遼甯艦:遼甯号航空母艦-中文百科頻道

發展沿革

研制背景

蘇聯時期，其軍事指導思想首先否決了核戰争能夠赢得戰争勝利的觀點，核戰争“不可能成為達到政治戰略目的的手段”，所以蘇聯和俄羅斯海軍仍然重視常規武裝力量建設，鑒于蘇聯和俄羅斯航空母艦艦載機數量有限，質量跟不上，且不可能為航空母艦配備像美國航母戰鬥群那樣的護航艦隊，因此，适當增強航母自身的攻擊能力就顯得尤為重要。

盡管以犧牲艦載機的數量來裝備強大的反艦和防空導彈系統與傳統航空母艦的發展趨勢格格不入，但是蘇聯海軍并沒有把航空母艦作為一個主要的進攻反擊力量，而是将航空母艦作為一種輔助力量，将航空母艦的載機能力與巡洋艦的攻擊能力集成在一起，一定程度上不僅增強了航母自身的攻擊能力和防衛能力，也可以減小航空母艦編隊規模。

從而用航空母艦掩護導彈巡洋艦和攻擊核潛艇進入還擊來犯航空母艦的攻擊陣位，然後利用蘇海軍具有強大攻擊力量的導彈威懾/擊毀來犯航空母艦。這就是之所以在這種軍事指導思想下建立的蘇聯海軍，即使沒有像西方那樣先進的航空母艦，但是卻能夠與西方航母艦隊相抗衡的條件。

建造沿革

1982年5月7日，經過反複醞釀和讨論，蘇聯共産黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代載機巡洋艦的決定。繼第一艘航母“定單105”（1143.5設計方案的工廠編号，“定單105”就是庫茲涅佐夫号載機巡洋艦）于當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘航母“定單106”，同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。

按照當初的設計，兩艘同級載機巡洋艦的滿載排水量為67000噸，全長306米，比美國尼米茲号航空母艦僅短22米。

艦艏飛行甲闆高度距離水面有七層樓高，艦艉飛行甲闆寬度73米。航母最多可容納大約60架戰機，飛行甲闆前部有12具SS-N-19反艦導彈發射器。其主要使命是确保蘇聯彈道導彈核潛艇的安全和戰鬥效能的發揮，消滅敵方海上和基地的海軍兵力。1985年12月4日，“定單106”在造船台安家落戶。到了1988年，“定單106”船體建造成功，并于當年11月25日下水。1990年7月， “定單106”被命名為瓦良格（Varyag）号，以紀念在1904-1905年日俄戰争中沉沒的瓦良格号巡洋艦。截至1991年11月，瓦良格号的建造率已達68%。

服役曆程

中國購入

1998年3月中旬，創律集團以兩千萬美元購入瓦良格号航空母艦，準備将其進行改造。如今，在沉寂了三年之後，在大連港接受改建的瓦良格号再度成為世界關注的焦點。瓦良格号航母在大連造船廠船塢上出現，衆所周知，如果隻是一般的商業改裝，基本上不用進入船塢作業，隻涉及室内安裝而已。

圖片顯示瓦良格号保養非常完好，盡管沒有進行噴漆、外部設備安裝，但是過去三年顯然進行了必要的維修，這并非是商人的作為，商人必須把商品盡快投放市場，賺取回報。瓦良格号顯然得到國家的支持并且另有用途。特别是來自中國軍方的戰略評論家張召忠少将公開聲稱“它将是中國的第一艘航母”，再度引起了廣大網友的航母熱潮。

蘇聯解體後，在分家時出于“因地制宜的考慮”，瓦良格号由烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之内名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由于烏克蘭經濟情況不佳，無力繼續建造，工程就此停工，半途而廢。所以這艘航母僅具外表，形同一艘海上浮台，被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談瓦良格号航母的贖買問題，但談判均以失敗而告終。1998年，創律集團通過競标，以2000萬美元的代價買下瓦良格号，聲稱要将其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

拖往中國

1999年7月，創律集團雇用一艘拖船，拖着瓦良格号開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置标明即将落戶的新港名稱。因此，在瓦良格号的名字旁邊，出現了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，聖文森特和格林納丁斯首都）。當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令瓦良格号退回黑海。随後在8月，瓦良格号又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。瓦良格号被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港。

中國與土耳其的交涉一直持續到2001年下旬。中國不斷強調，将完全負擔瓦良格号通過海峽的安全保險費用以及萬一造成損失的賠償問題，并從中國派遣幾艘大馬力拖船來協助拖行瓦良格号，保障通過海峽的航行安全。由于中國方面以對土耳其輸出武器技術等條件，原本支持國防部長米爾紮歐魯立場的土耳其軍方，态度開始轉變；在2001年7月，土耳其軍方總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，由中國國家主席江澤民親自接見。

随後在8月初，土耳其軍方照會總理府，建議放行瓦良格号。在此同時，土耳其政府也提出經貿上的交換條件，要求中國開放對土耳其的旅遊，争取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，估計可讓土耳其賺進20億美元外彙；在8月，中國外交部副部長楊文昌訪問土耳其，期間雙方達成協議，中國向土耳其提供3.6億美元經濟援助，并同意對土耳其開放觀光旅遊。

随着各項條件談妥，土耳其國家安全委員會遂在2001年8月25日作出決議，同意讓瓦良格号通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。就在當天，土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特立刻啟程前往北京，向中國政府告知這項結果，并将土耳其海洋署提出關于瓦良格号通過海峽時的20項相關安全措施，這些包括：

需準備10億美元的“風險保證金”；

由中國官方提供書面保證；

必須由國際認可的保險理賠公司擔保；

需有16艘大馬力拖船護航瓦良格通過海峽（最初中國提出為8艘）；

通過海峽時，全艦四周必須燈火通明；

艦上必須配置錨鍊、拖纜收放機具及必要人力，以備不時之需；

為滿足前述需要，艦上須安置發電機，以供應照明與錨纜機械所需動力；

艦上必須建立無線電通訊網，以保持安全聯系；

在通過海峽之前，土方得以派技術監督小組至艦上，檢查各項安全條件是否齊備；

中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；

為防範未然，瓦良格艦上與陸地上均配備消防隊應變；

通行海峽時，如遇海面起霧必須停航；

通行海峽時，如遇大風必須停航；

通行海峽時，如遇潮流洶湧突變時，必須停航；

海峽視線不及五公裡時，必須停航；

艦上必須有領港員；

通過海峽時，海峽兩端禁止其他船舶通行；

艦上不得裝載油料或爆炸物；

通過海峽時，相關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；

通過曲折狹窄的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽必須在白晝進行，通過寬廣的馬爾馬拉海峽可在夜間進行。

在2001年9月，中國政府派遣由交通部官員和航運專家組成的代表團前往土耳其，針對瓦良格号通過海峽事宜進行具體協商，并作出全面的安全承諾。中國方面也在極短時間内準備了土耳其當局要求的多項安全措施，包括同意給予“國家擔保”，包含可能涉及的損失賠償問題；此外，在瓦良格号上裝設小型導航雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設備，同時還雇用當時世界上馬力最大的俄羅斯籍拖船尼古拉·奇克爾（Nikolay Chiker），該船長97.6米，寬19.4米，最大航速18節。

2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫缰的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。瓦良格号脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊隻有80公裡。

不過，希臘商業海運部表示，這艘航母并無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲闆上着陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。2001年11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住瓦良格号，最終将其控制住。

這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月 11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。

2002年3月3日，曆盡艱險的瓦良格号航母終于抵達大連。早晨5時許，在6艘拖輪及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向内港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得瓦良格号保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。上午9時許，瓦良格号抵達内港。

中午12時整，瓦良格号安全靠泊在大連内港西區4号散貨碼頭，勝利結束了航程15200海裡、耗時4個月（123天）的艱難遠航。瓦良格号靠泊大連的第二天，創律集團的博彩許可證被吊銷。2002年3月4日瓦良格号停靠在大連港後，并未如早前所宣稱般改作為賭場用途，而是将其放置在海港上一年而未有任何動作，甚至任由民衆靠近參觀。經過一番努力後，最終将航空母艦交予中國軍方。

2005年4月26日，瓦良格号被拖進大連造船廠的幹船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目标是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改制造，及将其用于科學研究、實驗及訓練用途。2012年9月25日，中國第一艘航空母艦“遼甯艦”在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。胡錦濤向海軍接艦部隊授予軍旗。中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼甯；同日早上，官方舉行了交接入列儀式，将遼甯艦正式交付予解放軍海軍。

2018年5月31日，國防部新聞發言人任國強大校答記者問表示，遼甯艦入列以來，按照計劃有序組織了包括遠海作戰運用演練在内的一系列綜合演練，有效檢驗了航母編隊綜合攻防體系的建立和保持。航母編隊訓練向遠海作戰運用深化拓展，已經初步形成了體系作戰能力。

技術特點

艦型結構

遼甯艦飛行甲闆以下有十餘層，進入到第三層，感覺像迷宮一樣，到處都是通道、艙室，整個航母内部的通道加起來總長度有數十公裡，可想而知航母内部構造是多麼複雜。遼甯艦有3000多個艙室，有1000多人生活在艙室裡面。在航母内部通行有很多規矩，比如往艦艏位置走，要走左舷，就是靠左側通道，要往艦艉的位置走，要走右舷，就是靠右側通道。上下扶梯時，要遵守先上後下的規則等。

艦員們面臨的第一階段考核就是不迷路。走進航母記的不是路也不是門，而是門牌号，從門牌号裡就可以解讀出艦員所在的區域和他在甲闆的第幾層，準确地找到所處的艙室了。新兵上艦後必須在一個月内完成對所熟悉的艙室路線摸索，一般要求從他自己的生活艙到工作艙必須在十分鐘内找到。航母體積大、功能全、部署周期長，有“海上城市”之稱，官兵在其中生活，就像一個小社會。艦員們生活條件比在其他艦艇要好得多，有現代化餐廳、超市、郵局、洗衣房、健身房、垃圾處理站等，這些以前不可想象的條件在航母上都變成了現實。

動力系統

原瓦良格号采用了4台TB-12蒸汽輪機，TB-12的前身是TB-8，而TB-8正好是國産051型驅逐艦的主機，國産型号為453型蒸汽輪機。TB-8的功率是36000馬力，當年051型驅逐艦采用2台TB-8蒸汽輪機，達到了38節的罕見高速，TB-12的功率則為45000馬力。

蒸汽動力的技術要求不高，國内通過自身努力，加上現代級驅逐艦GTZA-674型蒸汽輪機（TB-12的改進型）和瓦良格号航母上TB-12的維護和整修經驗，要造出TB-12級别的軍用蒸汽輪機并非難事。所以，從技術延續性和保證建造時間節點等方面的考慮，國産航母沿用常規蒸汽動力的可能性極高。應該還是類似原瓦良格号的動力配置，4台蒸汽輪機、8台增壓鍋爐、4軸推進、總功率20萬馬力。

瓦良格号是作為一艘常規動力航母設計建造的。固然，核動力航母比常規航母擁有航程上的優越性，一般核動力航母三十年内不用更換核燃料，而常規航母航行一段時間後就需要補給燃料。加之核動力航母在動力設計上不需要占用太大空間，也省去了常規航母的煙道，節省了大量甲闆空間，可以停放更多艦載機，所以核動力航母有很大優勢。

艦載機

早在1990年代末期，中國就從烏克蘭購得一架存放在當地、構型完整的T-10K-3号原型機（蘇-33的原型機），且先前蘇聯存放在烏克蘭艦載機訓練中心的二至三套用降落尾鈎都被中國買走（這些東西可能是烏克蘭國防部以報廢品的名義向中國出售）；由于中國先前在獲得俄羅斯授權生産蘇-27戰鬥機之後，又徑自進行仿制與修改而成為殲-11，以既有的蘇-27為基礎而推出中國版蘇-33。被稱為殲-15，由中國沈陽飛機公司負責，從2001年開始立項發展。

2013年5月10日，中國海軍首支艦載航空兵部隊在渤海灣畔正式組建，海軍戰鬥序列又增添一支新型主戰力量，标志着航母部隊戰鬥力建設進入了新的發展階段。中國軍網海軍頻道當天透露，海軍司令員吳勝利出席組建大會并授予軍旗。艦載航空兵部隊作為航母戰鬥力建設的核心部分，是海軍新型作戰力量建設的代表和海軍戰略轉型的先鋒，在發展航母事業、建設強大海軍全局中具有十分重要作用。海軍副司令員張永義、海軍參謀長杜景臣、北海艦隊司令員田中，以及總部、海軍機關有關領導和艦載航空兵部隊官兵共400餘人參加了組建大會。

艦載武器

遼甯艦原始設計是定義為一種大型航空巡洋艦，作為航空母艦的同時也擔負着戰鬥巡洋艦功能（見上文發展沿革目錄下蘇聯海軍軍事思想部分），因此它原來安裝有12枚P-700“花崗岩”（北約代号：SS-N-19“海難”）長程反艦導彈發射系統和諸多武裝。中國購入該艦後，在後期的改造工程中拆除了反艦導彈發射裝置，并且改裝以适合其它用途。艦尾兩側各配置近防炮，防空導彈發射裝置，幹擾彈發射裝置反潛火箭發射裝置；在艦首右側配有近防炮；左側配有防空導彈發射裝置。

服役動态

2005年4月26日早上，瓦良格号在大批拖輪的簇擁下，被緩緩地拖進了大連造船廠第一工場于2003年建成的30萬噸船塢，整個過程曆時約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。

2005年8月初，瓦良格以解放軍标準海軍灰的新塗裝在30萬噸級船塢泊船碼頭出現。

2005年12月，飛行甲闆大部已經漆上黃色的底子，飛行甲闆上有汽車吊在活動。

2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。

2009年5月底，艦艏的蘇聯海軍航空兵徽章正在拆除，舷側的俄文艦名“ВАРЯГ”也被鏟去。

2009年8月21日，瓦良格的艦橋改造作業正式開始。

2009年9月初，瓦良格的艦橋上又一次出現了腳手架。2009年10月初，瓦良格修補後的艦橋上出現了相控陣雷達的安裝基座。

2009年12月4日，瓦良格的艦橋上開始吊裝塔狀桅杆。

2010年3月19日上午，瓦良格在拖輪的推動下，離開了度過近11個月的船塢，停泊在距原船塢僅“一牆之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲闆上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，将大大改善居住性和三防能力，尤其适合炎熱的南海海域。

2010年4月3日，瓦良格的艦橋已經開始塗裝灰色的無機富鋅底漆。

2010年5月16日，瓦良格号艦橋的灰色底漆已基本刷完，煙囪部分則為白色塗裝。

2010年5月30日，瓦良格号汽輪機組的鍋爐開始點火吹管。

2010年8月20日，瓦良格航母蒸汽試驗排煙囪井。

2010年9月，瓦良格号滑躍甲闆前端和飛行甲闆尾部的人員防墜網支架安裝完畢，安裝相控陣雷達支架。

2010年10月下旬，瓦良格号左舷中部和尾部的近防武器平台安裝了726-4型幹擾彈發射裝置。

2010年11月2日，塔狀桅杆上的“頂闆”三坐标雷達天線和“塔康”相控陣戰術空中導航系統信标天線安裝完畢，左舷前部的近防武器平台安裝了國産FL-3000N近防系統。右舷前升降機前方的起重機安裝完畢。

2010年11月18日，尾部近防武器平台上的FL-3000N近防系統和近防炮也已安裝。

2010年12月10日，瓦良格号上錨鍊筒的噴水孔開始噴水，标志着甲闆水管系已正常使用。

2010年12月15日，瓦良格号艦島後部的衛星通信球形天線罩已經安裝。

2010年12月20日，瓦良格号開始安裝錨鍊，火控雷達也已安裝。

2010年12月24日，制冷機和No.2 動力艙的蒸汽發電機組啟動運轉成功，低頻段雷達信号幹擾機已安裝。

2011年1月，瓦良格号艦島中部安裝“燈泡”數據鍊天線，一台利勃海爾LR1350型履帶式起重機上艦施工。

2011年2月，瓦良格号艦島一前一後安裝了兩座364型雷達，艦島側面安裝了多套電子戰系統天線。

2011年3月初，瓦良格号艦島後部安裝了兩部347G型火控雷達。

2011年3月中旬，瓦良格号艦島塗上新漆，煥然一新。2011年3月下旬，瓦良格号拆除艦島上的腳手架，露出真身，同時着陸攔阻裝置安裝中。

2011年4月2日，瓦良格号艦島前方的導航雷達安裝完畢，着陸攔阻裝置的液壓油罐安裝完畢。

2011年4月29日，瓦良格号艦島側方相控陣雷達（中華神盾）安裝完畢。

2011年5月10日，瓦良格号艦島前方相控陣雷達安裝完畢。

2011年5月11日，瓦良格号艦島後方相控陣雷達安裝完畢。

2011年6月中旬，瓦良格号甲闆上的履帶式起重機施工完畢，下艦。

2011年6月22日，瓦良格号甲闆第一塊擋焰闆安裝完畢。

2011年7月11日，徐霞客号大型輔助船現身大連，停靠在瓦良格号邊上，為瓦良格号服務。

2011年7月19日，瓦良格号兩艘工作艇到位，瓦良格改裝進入收尾階段。

2011年7月22日，瓦良格号飛行甲闆開始多處同時塗裝，前擋焰闆仍未完工。

2011年7月27日，國防部舉行例行記者會，國防部發言人耿雁生宣布，中國正在利用一艘廢舊的航空母艦平台進行改造，用于科研試驗和訓練。

2011年7月31日，艦載機助降裝置菲涅爾雙棱鏡已經安裝到位，後半部飛行甲闆着艦區已經畫出，同時開始有大量海軍人員列隊在艦上熟悉環境，煙囪冒出黑煙。

2011年8月1日，到大連的飛機票一票難求，全國各地軍迷網友飛赴大連等待瓦良格号試航。有網友視頻顯示，近千名海軍官兵列隊進入瓦良格号内部開始實習。并且旗繩懸挂完畢。徐霞客号旁有大型油輪，疑似加油。

2011年8月4日，瓦良格号上的工作人員開始粉刷甲闆上的跑道。改裝工作基本完成。

2012年9月2日，瓦良格号粉刷上舷号“16”字樣，該新舷号采用了中國海軍正在試用的新型美式塗裝，即所謂“黑邊白字”。

2012年9月23日下午16時許，遼甯号航空母艦在大連舉行交船儀式，與相鄰停泊的88号艦全部挂滿旗。16點40分，艦橋桅杆升起五星紅旗，艦首升起八一軍旗，艦尾升起海軍旗，17點20分，交船儀式完成。9月25日，中國第一艘航空母艦“遼甯艦”已按計劃完成建造和試驗試航工作，當天上午在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤出席交接入列儀式并登艦視察。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶一同出席并宣讀黨中央、國務院、中央軍委的賀電。中國首艘航空母艦“遼甯”号正式交接入列，艦長為張峥大校，政委為梅文大校。

2012年9月25日，中華人民共和國國防部宣布，中國首艘航空母艦遼甯号25日正式交接入列。

2012年11月25日，進行艦載機首次着艦訓練歸港。大連港停泊休整近3個月。

2013年2月26日8時30分，駛離大連造船廠碼頭，系2013年首次出港。航渡期間按計劃組織了相關武器裝備實驗。

2013年2月27日上午，首次靠泊青島某軍港，标志着我航母軍港已具靠泊保障能力。

2013年6月，遼甯艦停靠青島某軍港後首次出海開展科研試驗和訓練，是首次新母港離泊。

2013年9月21日，遼甯艦順利完成2013年第三次出海試驗任務。

2013年9月25日，遼甯艦交接入列一周年，一間，遼甯艦先後完成了艦載機連續起降、駐艦飛行、短距滑躍起飛等試驗。

2013年11月，遼甯艦從青島赴中國南海展開為期47天的綜合，期間中國海軍以遼甯号航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰鬥群，戰鬥群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦标志着遼甯号航空母艦開始具備海上編隊戰鬥群能力。

2013年11月26日，遼甯艦首次以航母編隊形式赴南海開展科研訓練。

2013年11月29日，靠泊三亞某軍港。

2013年12月5日出海開展試驗和訓練。12月22日完成作戰系統多個科目試驗，并首次組織了作戰系統綜合研試。

2014年4月7日，美國國防部長哈格爾抵達中國青島，展開為期四天的訪問。哈格爾當天到青島參觀了中國第一艘航母遼甯艦，成為首位參觀遼甯艦的外國官員。美國官員表示，整個參觀過程大約兩個小時。