三個名稱
VG、K7和Cadenza
2011年汽車集團重新建立了新願景：“以人為本，綠色環保，創造最佳價值，與合作夥伴共同發展。”集團全體分公司為了共同的願景，相互合作，給顧客提供全新價值，企業必将成為世界頂級專業集團。團結所有人的力量，創造更大的價值，回饋社會，與合作公司共同提高地區的社會健康保障，為人類持續發展做貢獻，為國際企業的本分竭盡所能。2009年4月份，在韓國首爾國際車展上，起亞汽車發布命名為KND-5的概念車。韓國起亞汽車華城工廠相關負責人向編者介紹，“VG”是這款概念車量産之後的内部代号；在韓國本土上市之時的名稱是“K7”；在中東地區發售的名稱為“Cadenza”。未來引進到中國市場後的具體中英文名稱，目前還沒有确定。
車型介紹
2009年11月份，K7在韓國正式上市，共選用了3.5升、2.7升和2.4升三個排量的發動機。另外，VG将會在2010年北京國際車展上，正式與國内消費者見面，上市日期則定在了2010年6月份。先期僅向中
國市場投放搭載2.4升排量發動機的車型。韓方負責人同時也表示，在2011年将會向中國市場投放搭載3.0升和3.5升兩款發動機的車型。
K7凱尊的整體造型圓潤而流暢，高高的腰線劃過車身，在前門折而向下，沖出一完美的弧線，造型出動感的氣勢。而且整個車頂幾乎被全景天窗占據，黑色車頂營造出豪華的氛圍。K7凱尊屬于那種看一眼就能永遠記住的車型，當然這種記憶是好是壞，完全憑借每個人不同的審美眼光來判斷。K7的整車大小可以看成是比君威略大比新君越稍小，這樣說也許會更直觀一些。
内飾
起亞k7内飾方面中控台更往外突出，立體感更強，同時中央大屏幕下方還有一個石英鐘，增加了内飾的豪華感。
動力
現款K7使用了三款發動機，全部帶有缸内直噴技術，低配版本搭載的是一款2.4升直列4缸汽油發動機，相信這款車型會占據最大銷量。此外還有3.0升和3.3升兩款V6發動機可以選擇。目前國内在售的K7均為普通直列4缸發動機。最大馬力隻有180匹。而新款搭載的4缸發動機将有201匹馬力。
發動機類型
VG350VG270VG270LPIVG240實際排量
（cc）3470265626562359最大功率
(ps/rpm)290/6600200/6000165/5200180/6000最大扭矩
（N·m/rpm）338/5000255/4500245/4000230/4000
備注：VG270LPI是液化石油氣噴射（LPI）發動機
由于6月份VG才會在國内上市，因此量産的中國版車型安排在5月份生産。本次在韓國試駕的車型隻能是投放在韓國市場的“K7”，編者試駕體驗的是K7 2.4升低配車型。另外，據悉中國版K7會有更豐富的配置，全景天窗也将成為标配
外型特征
歐菲萊斯是屬于那種看一眼就能永遠記住的車型，當然這種記憶是好是壞，完全憑借每個人不同的審美眼光來判斷。從産品定位上看，K7是歐菲萊斯的全新換代
車型。其外型已經脫離了歐菲萊斯面向年長客戶群的産品定位，時尚動感的外型更适合年輕的用戶群體。當然，内飾和整車細節的設計也都已經完全與區别開來。
要想徹底替代掉歐菲萊斯，車身尺寸也要徹底改變。K7的軸距為2845mm，車身長×寬×高分别為4965mm×1850mm×1475mm，這些數據相比歐菲萊斯都有所改變。單看車身參數，K7的整車大小可以看成是比君威略大比新君越稍小，這樣說也許會更直觀一些。
剛剛過去的2009年是起亞産品更新換代的一年。從福瑞迪、進口新索蘭托再到秀爾，我們看到了起亞已确定了的家族特征，品牌車系的外型在設計上變得統一且年輕時尚。K7也不例外的采用了家族式的中網設計，看上去比索蘭托的中網大了一圈，但絕不是放大與縮小的關系。
K7的起亞标示被移至了中網上方的引擎蓋上，看上去像一個張開的大嘴，即使看實車還是讓我感覺空空的，像是缺少了些什麼……如果采用多的鍍鉻飾條裝飾，相對而言我也許更能接受。韓方負責人介紹說，進口到中國的車型标配鍍鉻的中
網；黑色高光鍍鉻橫條将成為選裝配件。
VG的整車設計出自前大衆首席設計師Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）之手，從2006年9月1日起他任起亞首席設計師，在同品牌不同級别的産品中采用統一家族式中網造型是他的設計特色之一，這在一定程度上對于提升品牌會有幫助。且不說K7某些在細節之處是否看上去有點眼熟，單憑設計大氣帶有大量動感元素的外型，消費者對它的接受度一定要比歐菲萊斯高很多。
車内空間
6月份中國版K7上市之後,起亞會有中國量産車型的試駕會。因此，本次廠方僅安排了三輛韓國版K7車型做短暫的試駕體驗。由于整個試駕過程時間安排太過緊湊，編者僅對K7的車内空間和儲物空間做了簡單的體驗，接下來為大家做一介
紹。
駕駛感受
K7是首款基于起亞全新Type-N前驅平台的車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車。6月份在國内上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發動機的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現代很多的車型上。
經過和廠商的确認，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發動機，這款發動機和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發動機相類似。同時，還配備了升級的電子學和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機油箱的輕型結構和很多塑料件。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發動機相比，K7的2.4升發動機燃油經濟性提高了28%。
K7采用了前麥弗遜式懸架和後多連杆獨立懸架，在短暫的試駕體驗過程中，感覺整車的懸挂調校偏舒适些。經過石子路的時候沒有太明顯的颠簸感，對于小振動過濾的比較幹淨。當跑上大傾角彎道後，時速從零持續加速到160km/h的時候，發動機轉速在4500轉左右。此時，再傾聽下發動機的聲音，在車内聽到更多的是風噪和胎噪，四個人在車内保持比日常稍大一點的音量交談就能互相聽到，K7車内靜音效果處理的還算不錯。
由于本次試駕偏重于對産品的初步體驗，加之中國版K7還未正式生産，因此廠商未把更多的性能和配置體驗作為此次活動的重點。有關K7更多的靜态和動态體驗，隻能等在國内上市之後再去感受了。
市場售價
值得關注的是，K7的2.4L低配車型在韓國本土的售價是17.5萬元人民币左右，2.7L頂配車型的售價在23.5萬元人民币左右，3.5L頂配車型售價是25.2萬元人民币左右。把進口關稅等其他不确定費用（包含專為中國市場增加的配置）考慮進去後，編者認為，中國版K7售價可能會在30萬元上下。接下來，它能否得到中國消費者的進一步認可，還是需要咱們一起期待它的正式售價。
