基本介紹
最經典的美國汽車市場，應該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌産品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰者。
不可否認，無論是科邁羅還是挑戰者，作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當然，在今天，它們或許真的更适合典藏。
現今時尚界，複古風潮盛行。而作為時尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。2018款道奇挑戰者作為美式汽車文化的濃縮，無論站在哪個年代看，都是富有感染力和值得典藏的肌肉車。回想起速度與激情8上映後，締造了一個又一個的票房神話，電影中不僅場面驚險刺激，裡面的豪車和性能車也是讓人眼花缭亂。
各家車廠也紛紛讓過去的經典産品，在新世代的技術下重現車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者便是其中的代表，而在概念版科邁羅于2007年電影《變形金剛1》亮相，并引起巨大反響後，道奇也搶先在芝加哥車展中，發表了其精典車型挑戰者SRT8的量産車型。
曆史沿革
第一代
克萊斯勒對由福特野馬引起的Pony Car風潮應對很慢，一直到1970年他們才推出真正與野馬和科邁羅競争的産品道奇挑戰者。挑戰者的外形設計師是當時道奇的主力肌肉車Charger的設計師Carl Cameron，因此挑戰者的外形風格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰者也是直接沿用集團内另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發和制造成本。
要和市場先行者野馬競争，挑戰者的第一個方法也是提供豐富的選裝件，以及提供多款動力系統給客戶選擇。挑戰者的發動機從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發動機可選。挑戰者的第二個殺手锏是更長的軸距和更大的車身，以及更加精細豪華的内飾，這會稍稍形成與野馬錯位競争的局面。
與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰者也是很有收藏價值的肌肉車。在上世紀70年代，克萊斯勒已經有了歐洲分部（Simca），所以當時也有少量挑戰者被正式輸入歐洲銷售。因此，第一代挑戰者也是現在能在歐洲看到的很少數的美國老爺肌肉車之一。
第二代
第二代挑戰者在1978年上市。雖然挂着道奇挑戰者的名号在美國銷售，但其實它并不能算是第一代挑戰者的正統繼任者，因為它其實是一台克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲。Galant Lambda也是一台雙門轎跑車，當時在世界各地挂着不同的商标銷售。在美國銷售的就是道奇第二代挑戰者。
這台挂着美國标的日本車搭載兩台直列四缸的三菱發動機，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現在，很多美國人也沒把這一代挑戰者當做這個車系的一個“正代”。
第三代
進入21世紀，當福特和雪佛蘭先後複活了自己的Pony Car産品之後，克萊斯勒由于公司财務狀況等原因遲遲無法跟進。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰者。這代挑戰者也同樣擁有向第一代緻敬的複古造型。底盤方面，基本結構與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰者的操控靈活性，克萊斯勒将挑戰者的軸距縮減到了2950mm。
動力系統方面，最初上市時的第三代挑戰者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款後最新的型号則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團主力發動機，大切諾基上也是使用這一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級的SRT8版本上）。
量産版挑戰者
在2007年底，道奇原廠率先公布了數張量産版挑戰者SRT8的照片，由首批照片中，可看出量産車型的水箱格栅将采用大型網狀式樣，有别于概念車型帶有道奇品牌特色的十字型樣式，另外鋁合金輪毂的造型雖然和概念車型同為五幅式樣式，但線條卻更為簡潔，并可從中依稀窺見Brembo的刹車卡鉗，而圖片中所配置的則為245/45Z R20的固特異（Goodyear）車胎，這樣的設計在當時引起了不少熱衷于美系力量型跑車愛好者的讨論。
而在芝加哥車展中，量産版挑戰者SRT8正式亮相，在造型部份，可看出其大緻延續了原本概念版本的設計，并且傳承了上世紀70年代挑戰者車系的經典線條。而量産後的車型，大緻僅有尾燈和後保險杆等處，和概念車型有着較為明顯的區别。
道奇品牌與SRT全球營銷負責人Mike Accavitti表示，全新的挑戰者SRT8，希望能夠在現代化的造車技術下，滿足所有力量型跑車愛好者的需求，除了優異的動力與操控表現，包括GPS衛星導航系統、Keyless Go免鑰匙系統、M
yGIG車用信息系統，以及UConnect車用通訊系統等，都将帶來更為便利的用車環境。
2007.12.3第三代發布
2008.2.6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相。售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式， 但是外型更高更大一些。 底盤是修改版的道奇LX底盤(克萊斯勒300C也采用本底盤)，所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排，這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0～100km/h加速可在5秒内完成.總計2008預售6,400 輛并于2008.5.8生産。
加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛.。克萊斯勒并捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣。2008 紐約車展則發表了2009年的完整産品線，三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選，全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。
SE版配備3.5 L基本款引擎R/T版配備5.7L 中階引擎 SRT8版配備6.1L 高階引擎 并有6段手排
為了紀念首款肌肉跑車問世40周年，道奇在2010款挑戰者的基礎上推出一款名為“熱烈紫紅”（Furious Fuchsia）的特别版本，提供R/T Classic和SRT8兩種動力配置。正如它的名稱所揭示的，這款道奇挑戰者身披極其絢麗奪目的紫紅色塗裝，令人回想起美式肌肉跑車的黃金歲月。
除了讓人過目不忘的車身顔色外，特别版挑戰者還配備了與衆不同的五輻式合金輪辋，雙色調的設計使之形成纖細的視覺效果。特别版挑戰者SRT8采用獨特的電鍍四排氣管，挑戰者R/T則為雙排氣管。在車内，特别版車型使用表面為珍珠白色的雙色調座椅，手動版車型配備了形同“手槍把”的複古式變速杆。
在前蓋下，特别版挑戰者R/T所搭載的5.7升HEMI V8可以輸出375馬力最大功率和556牛·米最大扭矩，特别版挑戰者SRT8則搭載一台最大功率425馬力、最大扭矩569牛·米的6.1升HEMI V8。
道奇品牌總裁兼CEO拉爾夫·吉爾斯表示，為了紀念挑戰者四十周年的輝煌曆程，全新的R/T Classic和SRT8熱烈紫紅特别版，将來自1970年的經典色調應用在一款現代化的肌肉跑車上，帶來更出色的性能，以及更多的激情和懷舊情調。
挑戰者熱烈紫紅特别版将從三月起在北美地區上市，R/T Classic版的起始售價為35140美元，SRT8版的起價為45150美元。
