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第八屆長春汽博會的1号館是一汽集團展館，其中最吸引觀衆眼球的是展館中心的兩輛概念車，一款是奔騰B30，一款是奔騰B90。工作人員介紹，奔騰B30分為1．5L和1．4T兩款，分别配置了自然吸氣直列四缸汽油機和四缸直噴增壓汽油機，最大功率分别為75千瓦和90千瓦。“奔騰B30已處于試産狀态，有望今年底實現批量生産，價格大約在11萬元。到時雖然外觀有所變化，但變動不大。”位于奔騰B30旁邊的奔騰B90也吸引了很多觀衆的目光。然而對于這款車的投産時間，工作人員表示“還不清楚，不過肯定要比B30晚一些”。
站在馬自達6的肩膀上，一汽逐漸找到了打造自主品牌的感覺，從06年8月上市至今，奔騰B70的表現可以說令絕大多數‘一汽領導’滿意。今年前5個月，奔騰B70共銷售接近3萬輛，平均每月為6000輛左右，在該細分市場，奔騰B70已經是自主品牌中的領先者。作為一汽轎車打造的第二款主力自主産品，定位A級車的奔騰B50承擔着銷售主力和走量的任務，該款車型仍然是基于馬自達6的平台，不過發動機和變速器已經開始從一汽大衆采購。而B30這款入門A級車，一汽轎車在很大程度上将依賴一汽大衆的‘支持’。
從官方公布的規劃進度消息看，相比B70和B50而言，B30的問世面臨着更多的不确定因素。究其原因，與B70、B50兩款車型基于馬自達6平台打造不同，B30的平台和動力總成的大部分技術将來源于頑固刻薄的大衆汽車。知情人士介紹，一汽奔騰這款内部車型代号為B30的低端車将直接源自大衆的第2代A級車的PQ32平台，大衆在華的車型中隻有捷達仍在使用該平台，成熟與落後相伴成型。
一汽對自主品牌的新規劃包括車型規劃、産能規劃和研發資源規劃三大方面。然而，一汽在自主乘用車方面缺口不小。紅旗品牌的舉步維艱，天津一汽夏利則逐漸被市場邊緣化，惟有表現尚可的奔騰品牌擔起了重任。一汽轎車方面表示，一汽轎車投資20億元的第二工廠項目已經啟動，項目完成後,自主轎車産能将有所提升，将在2012年實現新增年産20萬輛整車的目标。
事實上，在分别投入了10億元和8億元打造了B70和B50之後，奔騰将繼續其細分市場的産品研發。按照規劃，一汽轎車的産品範圍将覆蓋從經濟型轎車到高級轎車的寬系列産品，産銷規模3年内将沖擊30萬輛。在去年9月份舉行的2010款奔騰B70上市發布會現場，從一汽豐田調任一汽轎車的王法長在發言時已經透露，未來幾年内，一汽轎車将分别推出入門家用車型B30和中高級商務車B90兩款全新車型，以此逐漸豐富一汽奔騰的全系産品線。從現在來看，這款年産銷将達到15萬輛的經濟型家用轎車将延遲至2011年才有望投産。
預計售價
考慮到奔騰B70以B級車的産品力去搶奪A+級的市場份額，而奔騰B50則以A-級車的價格去拼搶主流A級車的市場，奔騰B50考慮的目标市場主要是伊蘭特悅動、新寶來/朗逸所占據的那一塊誘人蛋糕。順着這種市場定位的錯位策略，作為一汽轎車入門A級家庭用車，奔騰B30的定價體系預計在5萬-10萬間，奇瑞A3、比亞迪G3、伊蘭特将是主要直接對手。
