簡介
廣州地鐵二&八号線列車2八号線西起于文化公園，經曉港，東止于海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二号線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八号線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公裡，分别為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，于2010年9月28日開通。
八号線遠期将通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被确定，分别為同福西和文化公園，均為地下車站，開工及啟用時間未定。
文化公園站與6号線同時建成。文化公園與同福西2012年與6号線同時開通。
第一列2/8号線增夠列車已于2010年1月18日，投入使用。
車站
8号線首期共設13個車站，都是地下車站。八号線全線的換乘站有：沙園站與廣佛線換乘；昌崗站與2号線換乘；客村站與3号線換乘；萬勝圍站與4号線換乘；長洲站與7号線換乘；琶洲站與11号線換乘；文化公園站與6号線換乘；陳家祠站與1号線換乘；西村站與5号線換乘。
線路
廣州地鐵五号線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約40.5公裡，共設28座車站。五号線首期初步拟定西起芳村區的滘口汽車站，預留去佛山發展的條件，終點站為黃埔客運港，預留去東莞、深圳方向發展的條件。
廣州地鐵五号線線路基本走向是：起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側，沿珠江大橋西北側與在建中的珠江大橋放射線并行跨越珠江，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過西焦煤場、西場，之後沿環市路走廊敷設線路。到達區莊立交東側後折向南行，穿過東風東路、楊箕，經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向北折回到黃埔大道走廊，并經黃洲、東圃、魚珠、茅崗、大沙地等地，到達黃埔區文園。二期工程則由文園折向南後，基本沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路，途徑沙浦、廟頭、夏園等地，到達五号線的終點黃埔客運港。
一期：鳳凰新村→沙園→寶崗大道→昌崗→曉港→中大→鹭江→客村→赤崗→磨碟沙，新港東→琶洲→萬勝圍
二期：鳳凰新村→同福西→文化公園
三期（環線）：文化公園→華林寺→陳家祠→流花公園→流華路→廣州火車站，桂花崗→廣園新村→景泰坑→雲台花園→西坑→沙河→廣州東站→龍口西→華師→上社→天河公園→員村→琶洲（同時，琶洲到萬勝圍拆解後，歸13号線濱江線。
建設曆程
2003年6月28日，曉港至琶洲段開通，長18.28公裡。
2005年12月26日，琶洲至萬勝圍站段開通。
2009年7月19日上午，廣州地鐵八号線西延段（曉港到鳳凰新村）全線隧道貫通。
2010年1月18日，第一列2/8号線增夠列車投入使用。
2009年7月19日上午，廣州地鐵二号線南延段（江南西至廣州南站）與北延線（三元裡到嘉禾望崗）隧道全線貫通。
2010年1月18日，第一列2/8号線增夠列車投入使用。
未來發展
八号線會成為一條L形的放射線，從北部的白雲湖，經西村、陳家祠、文化公園，接現有八号線。到萬勝圍後，經新洲、長洲，到達終點化龍。
列車
新款列車
列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司制造，整車國産化率達到70％以上。 列車為6節編組，A型車，最高時速80km/h。 此次所采購的30列A型地鐵車輛，将同時在現有線路和新建線路上，八号線配屬暫時不明。
舊款列車
列車是由長春客車有限公司與德國龐巴迪有限公司聯合制造，廠方型号MOVIA 456。70％國産率，首兩列是飛機空運到廣州的。 列車為6節編組，A型車，最高時速80km/h。 列車采購34列，現在在一﹑二号線上運營。未來二﹑八号線分拆後，從2号線現有27列車中分出。
設計更具人性化
新列車采用了流線型造型，簡潔、流暢、美觀、富有現代感。列車的基本技術指标與現在運營的二号線列車大同小異：寬3米，長140米；每列最大載客量2592人，最高時速80公裡。
線路規劃
一期
鳳凰新村→沙園→寶崗大道→昌崗→曉港→中大→鹭江→客村→赤崗→磨碟沙→新港東→琶洲→萬勝圍（已開通）
二期
鳳凰新村→同福西→文化公園
三期
文化公園→華林寺→陳家祠→彩虹橋→西村→鵝掌坦→同德圍→上步→聚龍→平沙→小坪→石井→亭崗→白雲湖（由于同福西拆遷以及洲頭咀隧道建設等原因，8号線二、三期計劃同時建設并于2016年同步開通）
遠期規劃
①東延：萬勝圍→新洲→長洲→化龍→廣汽基地。（站點暫定，以開通時為準）
②北延：據最新規劃，未來可能會由白雲湖向北延伸至廣州北站，徹底打通海珠區與花都區的直線距離，兩區将極大受益，讓花都副中心緊密和中心老區 越秀 荔灣 海珠 白雲連成一體，也讓廣州北站以及花都南部迎來極大發展機遇。
大事記
2001年8月23日：客村站封頂。該站在動工後才确定為二、三号線的換乘站（現為八、三号線換乘站）。
2003年6月28日：曉港至琶洲段（現該段屬于八号線）開通。
2005年12月26日：2号線調整工程琶洲至萬勝圍站段（現該段屬于八号線）開通。
2006年6月6日：加拿大龐巴迪集團将其生産的第1000輛地鐵車輛的鑰匙，在赤沙車輛段交給廣州地鐵總經理盧光霖。
2009年7月19日：二/八号線盾構1标隧道貫通，标志着二/八号線隧道全部洞通。
2010年1月18日：第一列二/八号線增購列車投入使用，該款列車曾在2010年1月18日至9月21日期間在現8号線曉港—萬勝圍段運營，現配屬2号線與8号線，可根據需要通過曉港——江南西區間的聯絡通道調配。
2010年3月30日：二/八号線延長線供電設備完成吊裝。
2010年5月15日：受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二号線（現該段為八号線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢複服務。
2010年9月22日至9月24日：配合二/八号線拆解及聯合調試的需要，舊二号線全線（三元裡站—萬勝圍站）暫停服務。
2010年9月25日起，新二号線（廣州南站—嘉禾望崗站）和八号線（昌崗站—萬勝圍站）開通試運營，但由于沙園冷站（負責鳳凰新村—昌崗一段的供冷）遭到了光大花園業主的反對，鳳凰新村站、沙園站、寶崗大道站暫不對乘客開放，而昌崗站則臨時就近借用附近商場的空調冷水開通。而西行列車到達昌崗站清客後，會繼續經寶崗大道和沙園兩站前往鳳凰新村站，并在該站折返。
2010年11月3日：廣州地鐵8号線首段（昌崗站—鳳凰新村站)正式開通。
