曆史
機場于1939年啟用，當時以機場位處的米爾頓命名為米爾頓機場。于1960年改名為多倫多國際機場，其後于1984年改名為皮爾遜國際機場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。
于1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負責，以成為國土機場政策其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。
于1972年，加拿大政府征用了多倫多東面的地皮，并計劃興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃于1975年被擱置，但期後政府又于2001年重提新機場的計劃。
自九一一襲擊事件之後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。
2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機場2006”。Institute of Transport Management是一個于1977年成立于英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。
客運大樓
概述
多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一号及三号客運大樓。現有的一号客運大樓于2004年4月6日開始運作。而舊的一号客運大樓則于同日關閉，并進行拆卸工程，以便進行新一号客運大樓的擴建工程。一号客運大樓内的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，并可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。于2008年尾前，已關閉的二号客運大樓将被完全拆卸，并成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。
多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位于一号及三号客運大樓内。
一号客運大樓
一号客運大樓是為國内、國際、及過境轉機而設計的。于2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。
場内客運大樓
于2001年至2002年興建，并于2003年4月6日開始使用。場内客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一号客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521号閘至531号閘），由于一号客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場内客運大樓已停用。将來如有需要，可重開使用。場内客運大樓是位于機場的禁區内，而且并沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一号客運大樓完成登記及行李寄存的手續，于一号客運大樓禁區内乘坐機場巴士到場内客運大樓。
東面停機坪
東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二号客運大樓的，于1990年建成。雖然二号客運大樓現已停用，但由于東面停機坪并非與該大樓相連，因此東面停機坪将繼續使用直至一号客運大樓擴建完成。
三号客運大樓
三号客運大樓于1991年2月建成，以減輕當時舊一号及二号客運大樓的使用量。于2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，并提供40個登機登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區域和國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。
米爾敦機場大樓
多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局于1938年出資興建，大樓是由一座前身是農莊的建築物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
機場其後于1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔于1942年加建。
第二座客運大樓建于1949年，并設計與現時位于多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其後于1960年代後期清拆，以謄出空間興建于2004年已拆卸的舊一号客運大樓。于1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。
二号客運大樓
同樣由John B. Parkin設計的二号客運大樓，是于1960年代後期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計劃泡湯後，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，并于1972年6月15日開幕及命名為二号客運大樓。起初，該大樓隻有包機公司使用，期後于1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二号客運大樓的西北角設有一條隧道，與一号客運大樓相連。
二号客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一号客運大樓一樣的圓形建築，并計劃命名為Aeroquays二及三。但後來由于該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計劃于1960年代後期擱置了。二号客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。
事故
主條目：法國航空358号班機
2005年，法國航空公司的358号班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。
