汽車制動性:汽車主要性能之一-中文百科頻道

簡介

自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；并且随着汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。

評價指标

制動效能

制動效能，即制動距離與制動減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離與制動時汽車的減速度，是制動性能最基本的評價指标。相城渭塘鎮專業機動車年檢費用制動效能的恒定性。汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。此外，當汽車涉水時，水進入制動器，短時間内制動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間内迅速恢複原有的制動效能。制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑及失去轉向能力的性能。

制動效能的恒定性

制動效能的恒定性：制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉化為熱能，汽車在繁重的工作條件下制動時（例如下長坡長時間、連續制動）或高速制動時，制動器溫度常在300°C以上，制動器溫度上升後，摩擦力矩将顯着下降，這種現象就稱為制動器的熱衰退。

所以制動器溫度升高後，能否保持在冷狀态時的制動效能已成為設計制動器時要考慮的一個重要問題。汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。制動器抗熱衰退性能一般用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。根據國際标準草案ISO/DIS6597，要求以一定車速連續制動15次，每次的制動強度為3m/s2，最後的制動效能應不低于規定的冷試驗制動效能（5.8m/s2）的60%（在制動踏闆力相同的條件下）。制動器抗熱衰退性能與制動器材料和制動器的結構型式有關。

此外，汽車在涉水行駛後，制動器還存在水衰退的問題。當汽車涉水時，水進入制動器，短時間内制動效能的降低稱為水衰退。汽車應該在短時間内迅速恢複原有的制動效能。

制動時汽車的方向穩定性

制動時汽車的方向穩定性：即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。制動過程中，有時會出現制動跑偏、後軸側滑或前輪失去轉向能力而使汽車失去控制離開原來的行駛方向，甚至發生撞入對方車輛行駛軌道、下溝、滑下山坡的危險情況。一般把汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩定性。

在試驗時常規定一定寬度的試驗通道（如1.5倍車寬或3.7m），制動時方向穩定性合格的車輛在試驗過程中不允許産生不可控制的效應使它離開這條通道。

制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為“制動跑偏”。造成汽車制動時跑偏的原因有兩個：一是汽車左、右車輪，特别是前軸左、右車輪（轉向輪）制動器動力不相等；二是制動時懸架導向杆系與轉向系拉杆在運動學上的不協調（互相幹涉）。其中第一個原因是制造、調整誤差造成的，汽車究竟向左還是向右跑偏，要根據具體的情況而定；而第二個原因是設計造成的，制動時汽車總是向左（或向右）一方跑偏。

側滑是指制動時汽車的某一軸或兩軸發生橫向移動。其中最危險的情況是在告訴制動時發生後軸側滑，此時汽車常發生不規則的急劇回轉運動而失去控制，嚴重時甚至可使汽車調頭。

前輪失去轉向能力是指汽車的彎道制動時，汽車不再按原來彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，和直線行駛制動時轉動方向盤汽車仍按直線方向行駛的現象。

側滑和跑偏是有聯系的，嚴重的跑偏會引起後軸側滑，而易于發生側滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。失去轉向能力和後軸側滑也是有聯系的，一般汽車如果後軸不會側滑，前輪就可能失去轉向能力；後軸側滑，則前輪常仍有轉向能力。

由實驗和理論分析得出一個結論，制動時若後軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能出現後軸側滑；若能使前、後軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死、後軸車輪抱死或不抱死，則能防止後軸側滑。不過若前軸車輪抱死，汽車将失去轉向能力。

制動跑偏、側滑和前輪失去轉向能力是造成交通事故的重要原因。一些國家對交通事故的統計表明，發生人身傷亡的交通事故中，在潮濕路面上約有1/3與側滑有關；在冰雪路面上有70%－80%與側滑有關。而根據對側滑事故的分析，發現有50%是由制動引起的。

因此，從保證汽車制動時的方向穩定性的角度出發，首先不能出現隻有後軸車輪抱死或後軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的後軸側滑？鴉其次，應盡量少出現隻有前軸車輪抱死或前、後軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。最理想的情況是，防止任何車輪抱死，前、後車輪都處于滾動的狀态，這樣就可以确保制動時的方向穩定性。因此，各國都制訂了一些規範來對汽車制動器的制動性提出要求。