簡介
T179/180次列車是中國鐵路運行于山東省會濟南至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自2004年4月18日起開行，現由中國鐵路濟南局集團有限公司濟南客運段濟廣車隊負責客運任務，是濟南始發的首趟進穗列車。列車使用25K型客車，沿京滬鐵路、新兖鐵路、京九鐵路、橫麻鐵路和京廣鐵路運行，途經山東、河南、安徽、湖北、湖南、廣東六省，全程1998公裡。其中濟南站至廣州站運行22小時05分，使用車次為T179次；廣州站至濟南站運行21小時46分，使用車次為T180次。
曆史
2003年，中國鐵道部首次開行濟南－廣州間的臨時旅客列車，由原濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務，車次使用A161/162次，僅在暑運及節假日及開行。經過一階段的實際運行後，該趟列車仍能維持高客流及高穩定性，并在黃金周的運輸過程中對旅客南下旅遊起了不可忽視的作用。考慮到旅客出行的實際需要，濟南鐵路局于同年10月10日起将這趟列車常态化開行，每日對開1趟。
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，濟南鐵路局新增開行4對特快旅客列車，其中濟南－廣州使用車次為T179/180次，經由京滬、新兖、京九、橫麻、京廣線運行，由濟南客運段濟廣車隊負責客運任務，原A161/162次列車停運。
2008年1月26日，由濟南開往廣州的T179次列車在京廣鐵路南段遭遇中國南方雪災，27日9時10分，列車被迫在白馬垅站臨時停車達15個小時，并陸續出現斷水斷糧的艱難情況。28日15時17分，列車在晚點47個小時後抵達廣州站。列車在廣州站稍作整備，補充了水和食物後于當日18時25分執行T180次列車返回濟南。至19時33分，列車在廣州至韶關間的冬瓜鋪站再度被迫臨時停車，直到29日14時才又重新啟動。1月30日23時58分，在往返晚點77小時28分鐘後，該趟列車曆經124小時28分鐘返抵濟南站。事件直接造成了1月28、29日由濟南發車的T179次列車停運，并從1月30日起至2月1日T179次列車改經由京九線迂回運行，停售麻城—廣州間各停車站的客票。
列車編組
T179/180次列車現使用配屬中國鐵路濟南局集團有限公司（以下簡稱‘濟南局集團公司’）濟南車輛段的中國鐵路25K型客車，采取17節編組，其中硬卧車9節，硬座車4節，軟卧車、餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均采用衛星定位技術和微機自動控制管理系統并裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。
列車的值乘工作由濟南客運段濟廣車隊擔當，該車隊同時亦擔當濟南至長沙K1073/1074次列車的客運任務。
列車路線
T179/180次列車由濟南局集團公司使用濟南機務段的東風11型柴油機車擔當濟南至阜陽間機車交路，由濟南西機務段聊城運用車間乘務員值乘；阜陽至武昌間機車交路由中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務段東風11型柴油機車擔當，由武昌南機務段乘務員值乘；武昌至廣州間機車交路由廣州局集團公司廣州機務段韶山8型電力機車擔當，其中武昌至長沙間乘務交路由長沙機務段擔當，長沙至廣州間由廣州機務段擔當，兩段機車乘務員在長沙站繼乘。
