簡介
至1992年底，油庫地面油罐總容量30萬立方米，地下油庫總容量15萬立方米。占地總面積約20萬平方米。其主要業務是接收管線來油并裝船出口或運往南方沿江沿海各港口。黃島油庫一期工程始建于1973年6月，1974年9月投入使用。建有2.3萬立方米半地下非金屬罐2座，1萬立方米金屬油罐3座，棧橋式油碼頭1座（5萬噸級和2.5萬噸級泊位各1個），以及泵房、加熱爐等配套設施。1974～1984年續建地下水封石油庫1座，容量為15萬立方米。二期工程1985年6月始建，1989年8月投入使用。建有5萬立方米浮頂油罐6座，20萬噸級棧橋式油碼頭1座及泵房、加熱爐等配套設施。黃島油庫一期工程原油罐區在1989年8月12日雷擊造成的火災事故中燒毀。
爆炸事件
基本情況
黃島油庫區始建于1973年，勝利油田開采出的原油由東(營)黃(島)輸油線輸送到黃島油庫，再由青島港務局油碼頭裝船運往各地。黃島油庫原油儲存能力760000立方米，成品油儲存能力約60000立方米，是我國三大海港輸油專用碼頭之一。
事故經過
1989年8月12日9時55分，2.3萬立方米原油儲量的5号混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2時35分，青島地區西北風，風力增至4級以上，幾百米高的火焰向東南方向傾斜。燃燒了4個多小時，5号罐裡的原油随着輕油餾分的蒸發燃燒，形成速度大約每小時1.5米、溫度為150—300℃的熱波向油層下部傳遞。當熱波傳至油罐底部的水層時，罐底部的積水、原油中的乳化水以及滅火時泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，噴向空中，撒落四周地面。下午3時左右，噴濺的油火點燃了位于東南方向相距5号油罐37米處的另一座相同結構的4号油罐頂部的洩漏油氣層，引起爆炸。炸飛的4号罐頂混凝土碎塊将相鄰30米處的1号、2号和3号金屬油罐頂部震裂，造成油氣外漏。約1分鐘後，5号罐噴濺的油火又先後點燃了3号、2号和1号油罐的外漏油氣，引起爆燃，整個老罐區陷入一片火海。失控的外溢原油像火山噴發出的岩漿，在地面上四處流淌。大火分成三股，一部分油火翻過5号罐北側1米高的矮牆，進入儲油規模為300000立方米全套引進日本工藝裝備的新罐區的1号、2号、6号浮頂式金屬罐的四周，烈焰和濃煙燒黑3号罐壁，其中2号罐壁隔熱鋼闆很快被燒紅；另一部分油火沿着地下管溝流淌，彙同輸油管網外溢原油形成地下火網；還有一部分油火向北，從生産區的消防泵房一直燒到車庫、化驗室和鍋爐房，向東從變電站一直引燒到裝船泵房、計量站、加熱爐。火海席卷着整個生産區，東路、北路的兩路油火彙合成一路，燒過油庫1号大門，沿着新港公路向位于低處的黃島油港燒去。大火殃及青島化工進出口黃島分公司、航務二公司四處、黃島商檢局、管道局倉庫和建港指揮部倉庫等單位。18時左右，部分外溢原油沿着地面管溝、低窪路面流入膠州灣。大約600噸油水在膠州灣海面形成幾條十幾海裡長，幾百米寬的污染帶，造成膠州灣有史以來最嚴重的海洋污染。
搶險救災
事故發生後，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰鬥。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先後3次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理于13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，确保整個油港的安全。”
山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正确的指揮。青島市全力投入滅火戰鬥，黨政軍民1萬餘人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防幹警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船隻10艘。，
在國務院的統一組織下，全國各地緊急調運了153噸泡沫滅火液及幹粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。
經過5天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區内的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。
在與火魔搏鬥中，滅火人員團結戰鬥，勇往直前，經受住濃煙烈火的考驗，湧現出許許多多可歌可泣的英雄事迹。他們用生命和鮮血保衛着國家财産和人民生命的安全，表現了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。
事故原因分析
黃島油庫區始建于1973年,勝利油田開采出的原油經東(營)黃(島)長管輸線輸送到黃島油庫後,由青島港務局油碼頭裝船運往各地.黃島油庫原油儲存能力76萬立方米,成品油儲存能力約6萬立方米,是我國三大海港輸油專用碼頭之一。
黃島油庫特大火災事故的直接原因：是由于非金屬油罐本身存在的缺陷，遭受對地雷擊，産生的感應火花引爆油氣。
事故發生後，4号、5号兩座半地下混凝土石壁油罐燒塌，1号、2号、3号拱頂金屬油罐燒塌，給現場勘查、分析事故原因帶來很大困難。在排除人為破壞、明火作業、靜電引爆等因素和實測避雷針接地良好的基礎上，根據當時的氣象情況和有關人員的證詞(當時，青島地區為雷雨天氣)，經過深入調查和科學論證，事故原因的焦點集中在雷擊的形式上。混凝土油罐遭受雷擊引爆的形式主要有6種：一是球雷雷擊；二是直擊避雷針感應電壓産生火花；三是雷擊直接燃爆油氣；四是空中雷放電引起感應電壓産生火花；五是繞擊雷直擊；六是罐區周圍對地雷擊感應電壓産生火花。
經過對以上雷擊形式的勘查取證、綜合分析，5号油罐爆炸起火的原因，排除了前4種雷擊形式，第5種雷擊形成可能性極小。理由是：繞擊雷繞擊率在平地是0.4％，山地是1％，概率很小；繞擊雷的特征是小雷繞擊，避雷針越高繞擊的可能性越大。當時青島地區的雷電強度屬中等強度，5号罐的避雷針高度為30米，屬較低的，故繞擊的可能性不大；經現場發掘和清查，罐體上未找到雷擊痕迹，因此繞擊雷也可以排除。
事故原因極大可能是由于該庫區遭受對地雷擊産生的感應火花引爆油氣。根據是：
①8月12日9時55分左右，有6人從不同地點目擊，5号油罐起火前，在該區域有對地雷擊。
②中國科學院空間中心測得，當時該地區曾有過二三次落地雷，最大一次電流104安。
③5号油罐的罐體結構及罐頂設施随着使用年限的延長，預制闆裂縫和保護層脫落，使鋼筋外露。罐頂部防感應雷屏蔽網連接處均用鐵卡壓固。油品取樣孔采用9層鐵絲網覆蓋。5号罐體中鋼筋及金屬部件電氣連接不可靠的地方頗多，均有因感應電壓而産生火花放電的可能性。
④根據電氣原理，50一60米以外的天空或地面雷感應，可使電氣設施100～200毫米的間隙放電。從5号油罐的金屬間隙看，在周圍幾百米内有對地的雷擊時，隻要有幾百伏的感應電壓就可以産生火花放電。
⑤5号油罐自8月12日淩晨2時起到9時55分起火時，一直在進油，共輸入1.5萬立方米原油。與此同時，必然向罐頂周圍排人一定體積的油氣，使罐外頂部形成一層達到爆炸極限範圍的油氣層。此外，根據油氣分層原理，罐内大部分空間的油氣雖處于爆炸上限，但由于油氣分布不均勻，通氣孔及罐體裂縫處的油氣濃度較低，但仍處于爆炸極限範圍。
除上述直接原因之外，要從更深層次分析事故原因，吸取事故教訓，防患于未然。
吸取事故教訓，采取防範措施
對于這場特大火災事故，李鵬總理指示：“需要認真總結經驗教訓，要實事求是，舉一反三，以這次事故作為改進油庫區安全生産的可以借鑒的反面教材。”應從以下幾方面采取措施：
①各類油品企業及其上級部門必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各級領導在指導思想上、工作安排上和資金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在頭等重要位置，要建立健全針對性強、防範措施可行、确實解決問題的規章制度。
②對油品儲、運建設工程項目進行決策時，應當對包括社會環境、安全消防在内的各種因素進行全面論證和評價，要堅決實行安全、衛生設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投産的制度。切不可隻顧生産，不要安全。
③充實和完善《石油設計規範》和《石油天然氣鑽井、開發、儲運防火防爆安全管理規定》，嚴格保證工程質量，把隐患消滅在投産之前。
④逐步淘汰非金屬油罐，今後不再建造此類油罐。對尚在使用的非金屬油罐，研究和采取較可靠的防範措施。提高對感應雷電的屏蔽能力，減少油氣洩漏。同時，組織力量對其進行技術鑒定，明确規定大修周期和報廢年限，劃分危險等級，分期分批停用報廢。
⑤研究改進現有油庫區防雷、防火、防地震、防污染系統；采用新技術、高技術，建立自動檢測報警連鎖網絡，提高油庫自防自救能力。
⑥強化職工安全意識，克服麻痹思想。對随時可能發生的重大爆炸火災事故，增強應變能力，制定必要的消防、搶救、疏散、撤離的安全預案，提高事故應急能力。
對有關人員處理
①中國石油天然氣總公司管道局局長呂某給予記大過處分；
②管道局所屬勝利輸油公司經理楚某給予記大過處分；
③管道局所屬勝利輸油公司安全監察科科長孫某給予警告處分；
④管道局所屬勝利輸油公司副經理、兼黃島油庫主任張某，對安全工作負有重要責任，考慮他在滅火搶險中，能奮不顧身，負傷後仍堅持指揮，積極組織恢複生産工作，可免予處分，但應作出深刻檢查。
搶險救災
事故發生後，社會各界積極行動起來，全力投入搶險滅火的戰鬥。在大火迅速蔓延的關鍵時刻，黨中央和國務院對這起震驚全國的特大惡性事故給予了極大關注。江澤民總書記先後3次打電話向青島市人民政府詢問災情。李鵬總理于13日11時乘飛機趕赴青島，親臨火災現場視察指導救災。李鵬總理指出：“要千方百計把火情控制住，一定要防止大火蔓延，确保整個油港的安全。” 山東省和青島市的負責同志及時趕赴火場進行了正确的指揮。青島市全力投入滅火戰鬥，黨政軍民1萬餘人全力以赴搶險救災，山東省各地市、勝利油田、齊魯石化公司的公安消防部門，青島市公安消防支隊及部分企業消防隊，共出動消防幹警1000多人，消防車147輛。黃島區組織了幾千人的搶救突擊隊，出動各種船隻10艘。 ， 在國務院的統一組織下，全國各地緊急調運了153噸泡沫滅火液及幹粉。北海艦隊也派出消防救生船和水上飛機、直升飛機參與滅火，搶運傷員。 經過5天5夜浴血奮戰，13日11時火勢得到控制，14日19時大火撲滅，16日18時油區内的殘火、地溝暗火全部熄滅，黃島滅火取得了決定性的勝利。 在與火魔搏鬥中，滅火人員團結戰鬥，勇往直前，經受住濃煙烈火的考驗，湧現出許許多多可歌可泣的英雄事迹。他們用生命和鮮血保衛着國家财産和人民生命的安全，表現了大無畏的英雄主義精神和滿腔的愛祖國、愛人民的熱情。
現今狀況
黃島油庫是中國石油化工股份有限公司鑲嵌在黃海之濱、膠州灣畔的一顆明珠，隸屬于中石化管道儲運分公司，為全國最大的原油中轉基地。2001年8月1日組建，占地面積約76.6萬平方米，儲油容量210萬立方米，資産總值約15億元。承擔華北地區、華東沿海和沿江煉化企業原油接卸、中轉和輸送任務，年儲運原油能力達3000餘萬噸。黃島油庫現設7個機關職能科室和5個基層站隊，員工360餘人，具有中專以上學曆130餘名，管理和專業技術人員78名，中、高級專業技術職稱41名，占員工總數的12%，專業結構合理，專業門類齊全。 油庫主要生産設備有輸油泵19台、儲油罐38座，輔助生産設施包括35KV變電所1座、6KV變電所3座、20噸燃油蒸汽鍋爐4台、流量計間4座、裝車棧橋2座、污水處理廠一座以及滿足油庫安全運營管理所需的固定和可移動的消防設施、設備。 作為全國安全生産要害單位，黃島油庫高度重視安全管理工作，通過開展“标準化站隊、标準化班組、标準化崗位”和創建标杆站隊等活動，不斷提升整體管理水平。輸油一隊連續兩年被授予管道儲運分公司“三标管理先進單位”，輸油二隊被授予管道儲運分公司“安全三标先進單位”，維修隊、消警隊被授予管道儲運分公司“三标管理達标單位”。
發展前景
黃島油庫以竭誠為顧客提供最優質服務為己任，以“雙赢”為追求目标，積極協調港口、貨代、商檢、海關的關系，認真貫徹國際質量管理體系标準， 建立“顧客至上、安全高效、科學管理、持續改進”的質量方針，努力降低原油接卸、儲存、輸轉綜合損耗，為顧客争取最大的效益和提供最優質的服務。
黃島油庫地處山東省開放、開發最前沿的青島經濟技術開發區，毗鄰天然良港，正值青島市經濟重心西移大好時機，“大煉油”、“國家原油儲備庫”、“三期原油碼頭”等項目與黃島油庫密切相關，發展潛力巨大。黃島油庫在抓住大好發展機遇的同時，将一如既往地加強基礎管理工作，按國際标準的要求規範各項管理行為，恪守“顧客至上、效益第一”的經營宗旨，樹立中石化良好窗口形象。
2008年油庫工作的指導思想是：以黨的十七大精神為指導，認真貫徹公司黨委（擴大）會暨公司、分公司工作會議精神，牢固樹立科學發展觀，構建和諧油庫。以全力打造金牌油庫目标為統領，以“三基”工作為基礎，以“四五一工程、三星建設”為載體，加強安全生産和環境保護工作，實現全年安全生産，加強領導班子建設和員工隊伍建設，不斷提升核心競争力，凝心聚力，全面完成各項經營考核指标。
