特征
瑪麗皇後二号是冠納郵輪公司現時的旗艦，她主要的職責是橫渡大西洋。建造的目的，是讓她有一艘姊妹郵輪，長遠能夠接替自1969年至2004年以來一直肩附橫渡大西洋任務的伊利沙伯皇後二号。第一艘瑪麗皇後号郵輪由1936年開始橫渡大西洋直到1967年。
RMS原本是RoyalMailSteamer的縮寫，但由于現今的輪船已不再由蒸汽引擎驅動、所以她是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅動電動的推進器來航行，而S代表的蒸汽船(Steamer)亦變成了船(Ship)。
構思與建造
瑪麗皇後二号，21世紀最大的遠洋客輪的構想，來自卡納德郵輪公司母公司嘉年華集團(Carnival)首席執行官MickeyArison。他曾經說:“嘉年華集團購買冠納的目的，是要創造瑪麗皇後二号，而不是相反。”
1998年12月10日，卡納德郵輪公司邀請以下造船廠競投:北愛爾蘭的HarlandandWolff，挪威的AkerKværner，意大利的Fincantieri，德國的MeyerWerft和法國的Chantiersdel'Atlantique。如果立刻開始建造，原本可望在2002年投入服務。但卡納德郵輪公司在2000年11月6日才決定将建造合約授予Chantiersdel'Atlantique(母公司是阿爾斯通公司(Alstom))。Chantiersdel'Atlantique的出品包括SSNormandie和SSFrance等輪船。
瑪麗皇後二号在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修鹹頓付運給冠納郵輪公司，2004年1月8日由英女皇伊利沙伯2世命名。
航行曆史
2004年1月12日，瑪麗皇後二号開始她的處女航，在有恐怖威脅的威嚴密保安下載着2，620名乘客，由英國修鹹頓航行至美國佛羅裡達州勞德代爾堡。
2007年1月10日，瑪麗皇後二号開始她的81日環球首航。2月20日清晨5時42分，2至3架傳媒直升機和上百艘雪梨市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳大利亞雪梨港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，最後停泊在HMASKuttabul澳大利亞皇家海軍基地。下午7時，伊利沙伯皇後二号進入雪梨港，準備停泊在環形碼頭，在雪梨海港大橋前與瑪麗皇後二号互相響号歡迎。
一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導緻悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘冠納郵輪在同一時間造訪雪梨，上一次是1941年，當時伊利沙伯皇後号和瑪麗皇後号充當軍艦駛進雪梨港，預備将澳大利亞軍人帶上戰場。至晚上11時，雪梨港放煙花慶祝這特别慶典，同一時間瑪麗皇後二号離開雪梨開往下一站香港。
2007年2月28日，瑪麗皇後二号抵達香港，由于長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五号貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇後二号駛進維多利亞港，讓乘客欣賞“幻彩詠香江”鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡。
引擎與推進系統
瑪麗皇後二号上有4台16氣缸Wärtsilä16V46C海洋環保柴油引擎，共發出67,200千瓦；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG（CombinedDieselAndGasturbine），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機并聯輸出。瑪麗皇後二号是第1艘利用CODAG推進的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎推進的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。
跟大多數的現代郵輪一樣，瑪麗皇後二号為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分别推動4台21,500千瓦阿爾斯通電動機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個别地裝上。瑪麗皇後二号上的前方甲闆有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇後二号是自1961年的法國号SSFrance以來，第1艘有4個螺旋槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。
同樣由于船為電力推進，主機安裝不再受制于傳動軸的位置，瑪麗皇後二号的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡，跟以傳統配置有很大分别。
