設計簡史
成人安全帶、安全氣囊相繼問世，挽救了無數人的生命。據統計，系安全帶可減少46%的死亡可能和67%的重傷可能，在美國因此每年可減少1萬人的死亡。而所有車輛的安全設施都是為成人設計的。随車的安全帶仍是最理想的傳統安全防護設施，但安全帶對于兒童來說，有時可能是緻命的。
以三點式安全帶為例，因安全帶的高度多是不可調節的（部分高檔轎車的前排安全帶可做0-20cm的高度調節），其設計幾乎是根據普通身高的成年人設計。因兒童的骨骼稚嫩，當汽車發生碰撞、速度迅速降低時，人體會因為巨大的慣性而向前沖，此時斜跨身體的堅韌安全帶可能會造成兒童胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險，而成年人在這方面的危險則小很多。
同樣，對兒童來說，安全氣囊也是不安全的。安全氣囊均是為成人設計的。在撞車瞬間完成充氣過程，所以充氣的速度非常劇烈，大約是在幾毫秒内就用燃爆氣體将一個幾近100升的氣囊完全充脹。正充氣的氣囊完全可能會以足夠力量撞擊兒童，造成嚴重的傷害。據統計，1999年，在美國因安全氣囊爆開擊死的150人中，絕大多數是兒童。
高速汽車安全座椅是指能夠通過60KM/H以上撞擊測試标準的安全座椅。歐美及中國國家标準均要求，兒童安全座椅須通過48、50KM/H的撞擊測試，且兒童胸部合成加速度不超過55g。好孩子高速汽車安全座椅超越國标、歐标，将性能達标的撞擊時速提高至60公裡以上，并在60、70、80公裡時速撞擊測試中，保持各項指标均達标。
重要性
公安部全國道路交通事故情況的通報表明，交通意外傷害已經成為造成中國兒童意外傷害的“第一殺手”。
為什麼有這麼嚴重的後果呢？
首先看兒童自身的特點：當車輛以40公裡時速前進發生碰撞或者緊急刹車時，一名5公斤重的嬰兒能産生150公斤的前沖力，而0-10公斤的嬰兒頭部占身體總重量的一半，嬰兒超大的頭部以及發育不完全的頸椎、肌肉和韌帶，使其頸部成為身體的薄弱環節。如果汽車發生正面碰撞或者是緊急刹車時，盡管身體可以受到安全帶的保護，但頭部會向前移動使壓力集中到頸部，這種壓力可能導緻頸部傷害。
對于稍大一點的兒童來說，如果使用車内原裝安全帶，而車内原裝安全帶是按照成人的體型和體重來設計，對于體重和體型都很小的兒童去失去了它原有的保護意義。汽車發生正面碰撞或者是緊急刹車時，會将他們從安全帶中直甩出去。給兒童造成極大的傷害。
相信許多人對兒童安全座椅一定都抱着無關緊要的想法，也有許多人覺得母親的臂膀勝過一切。不過如果你知道在時速50km/h發生撞擊事故的情況下，父母親手中的嬰兒重量會加重約30倍，等于10公斤的小朋友就将産生高達300公斤的往前沖力，那你可能就得好好思考兒童安全座椅的必要性與重要性了。
其實，抱着孩子乘車是絕對錯誤的，而且年滿13歲之前孩子都不應該坐前排，至于不滿一歲不及9公斤的寶寶更必須面朝後乘車。基于孩子自身的生理特點，對于成人而言的安全保障——安全氣囊，對孩子來說無異是緻命殺手，但孩子也有自己專門乘車安全用具——兒童安全座椅。
兒童安全座椅，按照兒童的體重和體型設計，給兒童最直接最有效的保護。
