概述
其實CBR400在上世紀八十年代就很著名了，有一種REV型号發動機原理和CB400SF VTEC的原理一樣：
CBR400F
NC17 1983年12月16日正式發布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1984年5月24日正式發布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1984年7月18日正式發布 （58ps/12,300rpm）
CBR400F
NC17 1985年8月6日正式發布 （58PS/12,300rpm）
NC23
1986年7月，推出仿公路賽車的CBR400，車架号的頭4位是NC23：
導流罩包得非常嚴
1988年2月改型，采用寬幅鋁合金車架，發動機也進行了改良，但車架号的頭4位還是NC23：
目見在國内市場見得最多的CBR400就是這一型号。
NC29
同年12月，變速機構有所改動，淨重增加2公斤：
1990年3月，對車架進行了改動增強了剛性，發動機和電器系統也進行了改動，車架号的頭4位是NC29，後搖臂兩側不對稱：
關于NC29的年代區分，我至今也沒搞明白，隻能是知道多少說多少。
最初的NC29車架号是NC29-1000001～1010598，有幾種原廠花色
然後有所改動，什麼時候改動，哪裡改動，什麼改動，不知道，車架号是NC29-1050001～1100000，也有好幾種原廠花色
然後又有所改動，什麼時候改動，哪裡改動，什麼改動，不知道，車架号是NC29-1100001～
選擇時 與原廠花色一樣的不一定是原廠的漆，但與原廠花色不相同的肯定不是原廠的漆。
其實CBR400給人留下的印象并不在于提速有多麼快，而是它發動機的耐久性。由于時規裝置是由齒輪代替了鍊條，所以不用考慮鍊條拉長後的調整，這在年齡10年以上的車中非常重要。除了電器系統愛出一些小毛病，不過那也是長期高轉速的結果，從側面證明了發動機的耐久性。
給人的感覺也不錯，姿勢不是極度前傾，腿可以把車夾得很牢，在轉彎時有一種安全感，雖然提速不是最猛，但在高速時繼續給油，發動機發出的無任何雜音的哨聲好象在滿有把握地對你說：“收到，繼續前進！”
本田在四沖程四汽缸400cc級别道路跑車的代表，使用PGM的電子控制系統，獨特的LCG車架，不論老手或新手皆可操控自如的中量級跑車。
主要技術數據
車長：1990mm車寬：670mm
淨重：180kg
最小離地間隙：125mm
發動機形式：直列四缸 水冷 四沖程DOHC四氣閥
車架：鋁合金車架
排氣量：399ml
啟動方式：電啟動
缸徑*行程：55*42mm
壓縮比：11.7：1
最大馬力：39kw/13000rpm
最大扭力：35.3N·m/10000rpm
油箱容量：15L
供油方式：化油器
氣門開閉時間：進氣：開：BTDC 20°
閉：ABDC 35°
排氣：開：BBDC 45°
閉：ATDC 10°
潤滑方式：壓力飛濺式
離合器：濕式多闆螺旋彈簧
變速系統：6擋齒輪變速
傳動方式：鍊條傳動
鍊條規格：525-106 15T 40T
前傾角：24°30′
輪胎尺寸：前：120-60R17 55H
後：150-60R17 66H
制動系統：前：267mm雙刹車碟配日信對向四活塞卡鉗
後：168mm單刹車碟配日信對向兩活塞卡鉗
懸挂系統：前：41mm正立前*
後：采用SHOWA品牌的減震器
點火方式：CDI
火花塞：CR8EH--9
CBR400（NC23）老款86年7月車架号NC23-1000027～1010690
87年4月
NC23-1015001～1016160
新款88年2月 NC23-1020001～1036454 發動機改為前傾35度
88年7月
NC23-1020001～1036454
88年12月
NC23-1090001～1098116
齒輪箱改動，淨重增加2公斤
CBR400RR（NC29）90年3月
NC29-1000001～1010598
93年12月 後輪直徑由18英寸改為17英寸
GM-IG電子系統和VP32化油器
因為排量、性能、以及價格，盈利和産品自身的更新換代，導緻了停産的原因 ，但是CBR家族一直很興盛，停産了盡管很可惜，可是同家族還有很優秀的機車cbr400rr也是在400級别裡留下了自己輝煌的一筆。
