濟南老火車站:津浦鐵路濟南站-中文百科頻道

建築簡介

它曾是世界上唯一的哥特式建築群落車站。

它曾是亞洲最大的火車站。

它曾登上清華、同濟的建築類教科書。

它曾被戰後西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站，是我國一處享譽世界的著名地标。濟南老火車站是十九世紀末二十世紀初德國著名建築師赫爾曼菲舍爾設計建造的，是一座典型的德式車站建築。法國是哥特式建築風格的發源地。那伸向藍天的高大鐘樓便體現了歐洲中世紀的宗教理念，但設計者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，并把圓頂下的牆面裝飾上四個圓形大時鐘，用以替代隻可用聽覺感知的教堂鐘聲，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。

歐洲曆史上流行最廣、最具民俗性的巴洛克建築風格在濟南老火車站這座小小建築中也有多處體現：鐘樓立面的螺旋長窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建築物增添了曲線美，又增加了室内的光亮度。牆角參差的方形花崗岩石塊、門外高高的基座台階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲珑剔透感，又有厚重堅實的恒久性。

在建築界，凡提起鐵路站點設計，沒有人不曉得濟南站。但許多人可能不知道，曆史上曾有兩個濟南站：一個是1904年建成的膠濟鐵路濟南站，另一個是1911年建成的津浦鐵路濟南站。它們共同見證了濟南這座享譽中外的“泉城”在中國近代史中的滄桑歲月。

背景曆史

1898年，德國強迫清政府簽訂了《膠澳租借條約》。1904年，德國人将膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。當時因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路濟南站獨立設置在今濟南站的位置。相距數百米，有兩座頗具規模、均為歐式風格的車站，這在中國其他城市中極為罕見。

1914年第一次世界大戰爆發後，日本趁德國無暇顧及遠東，便占領了膠濟鐵路。1919年，巴黎和會擅自決定由日本繼承德國在山東的勢力範圍。1923年中國政府收回了膠濟鐵路主權。這裡遂成為兩大鐵路幹線統一使用的大型車站。

20世紀30年代以前，這兩座火車站同時使用，坐哪條線的火車就在哪座車站購票候車。1937年底，侵華日軍占領濟南，為了配合自己的分區管理，将原來的兩座車站進行改造和擴建，于1938年将膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站，所以，原來的鐵路濟南站，自此就成為人們心目中的濟南老火車站了。

這座造型别緻的火車站剛一建成，便受到了國内外建築家和百姓們的廣泛贊譽，成為遠東地區最為著名的火車站。二戰後，德國人編制的旅行手冊上就建議，“到遠東最值得看的第一站”就是濟南火車站。它還成為當時北京清華大學、上海同濟大學建築學教科書上的範例。電影《大浪淘沙》也拍攝于此。

1958年，為增加容量，鐵路部門對老火車站進行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站台天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，車站新建了從站台直通站前廣場的出口，當時稱迎賓門。

老火車站的殘迹

2013年8月15日-中午時刻，出濟南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴着安全帽的工人汗流浃背，2013年8月4日濟南站的室外溫度超過35℃。

站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟南老火車站的蹤迹，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿着牌子招呼着來往行人，“臨時休息，賓館内有空調。”

沿着站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、牆體上爬滿墨綠的爬山虎……牆體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟南鐵路局實業發展公司，兩側的歐式古典建築始建于1904年9月，屬膠濟、津浦線濟南站區附屬建築物……距今已經有100多年，被列入濟南市重點文物保護單位。

沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院裡有一個花壇，花壇中央擺放着一塊巨大的石頭。門衛阻攔了記者的拍照，“這裡是辦公大樓，不能拍照。”

經過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老闆娘指着遠處的鐵路大廈說，“那才是濟南老火車站，現在那裡實際上是濟南站出站的地方。

濟南老火車站的真容，隻能從畫冊或者老照片上看到。

鐵路與濟南

濟南鐵路局史志裡，并沒有關于赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟南火車站的：位于濟南市經一路北側，是津浦鐵路與膠濟鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鐘表樓、售票處、行李房等。

早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟鐵路原本并不交會，膠濟鐵路先建于津浦鐵路，濟南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟南火車站，将兩條鐵路的火車站合并為一。

接觸過赫爾曼·弗舍爾家族後人的濟南市政協文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，“赫爾曼·弗舍爾來到濟南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學畢業的建築師，在德國還沒有名氣。”是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。

從濟南鐵路史志裡，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情。可查的檔案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮壓太平天國運動和運輸糧食的需要，曾提出過建設天津至江蘇鎮江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到“膠濟鐵路”，所以不允許鐵路線經過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設由德國提供部分貸款和修建。

濟南老火車站曾是亞洲最大的火車站，并曾被戰後聯邦德國出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。

“濟南老火車站的曆史意義遠遠超過建築本身，它影響了濟南城市的發展。”濟南考古研究所所長李銘接受早報記者采訪時稱，“建築的靈魂最核心的因素是曆史載體。濟南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉變、到抗日戰争時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以後的這段曆史，它是一段可以觸摸的‘立體的曆史’。”

清朝末年，濟南自主開埠，西洋商人和中國人開始并處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。“從經一路、經二路一直到經十路，都是濟南開埠後規劃所留下的。火車站就在經一路上，當年下了火車到開埠區最多有20分鐘的行程，當時主要的交通工具還是自行車。在經一路、經二路還有後來修建的電報局、銀行。當時的窮人依靠鐵路養活，慢慢在鐵路以北形成獨特的貧民區——官紮營，以及一些方便招工的工廠。”

拆除過程

1989年，在對濟南老火車站是保留老站進行改造，還是徹底推倒另起爐竈的問題上，高層人士和專家學者們展開了激烈的争論。1992年3月方案最終敲定。當年7月1日8時5分，老站鐘樓上精準的機械鐘永遠停止了轉動，伴随着濟南人走過80個春秋的老車站退出了曆史舞台。鐘樓上那口大鐘，已被有關部門作為文物收藏。

（一說，是謝玉堂主持拆除的）主持拆除的謝玉堂這樣說道：“看到它（濟南老火車站）就想起中國人民受欺壓的曆史，那高聳的綠頂子（穹頂）…就像希特勒軍隊的鋼盔。”建築拆除時遭到市民和學者的強烈反對，德國方面要求回收大鐘，但未果。

（二說，是翟永浡主持拆除的）

同時遭拆除的包括一直被當作殖民記号的日本憲兵本部大樓，德國電報大樓，瑞蚨祥老店甚至萬竹園前園等。

曾經閱盡濟南開埠百年的濟南老火車站，如今已經鉛華落盡。

在争議中被拆除

“濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，并且以每年3000人的速度增長。”濟南火車站一名工作人員表示，随着經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在内的鐵路樞紐，都開始擴建。

“整個火車站廣場都是人，如果到了春運高峰期，廣場根本走不動。”一名自稱在濟南火車站擺攤近30年的小販稱。

在這種背景下，1991年底，原鐵道部批準了濟南新客站的立項。濟南老火車站于1992年7月被拆除。同年，在原址上開始建造當前的濟南火車站。

“在1990年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的‘民族自尊’。”一位不願具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象征，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。

公開的報道稱，濟南鐵路局原副局長、原濟南站改造配套工程指揮部指揮長姚廣宏，1992年參與了改造工程。他當時遵照上級指示拆除老火車站時，也聽到過一些不同意見。

攝影師荊強當年拍下了濟南老火車站被拆除時的瞬間。“我們這一代人，都是過來者，所以感觸太深。曆史扭曲了人的靈魂，總有一天會後悔，濟南老火車站也一樣。”荊強說，他當年看着工人舉起錘子砸向老火車站牆壁時，含着淚按下了快門。

“老火車站修建得非常堅固，又因為距離火車道太近，不能使用大型機械，隻能人工拆除，所以用了1個月左右的時間才拆完。”姚廣宏如此描述當時拆除的場景，“當時老火車站的建築本身保護得很好，鐘樓修建得非常精細而且堅固，可能很多人不知道，鐘樓内部很多地方不是用的鋼筋，而是鋼軌，加上石材質量也很好，所以拆起來特别費勁。”

這個說法得到了濟南市考古研究所所長李銘證實。李銘在第二次文物普查期間，曾先後兩次對濟南市老火車站進行拍照，存檔。

“近現代建築很少列入文物保護單位，這是那個時代的特征，但文保單位也很難擋住市政建設的步伐，一個個文物近些年也消失了。”李銘從事大半輩子文物保護工作，心中不免傷感。

1995年6月8日14時，國家投資3．9億元的濟南新客站改擴建工程竣工并開始通車。

找回大鐘

2008年6月原大鐘在濟南鐵路局一倉庫内發現。當時，大鐘在倉庫内散落着，全然沒有了昔日的風采。大鐘的四個大表盤靠在牆上，每個表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱内。但大鐘的鑄鐵底座受了點兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質擺杆下落不明。

濟南鐵路局電務段的有關負責人表示，這個大鐘是2002年搬家時放在這裡的。當時，他們覺得這個大鐘還有價值，就一直存放在這裡，該單位的職工真正知道大鐘下落的人不超過10人。

計劃複建

複建之初：複建可行性

2010年的兩會提案中，有委員關于複建濟南“老火車站”的建議令人關注。相關專家表示，複建“老火車站”雖然在技術上有難度，但總體可行，關鍵是找到老火車站的設計原圖和精心選址。

來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠，在政協會議上提出複建濟南“老火車站”的建議，“濟南‘老火車站’在濟南城市發展史上特别是近代發展史上是具有代表性的建築。它早已成為濟南市的标志性建築，在大力推進濟南旅遊文化内涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此複建是非常必要的。”

關于複建的可行性，崔先生認為，在建築史上複建、重建、遷建的實例非常多，中國古建築多為土木結構，在曆史的長河中，由于天災人禍、自然老化，很多都需要重建、複建、遷建。國外實例也很多，例如德國首都二戰中幾乎夷為平地，戰後若幹年德國對其進行了大規模的複建，所以複建濟南“老火車站”并不影響其曆史價值。

中國民居建築學術委員會委員、山東建築大學教授張潤武此前已經與濟南市政協副主席崔大庸溝通過，“在技術能力上，現在複建德式老火車站還是可行的，但是需要拿到該車站的設計原圖才可以。該圖一直在濟南鐵路局檔案館保留着。”張教授認為，建築作為曆史的見證、時代信息的載體，忠實記載着其建造年代的科技教育、文化藝術、政治倫理、民俗風情、經濟财力等諸多方面的内容，複建老火車站有利于濟南的曆史文化名城建設，關鍵是在哪裡選址，“原地複建價值最高。”

選址及材料問題

關于選址問題，崔先生認為當前濟南火車東站（即大明湖北岸）位置非常好，建成後可建觀景台，與大明湖、護城河、四大泉群、泉城廣場及整個老城區連為一體，是旅遊觀光、市民休閑的最佳路線。馬子恺、白龍等委員在此建議上聯名支持。濟南東站，也有人建議在西客站複建。

濟南考古界專業人士認為，最好使用原材料複建，最大限度地利用原先的石材和大鐘等部件。

濟南市有關部門表示，濟南老火車站作為曆史的見證、時代信息的載體，重建之後有利于傳承人們的文化記憶，提升城市建設品位。從2008年開始，濟南市就開展了複建工作的相關論證，2012年正式确認重建。

據了解，即将動工建設的火車站北廣場位于天橋區官紮營片區。記者在現場看到，這裡原有的大片棚戶區已被拆除，建築垃圾也已基本清除完畢。

濟南老火車站複建的規劃設計工作将由德國建築師擔綱。濟南市要求，複建曆史建築要貼近原有意境，做到形似神似，并賦予文化、商業或二者兼顧使用功能。

重建困難

重建尚未完成規劃

2012年，濟南市人大代表、天橋區城鄉建設委主任劉敬濤等11人提交《關于加快火車站北廣場建設及原鐘樓複建的議案》，呼籲盡快啟動濟南老火車站重建。

對此，濟南市政府回複稱，濟南老火車站複建的方案一定會認真考慮。

重建老火車站的呼聲，在2012年達到高潮。一個在當地廣為流傳的故事說，“赫爾曼·弗舍爾的兒子1992年來濟南維修老火車站，但看到火車站正在拆除，傷心地離開了。”但這個故事最終被證僞。赫爾曼·弗舍爾的孫女在2012年末首次來到中國時稱，赫爾曼的後人此前從來沒有到過濟南維修老火車站。

2013年8月2日，濟南老火車站要重建的新聞再次見諸報端。濟南市舊城開發投資集團對外公布，将投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括複建21年前拆除的老火車站的鐘樓、站房和行包房。濟南市規劃局一位負責人在接受媒體采訪時稱，該複建的圖紙設計還沒有完成，正在完善規劃方案。

原汁原味已不可能

盡管有不少濟南市民在接受當地媒體采訪時，表示盼望着再次見到老火車站，但是，一些當年曾極力反對拆除濟南老火車站的專家，這一次又站在了反對複建的立場上。“提出複建的人都把這棟建築的風格搞錯了，這不是哥特式建築，怎麼可能複建一個原汁原味的老火車站呢？”“原址已經破壞，建築材料與工藝也發生了變化，圖紙現在尚且沒有找到。這都是複建濟南老火車站的困難所在。”

李銘也表達了自己的觀點，“即使是有圖紙，老火車站也不可能複建成過去的樣子，因為建築者對待建築本身的态度已經改變了。”“古代建築者用最簡單的工藝做出來一個複雜的建築，而現代人是用複雜的工藝做出來一個簡單的建築，‘魂’是不一樣的。”李銘認為，做出“原汁原味”的建築已經不可能。

濟南老火車站的真容，如今隻能從畫冊或者老照片上看到。

在濟南市考古研究所，所長李銘從電腦裡調出了當年濟南老火車站建設中的照片——鐵軌上，一輛軌道車上坐着一位洋人，他戴着禮帽、身穿西裝，腳踏一雙皮鞋，身後四名中國工人留着清朝的發辮。有資料顯示，軌道車上的洋人正是濟南老火車站的設計師——德國建築師赫爾曼·弗舍爾。當時的火車站還沒有裝修完畢，站前一位出苦力的人，光着膀子推着獨輪車，皮膚黝黑，放着光。