發展曆史
上海－廣州間最早開行的客運列車為49/50次列車（後更改車次為K47/48次），是自1950年代起開行的老牌列車。2007年4月18日，鐵路實施第六次大面積提速，原運行區間為上海南至廣州的K47/48次列車延伸為上海南至三亞間開行，并更改車次為K511/512次，至此滬穗間的直通客車僅剩隔日由廣州東始發/終到的T99/100次列車，其運能已無法滿足市場的需要。
為進一步滿足黃金周旅客出行需要，緩解客流壓力，廣州火車站已從昨天（9月23日）起逐漸增開臨時客車，并在“十一”黃金周期間加開前往韶關、長沙、坪石、韶關、郴州、衡陽、成都等地的臨時客車。而原有廣州開往上海南的L66次列車也将繼續開行，廣州開往遵義的臨客L91次列車從10月1日起改為圖定列車1291次，開車時間和停靠站均不變。
2014年10月20日起，T169/170次列車在向塘至韶關東段改經京九鐵路和贛韶鐵路運行。
列車編組
廣州－上海南的T169/170次列車現與深圳至上海南的T211/212次列車套跑，共同使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的4組25K型空調客車，采取19節編組，其中硬卧車10節、硬座車3節、軟卧車3節（含高級軟卧1節）、餐車、行李車、空調發電車各1節。
車輛采用衛星定位技術和微機自動控制管理系統并裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。其車體交路具體執行為：廣州開T170次至上海南→上海南開T211次至深圳→深圳開T212次至上海南→上海南開T169次至廣州。
機車交路
T169/170次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的韶山8型電力機車擔當廣州至贛州間機車交路，贛州至上海南間機車交路由上海鐵路局上海機務段和諧1D型電力機車擔當。
