研發曆史
美國的H-60系列“黑鷹”中型多用途直升機是由西科斯基公司研制的。UH-60A于1974年10月首飛，是“多用途戰術運輸飛機系統UTTAS“計劃的産物。該計劃旨在發展一種替代UH-1的直升機。1972年8月，西科斯基公司的YUH-60A擊敗波音YUH-61A，獲得了UTTAS計劃的訂單。1976年該機獲得“黑鷹”的名稱。“黑鷹”直升機已經在多個國家中服役了20年，并将繼續服役很長時間。僅美國陸軍、國民警衛隊就擁有1500架現役的“黑鷹”。“黑鷹”能按任務需要攜帶不同的設備，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。
UH-60A是H-60系列基型，于1974年10月首飛。UH-60A源自于美國“實用戰術運輸飛行系統”計劃。該計劃旨在研制一種可用于人員運輸、指揮和偵察的中型直升機，用于替代數量龐大的UH-1“依洛魁”直升機。1972年8月美陸軍在此計劃中選定西科斯基公司的S-70型民用直升機的軍用試驗型号YUH-60A和波音公司的YUH-61A試驗機作為計劃的兩個競争對手。波音的YUH-61A于1974年首飛，采用四葉複合材料旋翼和通用電氣T700發動機，與YUH-60A的動力裝置相同。在1976年12月西科斯基赢得了競争合同，并獲得正式代号“黑鷹”。
UH-60A自1978年起投産，1989年停止生産，期間動力升級計劃使得大批A型被改進成了UH-60L型。L型的動力比1970年的A型原型機增加了24%。美陸軍采購的全部1463架UH-60中共有483架L型，按陸軍的要求每年服役60架。L型的發動機改為通用電氣T700-GE-701C 1890匹渦軸發動機，并換裝了改進型傳動箱。T700-GE-701C的高海拔高溫性能較好，提升能力更強，抗腐蝕能力也有所增強。
美陸軍的UH-60A/L系列的使用壽命為25年，按這一數字到2002年時這些“黑鷹”必須退役。為使UH-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列檢查、維護和改進升級計劃将予以實施。其中機身結構、各系統的整體改進将減少維護的工作量，用于執行任務的設備和電子儀器也将以“21世紀力量”和“下一代陸軍”計劃的标準進行改進。
1999年起，一項為現役UH-60準備的“服役年限擴展計劃”開始策劃。可能的主要的改進為：提高載重能力，改進的數字化通信導航電子設備，擴展的飛機生存能力設備，改善可靠性和可維護性，延長機身結構壽命，降低操作和後勤費用。
到2002年5月美陸軍表示盡管UH-60A的飛行時間已經超過了1500小時，但經檢測之後發現這些直升機大都性能良好，并沒有大的機身疲勞裂紋問題。因此美陸軍希望将其中的80到90架繼續保持在現役部隊中，緩解緊張的使用直升機的需求。
“黑鷹”能按任務需要攜帶不同的設備，能勝任的任務包括運輸、滲透、反潛、救援、電子戰、炮兵支援、攻擊控制以及和平用途。由于伊拉克與阿富汗戰争對“黑鷹”機隊的損耗較大，美軍于2007年再次定購了大量“黑鷹”系列直升機。
任務用途
黑鷹系列直升機可以完成多種不同任務，包括：戰術人員運輸、電子戰和空中救援，幾架VH-60N黑鷹甚至被用作美國總統座機海軍陸戰隊一号（也被稱做VH-60白鷹）。在執行空中突襲任務時，黑鷹可以裝載11名士兵和相應裝備，或者一次同時裝載一具105毫米M102榴彈炮、30發105毫米彈藥和4名炮手。在運送物資時，黑鷹可以裝載1170公斤（2600磅）貨物，或吊起4050公斤（4000磅）貨物。黑鷹上裝備有先進的航空電子系統（如全球定位系統）以增強它的戰地生存能力和性能。
機型特點
UH-60A機組為三人，能在大多數氣象條件下運送11名全副武裝的步兵(即完整的一個班)。也可以去掉8個機艙座椅，改為運送4個擔架。正副飛行員均有裝甲防彈座椅保護。該座椅能抵擋23mm機炮炮彈的命中。機身下部還有一個貨運挂鈎，用于外挂運輸。機上還攜帶有兩挺安裝在機門處M144武器系統上的M60D7.62mm機槍。該機的M130通用發射器可發射箔條和紅外誘餌。機上動力系統為四葉的钛-玻璃鋼主旋翼，由兩台通用電氣公司的T700-GE-7001622匹渦軸發動機驅動。最大時速為262千米/時。
UH-60A采用4片槳葉的鉸接式旋翼。槳葉采用在低速和高M數時能滿足升力要求的高升力翼型(SC-1095)，相對厚度9.5%。為了避免前行槳葉在巡航飛行時産生氣流分離，槳葉中段翼面的前緣下垂，後緣有調整片。從槳根到槳尖扭轉18°，槳尖後掠20℃。每片槳葉由中空钛合金橢圓形大梁、Nomex蜂窩芯、石墨後緣和槳根、玻璃鋼/環氧樹脂蒙皮、塑料前緣配重以及钛合金前緣包條、Kevlar槳尖等組成。槳葉的設計使用壽命無限，槳葉耐23mm炮彈損傷。充壓并裝有氣壓表保證整片槳葉結構完整和破損安全。旋翼和尾槳的每片槳葉前緣都有電加溫防冰覆蓋層。槳毂用钛合金整體鍛造而成，槳毂上采用彈性軸承，不需潤滑，減少了零件數量，維護工作量減少60%。槳毂頂上裝有雙線減擺器。槳葉可人工折疊。西科斯基飛機公司還在研制UH-60的全複合材料旋翼槳葉，預計生産成本将下降50%左右。美國陸軍和西科斯基飛機公司還将在30架UH-60A直升機上安裝檢測旋翼載荷的使用監控器，以便于美國陸軍和西科斯基飛機公司确定動力部件的最佳更換時間。4片槳葉尾槳，其翼型與主旋翼槳葉的相同。尾槳采用碳纖維複合材料十安梁結構。尾槳在垂尾右側，安裝角相對軸線向左傾斜20°。
采用普通的傳動裝置。兩台發動機功率通過自由離合器輸入主減速器。在UH-60A中主減速器傳動功率為2109千瓦(2867軸馬力)，在裝T700-GE-701C發動機的直升機中主減速器的傳動功率為2535千瓦(3347軸馬力)。主減速器由三個單元體組成：兩個傘齒輪單元體和一個遊星齒輪單元體。每個單元體都有各自獨立的潤滑系統和故障報警系統。發動機輸出功率通過兩個傘齒輪單元體傳遞到遊星齒輪單元體并車。由于采用單元體結構形式，簡化了維護工作，在外場條件下，用普通扳手即可更換。整個傳動系統可在無潤滑條件下幹運轉30分鐘。中間減速器和尾減速器用滑油潤滑。旋翼主軸可放低，以便存放和空運。機身扁平，為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結構。4條縱向龍骨梁和4個主要承力框連接在一起。直升機墜毀後，乘客生存率達85%，駕駛艙可承受垂直墜毀速度為11.5米/秒。機身也同時能承受向前20g和向下10g的碰撞。駕駛艙門、座艙罩、整流罩和發動機外殼都使用玻璃纖維等複合材料。尾斜梁式結構，右側裝一副向左傾斜的尾槳。平尾面積較大，可改變迎角，其操縱系統可感受空速、總距杆位置、俯仰姿态變化率以及橫向加速度的變化。直升機懸停時，平尾迎角為+34°，自轉下滑時迎角為-6°。平尾有兩套電驅動裝置和一套人工操縱的備用裝置。尾梁可迅速從尾斜梁前面向右折疊，以便運輸和停放。
型号演變
UH-60衍生出了許多型号和版本，美軍标準版可裝備“外部存儲支援系統”（ESSS），這個系統增加了可安裝最多4格副油箱以及多種武器的機翼，進而增加航程和性能。其他衍生型号也裝備不同的設備并具備不同的能力以滿足不同需要。
UH-60A黑鷹 - 最早的美國陸軍版，除機組4人外最多可裝載11名乘員，配備T-700-GE-700引擎
UH-60A RASCAL - 國家航空航天局為“旋翼機-機組人員系統概念空運實驗室”計劃進行修改後版本，該計劃耗資2500萬美元，分三個分計劃研究直升機的操控性，三個計劃分别為：
Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (scamp)超強機動戰效能控制專案
Automated Nap-of-the-Earth (ANOE)自動全球到點專案
Rotorcraft Agility and pilotage Improvement Demonstration 直升機機動與導航改良專案（RAPID）
UH-60“滅火鷹”，是UH-60的滅火型号，可平戰兩用，機腹加裝了一個4546升的水箱。該機的設計難點在于用戶要求既要保持UH-60原有的攻擊運輸能力，又要在攜帶外部大型水箱的情況下保持飛行安全。
EH-60A 黑鷹 - 改良電子系統和操作台以容納兩名電子系統任務操作員。
EH-60B黑鷹-是标準目标截獲型，用于探測敵軍的機動情況，并将相關信息傳給己方地面站。
MH-60A 黑鷹 - 修改了附加的航空電子設備，精确導航系統FLIR和空中加油能力且裝備了T-700-GE-701引擎。
YEH-60B 黑鷹 - 修改了UH-60A的雷達及航空電子設備，作為遠距離目标搜索系統的原型機。
YSH-60B 海鷹 - 原型機，最後發展成SH-60B。
SH-60B 海鷹 - 美國海軍海用版，基于UH-60A再加裝mark III航電系統. 使用T-700-GE-401引擎。
NSH-60B 海鷹 - 永久用于飛行測試。
UH-60C 黑鷹 - 為了‘C2任務’改裝的版本。
EH-60C 黑鷹 - 在UH-60A上改裝特殊電子裝備和機外天線
VH-60D 夜鷹 - 總統與VIP專用機，也是用T-700-GE-401引擎。
SH-60F 海鷹 - 海軍升級版，1988發表，有空投式聲納。用于反潛、搜索救援、反毒品、反艦、運輸和特種作戰用途。SH-60B以巡洋艦、驅逐艦、護衛艦等為平台，使用聲納浮标和魚雷進行反潛作戰，還可作為艦艇的雷達哨擴展雷達警戒範圍。能使用的武器包括AGM-114“海爾法”空地導彈、挪威制AGM-119B“企鵝”反艦導彈、MK-46、MK-50、MK-64反潛魚雷。美海軍于1983年接受的第一架SH-60即一架SH-60B型。
NSH-60F 海鷹 - SH-60F修改版使用了VH-60N駕駛艙升級計劃。
HH-60G 鋪路鷹 - UH-60A修改版 用于戰場搜索和救援，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。
MH-60G 鋪路鷹 - 特種行動專用版，裝有長程油箱和空中加油管，改良的雷達，用T-700-GE-700/701引擎。
HH-60H 海鷹 - 改裝的SH-60F有攻擊武器和防禦反制系統，T-700-GE-401引擎。
HH-60J Jayhawk - 美國海岸巡防隊專用版，有一個可以吊起200ft重量的吊艙，纜繩可以承受270公斤拉力。
MH-60K 黑鷹 - 特種行動專用版，160th特種飛行聯隊(夜行者)使用，駐紮肯塔基州坎貝爾堡。MH-60K可在複雜氣象下執行長距離滲透任務。其改進之處在于加裝了兩個可抛棄的871升副油箱、兩門12.7mm機槍或兩門M134 7.62mm加特林機槍、一個空中加油管和絞車。新的電子設備包括交互式多模式顯示器、前視紅外系統、數字地圖和地形回避/跟蹤多模式雷達。K型可艦載使用。
UH-60L 黑鷹 - 由UH-60A 升級T-700-GE-701C引擎，改良的變速箱和吸震器而成。
EUH-60L (無正式名稱) - 增加電子裝備且可以空運。
EH-60L 黑鷹 - EH-60A 裝備升級版。
HH-60L (無正式名稱) - UH-60L 大幅修改升級版。外挂的救援吊艙有内建醫療裝備，完整的病人監護系統，後機艙的組員位置也有變動。
MH-60L 滲透者(DAP) - 特種行動專用版，160th特種飛行聯隊(夜行者)使用，可以裝備30mm鍊炮和2.75"口徑火箭、M134格林機槍在側門或前端。
AH-60L Arpía III - 售予哥倫比亞的外銷版。
AH-60L Battle Hawk - 售予澳大利亞的外銷版。
UH-60M 黑鷹 - UH-60L升級版設計為寬旋翼系統，T-700-GE-701D引擎。改良的變速箱。整體載具管理系統電腦(IVHMS) 和現代化玻璃駕駛艙、輕裝備箱。計劃要替換陸軍的所有UH-60A和UH-60L。
HH-60M {無正式名稱} - UH-60M醫療任務版。
VH-60N 夜鷹 - 改裝的HH-60D用于總統專機。
UH-60P 黑鷹 - 買給韓國外銷版，類似UH-60L配置。
UH-60Q 黑鷹 - UH-60A 醫療後送版。機上可安放6個擔架，裝有一個供氧系統，一個醫療系統。其内部醫療系統可協助3到6名救護人員救護傷員。内部設備還包括氧氣生成系統、與夜視鏡匹配的照明系統、環境控制系統、醫藥設備、傷員監視設備和新生嬰兒保育箱。
YMH-60R 海鷹 - MH-60R的原型機，用 T-700-GE-701C引擎
MH-60R 海鷹 - SH-60B改裝版 用于反潛、反艦等多重任務，用T-700-GE-401引擎。
SH-60R 海鷹 - 改裝的SH-60B有更好的雷達和聲納。
NSH-60R 海鷹 - 美國海軍測試版，用T-700-GE-701C引擎。
CH-60S 海鷹 - UH-60L或SH-60R升級而成用于運貨。
MH-60S 騎士鷹 - 海軍傷患後送或艦隊補給用，用T-700-GE-401引擎。
性能
基本諸元
乘員： 至少兩名飛行員
載客量： 貨艙載重2,645磅，包括14名士兵或6具擔架，外部可最大吊載8000磅 （UH-60A）或9000磅 （UH-60L）貨物
長度： 64 ft 10 in（19.76 m）
旋翼直徑： 53 ft 8 in（16.36 m）
高度： 16 ft 10 in（5.13 m）
旋翼面積： 2,260 ft²（210 m²）
空重： 10,624 lb（4,819 kg）
載重： 16,260 lb（7,375 kg）
最大起飛重量： 24,500 lb（11,113 kg）
發動機： 2×通用電氣T700-GE-701 自由渦輪軸引擎，每個 1,560 hp（1,160 kW）
性能參數
最大空速限制： 193 knots （222 mph, 357 km/h）
戰鬥半徑： 368 mi（420 nm, 592 km）
飛送距離： 1,380 mi（1,200 nm, 2,220 km）
實用升限： 19,000 ft（5,790 m）
爬升率： 700 ft/min（3.6 m/s）
旋翼負荷： 7.19 lb/ft²（35.4 kg/m²）
推重比： 0.959 hp/lb（158 W/kg）
武器配備
2部7.62毫米M60機槍或M134六管航空機槍
可裝備火山掃雷系統
AGM-119 企鵝反艦導彈
AGM-114 地獄火導彈
19聯裝70公厘火箭發射巢
升級
美海軍航母上搭載的為SH-60F“海鷹”航母内區反潛直升機，其他水面艦艇搭載的是SH-60B“海鷹”“拉姆普斯Ⅲ”直升機。為提高SH-60系列直升機的淺水反潛戰能力，美海軍已開始實施一項名為“SH-60R/60R(V)多功能直升機”的改進計劃。計劃的核心是在現有SH-60B/F中加裝機載低頻聲納(ALFS)、具有ISAR和潛望鏡探測功能的多模式雷達、電子支援措施(ESM)系統及綜合自衛系統。改進後的直升機可服役至2020年。
外銷
西科斯基公司在防務市場上出售了UH-60的設計，因此，除美國外還有20多個國家購買了UH-60。現在UH-60在以下國家或地區的陸軍中服役：
阿根廷（Agrupación Aérea Presidencial，AAP）
澳大利亞
奧地利
巴林
巴西
文萊
智利
中國：24架S-70C
哥倫比亞
埃及
以色列
日本
約旦
韓國
馬來西亞
墨西哥
摩洛哥
菲律賓
中國台灣
中國台灣空軍：14架S-70C-1、4架S-70C-6，目前損失1架
中國台灣海軍：12架S-70C(M)-1、10架S-70C(M)-2，目前已損失3架
中國台灣陸軍：采購60架UH-60M(2010年01月30日已獲美國核準販售)
沙特阿拉伯
土耳其
泰國
美國
中國裝備
1983年，為了解決邊防部隊，特别是駐高原一線哨所補給困難的問題，中國中央軍委決定引進一型适應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責，保利科技公司組織國際招标，空軍進行技術評估。當年，各競标廠商的産品被空運到拉薩貢嘎機場，在拉薩、羊八井、甘巴拉山等地進行高原性能試飛。西科斯基公司的一架注冊号為N3124B的黑鷹直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公裡航程的卓越性能脫穎而出。次年6月，中美雙方簽訂了購買二十四架黑鷹直升機的協議。合同包括24架單價600萬美元的黑鷹直升機、3套單價78萬美元的外挂式副油箱系統、1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方派出八名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。
1984年11月，首批3架黑鷹直升機（生産序列号70785、70788、70792）運抵天津港交付中方。這3架裝備空軍獨立運輸團3大隊（空34師102團前身），用于組織飛行、機務人員改裝訓練，其中兩架（生産序列号70785、70788）訂制為白色塗裝，打算日後作為專機使用。
1985年1月，第二批9架黑鷹直升機（生産序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，裝備成都軍區空軍獨立運輸團。部隊噴塗機身編号5XX6。
1985年5月，第三批5架黑鷹直升機（生産序列号70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，裝備蘭州軍區空軍烏魯木齊指揮所航運團。部隊将序列号後三位噴塗為機身編号8XX。
1985年10月，最後一批7架黑鷹直升機（生産序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍裝備成空運輸團。
陸航試訓基地2團成立一段時間後，為便于管理，陸續将機身編号統一編入LH02XX号段。因編号時已損失3架黑鷹直升機，最大編号即為LH0221。駐疆2大隊87年事故損失1架黑鷹後，2團将駐京1架白色黑鷹直升機補充給2大隊。此時陸航試訓基地2團共編有21架黑鷹直升機，其中駐川14架，駐疆5架，駐京2架。
1991年初，陸軍航空兵編制體制調整，撤銷陸航試驗訓練基地。原試訓基地2團改編為陸航2團，由總參直屬改歸成都軍區建制。原試訓基地2團2大隊改編為陸航3團，歸蘭州軍區建制。駐京的兩架黑鷹直升機，深色的一架返川歸陸航2團；白色的一架及空地勤人員留京繼續配合同期引進的飛行測試系統進行飛行性能試驗，他們被編入由試訓基地3團改編的總參直屬陸航4團。此時，黑鷹直升機分屬3個陸航團，其中2團15架，3團5架，4團1架。
90年代中期，陸航部隊重新排定機身編号。在2團服役的黑鷹編入LH922XX号段，3團的編入LH932XX，4團的唯一一架白鷹被編為LH94219。此時，黑鷹直升機僅存20架，因此XX的最大值變成了20，它的主人就是3團的另一架白鷹。
90年代末，陸航4團的白鷹完成了有關試飛任務，直升機和空地勤人員調入2團。從那時至今，陸航2團擁有15架黑鷹直升機，分别是：
LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219
陸航3團擁有5架黑鷹直升機，分别是：LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220
在2008年5.12四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為中國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米-17直升機起到了良好的補充作用。
2011年10月，奧巴馬政府知會美國國會，稱計劃放寬對UH-60“黑鷹”直升機以及其他可能包括C-130運輸機甚至F-16戰機在内的武器的海外銷售控制，銷售對象包括中國。有美國專家認為，中國軍方可間接從美國放寬售武限制中獲益；多年來，中國一直希望可以再購買UH-60“黑鷹”直升機及其配件，以升級中國的“黑鷹”直升機前美國陸軍一名軍官稱，中國軍隊“常抱怨他們需要"黑鷹"零件，以便用這些直升機執行人道主義救援任務”。
截止到2012年11月中國的“黑鷹”直升機隻剩20架，其餘4架失事。造成這些事故的主要原因有氣候方面的，也有機械故障導緻的。随着中國“黑鷹”直升機的逐漸老化，中國正在考慮使用其他直升機替換“黑鷹”直升機去高原執行任務。
參加實戰
突襲拉登
據報道，搭載海豹突擊隊實施刺殺拉丹行動的直升機是美軍特種部隊MH-60“黑鷹”直升機的隐形版。它使用的隐形技術與F-117隐形戰鬥機類似。其外形與傳統的“黑鷹”直升機差距較大,輪廓分明的棱角結構與F-117很相像。
搭載“海豹”突擊隊執行刺殺行動的直升機在當地時間5月2日淩晨1點左右抵達本·拉丹的藏身地,其中一架迫降在院中。由于損壞嚴重,喪失了再次起飛的能力。MH-60較常規VH-60“黑鷹”直升機重量最多可多出近半噸,而隐形版MH-60的重量更大。因此,隐形MH-60“黑鷹”按照最大載重執行任務很容易受下降氣流影響從而迫降。
隐形“黑鷹”墜落後,“海豹”突擊隊自毀了受損的直升機。但是直升機的尾桁、尾部螺旋槳和水平尾翼完整地留在了院子裡。行動後的第二天,直升機殘骸的照片就在互聯網上廣泛流傳,引起軍事航空愛好者們的熱烈讨論,因為這架直升機的尾部不同于美軍任何已知直升機機型。
美軍的隐形直升機項目起始于20世紀80年代對于AH-6“小鳥”特戰攻擊機的研發。20世紀90年代,美軍特種作戰司令部與設計了F-117隐形戰鬥機的洛克希德·馬丁公司合作,改進了隐形技術,并使用在了美軍160特戰航空團的MH-60“黑鷹”直升機上。美軍特種作戰司令部在1999年到2000年間還與波音公司簽訂合同,對一些MH-60直升機進行了隐形改裝。
美軍特種部隊最初計劃将這個隐形“黑鷹”部署在内華達州,組建一支新部隊。這支部隊計劃由35到50人組成,裝備4架隐形MH-60“黑鷹”直升機和若幹未改裝的MH-60“黑鷹”。當然,隐形“黑鷹”是主力武器。近兩年,美軍特種作戰司令部中止了這項計劃,不過,在這之前幾架隐形“黑鷹”已經部署到了内華達的基地。而美軍160特戰航空團1營的“黑鷹”直升機飛行員則輪流到内華達接受隐形“黑鷹”駕駛訓練。至于項目中止的原因是資金問題,還是直升機隐形效果不佳,還無法判斷。
隐形版MH-60“黑鷹”與常規MH-60使用同樣的航空機炮,但不承擔直接滲透任務。美軍特種部隊退役飛行員稱,隐形“黑鷹”還沒有“直接滲透行動”改型,而綽号“直接行動滲透者”的“黑鷹”改型加裝了武器挂架,可以配備一系列武器。據退役美軍特種部隊飛行員透露,早期型号的隐形“黑鷹”沒有空中加油探針,因為探針可能加大直升機的雷達反截面積。
