設計（輪胎，空氣動力學，重量等）；
使用适合多級别電池容量和功率的混合技術，以适應各類用戶和預算。雙模式和插電式混合動力技術将會于2020年至2030年占據大部分的乘用車和輕型商用車市場；
在城市基礎設施完善，電池成本下降的同時，發展供應車隊和個人的電動車輛業務。
2012年，集團在歐洲售出的車輛中，有44%達到了二氧化碳排放量低于120克/公裡。為保持這一勢頭，2015年的目标為：
65%的汽車達到二氧化碳排放量低于120克/公裡；
30%的汽車達到二氧化碳排放量低于100克/公裡。
使用綠色材料（可循環資源或生态資源)
O聚合物（非金屬和非礦物材料）的研發是标緻雪鐵龍的一項重要工作，此類型的材料在整車重量中達到了20%的比例。大多數其它類型的材料（金屬、液體等）已經可循環利用。例如，可回收鋼材在汽車制造中就占據了相當大的比例。
标緻雪鐵龍在三大類材料中應用了“綠色材料”的理念：可回收塑料、天然材料（木頭，植物纖維等），以及生态資源（用可再生資源而非石化資源制造出的聚合物）。
這類材料具有衆多優點，它們降低了以化石為原料的塑料的使用，并通過開發新用途提高了塑料的回收使用率。
标緻雪鐵龍2008年實施的宏大計劃在2012年顯現成效，标緻208車型中，占據25%整車重量的材料為“綠色材料”（不包括輪胎），而在2007年這些“綠色材料”的比例僅為6%。
神龍公司在引進消化吸收标緻雪鐵龍集團最新産品和技術的同時，不斷加強自主創新和自主研發能力的提升，啟動了宏偉的“鲲鵬計劃”。
已建立起了1000多人的研發隊伍，以向伊朗、南美和馬來西亞技術許可和批量出口為标志，實現了由産品引進到技術輸出的飛躍，越來越多的産品被植入“神龍基因”和“中國元素”。
神龍公司技術綜合實力連續五年在東風集團30多家子公司中排名第一，獲得“中國汽車行業科技進步一等獎”等各種科技進步獎達101項，累計申請國家專利199項，授權171項。
神龍公司始終堅持“以人為本，一絲不苟，讓用戶更滿意”的質量方針，始終把用戶滿意作為産品和服務的唯一評判标準，推進“質量領先戰略”和“PQ365”質量改進計劃。
安全可靠是神龍公司産品的基本特性，赢得了廣泛的贊譽。神龍公司生産的富康轎車率先成功實施了“中國第一撞”，在C-NCAP安全碰撞測試中，東風标緻307、408，東風雪鐵龍凱旋、C5均榮膺五星級。
神龍公司多次獲得“全國用戶滿意産品和服務”和“全國質量管理先進單位”榮譽稱号。東風雪鐵龍和東風标緻多次榮獲中國汽車服務金扳手獎，JDPower産品質量和服務質量調查行業排名明顯提升。
神龍公司還開創性地将戰略績效管理和精益管理由生産領域導入到營銷領域、研發領域和管理領域，改進改善蔚然成風，并向企業價值的兩頭——供應商和經銷商延伸。
啟動了“P2+2”降成本計劃，推行全員、全過程、全價值鍊的成本管理模式，成本觀念深入人心，有力地促進了公司經營質量的改善和提高。建立了“三通道”職業生涯管理模式和公開競聘上崗機制等科學的人才培養和人才激勵機制。
湧現出了以全國勞動模範黃華、優秀農民工楊祉剛為代表的一大批新時期知識工人，和享受國務院政府津貼的一大批技術研發人才。
神龍公司堅持“建綠色企業，造環保汽車”的環境方針，不斷采用先進環保技術和可循環使用材料，大力開展節能減排，降低碳排放，目前全系列車型都達到歐Ⅳ排放标準。
并在國内率先建造車内空氣VOC（可揮發性有機物）與氣味檢測實驗室。通過建設“中水回用”工程，在武漢、襄樊兩大生産基地實現工業污水零排放，成為名副其實的“資源節約型、環境友好型”綠色工廠。
神龍公司在堅持誠信經營的同時，在抗震救災、扶貧濟困、文體教育、捐資助學等領域積極履行企業社會責任和公民義務。多次被授予“誠信納稅企業”、“愛心企業”和“最具社會責任感企業”等榮譽稱号。
文化理念
1998年，神龍公司獲得國内、國際質量雙認證，2000年，神龍公司取得ISO14001環境管理體系國内、國際雙認證，成為國内第一家通過雙認證的汽車企業。
2002年1月，神龍公司獲得由中國環境标識認證委員會頒發的汽車産品綠色環境标志，神龍公司的汽車産品成為第一個下線就貼上産品綠色環境标志的汽車産品。
2002年2月，富康（轎車）被國家工商管理總局認定為“中國馳名商标”；2002年11月，神龍公司榮獲全行業“中國環境标志傑出貢獻獎”，2003年2月神龍公司系列産品首批通過國家“3c”産品認證。
自成立以來，神龍公司始終肩負國家大力發展轎車工業和東風第三次創業實現轎車夢想的光榮使命，承載着傳承中法傳統友誼的神聖職責，開創了中國汽車發展史上“高起點、大規模、專業化”建設的先河；
創造了“一撞、一漂、一貼”的奇迹；取得了“家用第一車、環保第一車、節能第一車、安全第一車”等諸多殊榮，樹立了“精品名牌”的産品形象；
以“打造家轎第一品牌”的鮮明旗幟，傳播了“兩廂車、經濟轎車、家庭轎車”等全新概念；
以拓荒者的姿态，在振興發展中國汽車工業、“鼓勵轎車進入家庭”的偉大曆史進程中留下了堅實的足迹。
十幾年來，神龍公司堅持以發展為動力，以和諧促發展，全面履行社會責任，并緊緊抓住國内市場快速增長、經濟全球化進程加快的重大曆史機遇，創新求變，在戰略規劃、體制機制、管理創新、産品研發、成本控制等方面。
實施了全方位的結構性變革，确立了系統化的永續發展戰略體系，以成為最讓人信賴的轎車企業為發展願景，追求品質口碑領先；追求科學穩健發展；追求人車社會和諧，不斷開辟建設發展的新境界。
發展曆程
神龍汽車有限公司與上海大衆和一汽大衆一起，是中國最早成立的三大合資汽車企業之一，早在1992年神龍公司成立之時，國家對神龍的戰略規劃是：“批量生産，出口導向”，因此神龍的起步是大投資，累計投入達到130多億元；
大産能，規劃産能為年生産30萬輛轎車和40萬台發動機；産品以适合出口的1.6升以下經濟型轎車為主。
神龍公司分别在武漢、襄樊兩地建有包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝、發動機、車橋、變速箱等工藝的武漢一廠、武漢二廠、襄樊工廠。
2008年3月，神龍公司已具備年産30萬輛整車、40萬台發動機的生産能力；
生産高檔轎車的武漢第二工廠于2009年11月17日全面建成投産，由此，神龍公司具備年産45萬輛整車的生産能力。
經營範圍
神龍公司實行“一個公司、兩個品牌”的經營模式，東風标緻商務部總部設在北京，東風雪鐵龍商務部總部設在上海。
目前擁有東風雪鐵龍、東風标緻兩大品牌的九大車型系列；
包括東風雪鐵龍凱旋、世嘉（三廂/兩廂）、薩拉·畢加索、新愛麗舍（三廂/兩廂）、C2、C5，東風标緻的307（兩廂/三廂）、207（兩廂/三廂）、308、408、508，産品線覆蓋經濟型、中高檔、高檔等各個細分市場。
自主品牌
衆所周知，早在去年年底，神龍就在武漢向媒體們公布了未來五年的發展規劃，其中神龍自主品牌這一項是首次曝光，并且受到了業内界外的廣大關注。時至今日，再看神龍汽車這一舉措，别有一番滋味！
據當時記載，東風汽車公司董事長、黨委書記徐平，标緻雪鐵龍集團總裁瓦蘭将共同揭秘神龍自主品牌的名稱、發展計劃等。
東風系強勢推出“自主品牌”。
其實，早在東風日産推出自主品牌之前，就有東風内部人士透露出來了消息：整個東風系的合資企業，都會盡早推出自己的自主品牌。
否則，一個東風乘用車公司在那兒放着，它就是東風根正苗紅的自主品牌，反正這些年的合資，掌握一些老車型、賣得很廣的車型的技術的人，多的是。抽調出來，不信做不出“自主品牌”。
就像奔騰一樣，大家心裡都知道，無非脫胎于馬自達。
可是，既有技術，又有比較低的價格，這種自主品牌當然好賣。隻不過，奔騰對外不想承認自己叫自主品牌，當時的情況跟現在有不同，當時如果叫了自主品牌，企業擔心賣得不好。
所以到處統一口徑，叫“國内品牌”。而現在幹脆就把脫胎于外資的汽車，經過一番改造叫做自主品牌，市場也接受，又符合上面的要求，當然結局比奔騰和一汽轎車更好一些。
其實，就像結婚過日子，男女雙方再沖着愛情，總有一個比較強勢的。何況是合資企業。中國現在已經全球最大汽車市場，哪個汽車公司不想在中國取得更大的市場和利潤。
所以，中方漸漸強勢起來，有了更多的話語權。而東風系中，中方總是比别的合資企業要強勢一些，這已經是業界公開的秘密。
相對于東風把相關的車型弄到東風乘用車去來說，合資企業做自主品牌，倒是方便一些，而且外方也可以得到更多的利潤，何樂而不為?
所以，東風日産啟辰之後，神龍和東風本田自然也要發布自主品牌。而神龍成立最早，最有條件做自主品牌，現在都落在了東風日産之後，當然要急急推出自主品牌。
而東風本田的自主品牌，可以斷言：将是很快很快。劉洪說了：自主品牌風潮緣于兩方面，其一是社會的需求，其二是政策的導向，“政府會鼓勵合資企業自主品牌的研發，并會有一些優惠政策”。
PSA艱難的平衡術
東風日産推出啟辰時，也宣布了二百萬輛下線。可以看作是企業的公關手段，兩個熱點合一更有新聞價值，也可以看成是對外方的安撫：我們“結婚”這些年，成績蜚然，以後還會更加多子多孫，興旺發達。
那麼，神龍推出自主品牌時，将會有怎麼樣的節目?
穆懿夫說了：發布的這個自主品牌是咱們公司的第三個品牌。在中國有這樣一個自主品牌發布也是非常有意義的。因為中國是全球汽車市場發展最快的一個國家，而且大家都在合資品牌内部發展一個新的自主品牌。
也許，東風不必對法國人有什麼安撫的舉動。大家都知道，就在不久前，PSA跟長安有合資公司，也能“一手托兩家”，在中國玩玩平衡了。
之前PSA跟哈飛的合作就因為東風而夭折，現在找到了很是氣盛的長安，東風倒是不好太幹涉，但肯定地，法國人知道東風很不高興。相對于PSA的焦急心态，東風倒是有些穩坐釣魚台。
今年7月，神龍在巴黎董事會的前一天，武漢市市長到PSA總部同瓦蘭會面，并談及第三工廠的事，當時徐平也在場，正式敲定了定在武漢。可是東風卻不必急于發表這個協談結果。
9月1日赴任PSA亞洲區總裁一職的格雷古瓦·奧利維埃在上周舉行的“中國汽車産業發展國際論壇”上表示：預計神龍公司在華今年能夠賣出35萬輛汽車，同比增長28.7%。而PSA的目标是将在中國的市場份額從目前的3.3%提升至8%。
成立新合資公司也無非是為了完成此任務，何必為此得罪了東風，豈不是猴子掰玉米，所以東風是萬不能得罪的，為了市場份額，為了利潤，法方一定在想盡辦法要補救。
發展新型的戰略合作夥伴關系，引進新的産品，新的動力總成，改善管理，引進發動機和新能源拓展，新網絡等等，都是法國人要努力做到的。
所以，在神龍自主品牌的發布會上，要發布的一定是7月會談的協商結果。此可以看作是法方向東風示好，而絕沒有中方對法方的安撫之意。
此一時，彼一時。現在的外方，再也沒有以前的條件可以強勢了。何況本就産品并不豐富的PSA。
據說，标緻508也同樣會在武漢生産，擴充神龍在D級别車型的産品線。同時，神龍公司“換芯”計劃将同步推進，将推出1.6T、1.4T等渦輪增壓直噴發動機。新能源方面，神龍将引進插電式混合動力。那麼，能給長安的又是些什麼車型?
之前對長安的承諾一直有些語焉不詳，傳出來的消息也是前後不一。高檔車都落在了神龍，那麼DS3到底能否落在長安?東風是否對DS3沒有想法?這些都是PSA不得不想的問題。
也許，還是跟朗逸那樣，自主的車挂着合資的标在長安PSA開賣倒是一樁好買賣。何況長安PSA成立時就已經透露了自主車型的消息。
這個平衡術不好玩。尤其是現在合資品牌頻推自主品牌的時候。
市場換技術其實沒有失敗
在中國汽車企業中，現在的自主品牌就是一個政治任務。人們都說“市場換技術”失敗了，都在說幾大國企如何如何不争氣，隻會合資，弄得大國企都跟賣國賊似的。
所以，必須推出自主品牌，這肯定是政治任務。哪個合資企業敢不推出?中方的領導當然願意，而外方的呢?現在說了要推出自主品牌的企業，外方肯定已經同意;而那些還沒明說的合資企業，估計也都是在溝通，談判之中。
所以一定程度上，市場換技術并沒有失敗。
綜上所述，神龍汽車勇敢地邁出了自主研發的“第一步”，縱觀中國汽車業内，被外來汽車分割了大部分市場，中國自主品牌要想有一席立足之地，任重道遠。
其他資料
公關危機
2011年3月15日央視曝光錦湖輪胎天津生産基地的質量問題後，神龍汽車有限公司告知各地4S店，其所裝配輪胎為錦湖輪胎南京生産基地所産，不存在質量問題。但同年3月23日有報道稱錦湖輪胎南京生産基地沒有3C認證記錄，神龍公司對此保持沉默。
技術開發
神龍公司建有技術中心，擁有多達1200名工程技術人員，負責新車型投放的工業化工作。
中法股東
神龍公司投産後，由于中法股東雙方在産品研發、市場營銷等方面存在的分歧，尤其是PSA集團對中國市場本土化工作的忽視，其發展一直不很順暢。
近年來，随着中、法股東變得越來越容易溝通，雙方聯手啟動一系列戰略層面的結構調整，品牌、渠道、産品全面升級，神龍公司的建設發展步伐不斷加快，借雪鐵龍世嘉的上市。
神龍公司生産經營已呈現出良好的發展态勢：産銷穩步增長，2009年汽車産銷量突破27萬輛，成本控制成效顯著，經營質量明顯提升，自主研發能力日益增強。
在法方的支持下，神龍公司計劃标緻與雪鐵龍品牌每年推出一款新車，即每年至少有兩款新車投放市場。
