方程式賽車:依照國際制造技術規則規定程式制造的賽車-中文百科頻道

國際汽車運動聯合會

國際汽車運動聯合會簡稱“國際汽聯”或“FIA”，1904年成立，總部原設在法國巴黎，2009年将移至瑞士蘇黎世，以推動汽車工業發展為宗旨。最高權力機構是世界汽車旅遊理事會和世界汽車運動理事會，兩個理事會的主席均由國際汽聯主席擔任，分别另設一名執行主席。兩個理事會的成員各由會員代表大會選舉産生的來自不同國家的21名委員組成，現有協會會員117個。屬于國際奧委會臨時承認的國際單項體育聯合會，中國汽車運動協會于1983年加入國際汽聯。國際汽車運動聯合會負責與汽車比賽有關的一切事宜，如道路安全、環境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等。

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定标準制造的賽車。這些标準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，拟定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

誕生

1900年在法國的莫倫首次在賽車場舉辦了比賽，當時的比賽沒有任何限制和标準，參賽者可以駕駛任何賽車比賽。直到20世紀40年代末，汽車比賽中出現了專為比賽而改裝的單座賽車，為了安全和規範賽車運動發展的需要，國際汽車聯合會對單座位賽車制訂了一系列規則，即車體結構、長度和寬度、最低重量，發動機、汽缸容量及型式、油箱容積、電子設備、軸距和輪距的尺寸等，必須按照規定的程式制造，國際汽聯把特别制造的單座賽車命名為“一級方程式賽車”，并在随後舉辦了方程式賽車錦标賽。

1950年5月13日，在由舊飛機場改造的英國銀石賽道舉辦了首場一級方程式賽車錦标賽，阿爾法·羅密歐車隊的意大利車手法連納獲得了首場比賽的冠軍，裝配了1.5升機械式增壓器的阿爾法·羅米歐發動機的賽車在第一屆F1大賽上出盡了風頭，囊括了當年全部的錦标，F1曆史上第一個分站賽冠軍法連納也因此成為F1第一個世界冠軍。

1952年和1953年，意大利車手阿斯加裡駕駛費拉裡賽車兩度奪冠，成為F1曆史上第一個成功衛冕的世界冠軍。

70年代，蓮花車隊把煙草公司的資金帶入賽事。突破了以往車賽贊助商都是汽車公司的作法，此後，其它商業廣告源源不斷地進入F1，各車隊在雄厚的财力支持下，更加促進了賽事的發展。

1977年法國雷諾車廠采用渦輪增壓發動機，使賽車功率大大提高，1982－1983年，使用這種新型發動機的法拉利車隊擊敗所有使用自然吸氣式發動機的車隊，兩度奪取了冠軍，1986年國際賽車聯盟統一了發動機的規格，隻準渦輪增壓式發動機參賽，1987年FISA（國際汽車運動委員會）以渦輪發動機速度太快為由，再次準許自然吸氣式發動機參賽，并把這種發動機的容積增大，和渦輪增壓發動機對抗，并規定渦輪增壓發動機隻準用到1988年。

簡介

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（FISA）規定标準制造的賽車。這些标準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

F1大賽的統籌工作，均由FISA安排。他們負責制訂車賽的規則，拟定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。方程式賽車中等級最高者就屬F1。很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如"奧運"或是"世界杯足球賽"；目前F1共有12支參賽車隊，每場比賽最多隻有24位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次通過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

除了大量的特别是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為3升、禁用增壓器、最小車重600公斤（包括車手及比賽裝備）。從曆史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到裡昂）到1900年間沒有出現"方程式"(Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，隻是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。

“方程式”其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來制造賽車以及進行比賽的，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。

除了F1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車的一種，隻是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。

F1的主辦單位是總部設于瑞士日内瓦的國際汽聯FIA（法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫），主席是莫斯利（Max Mosley）先生。FIA與伯尼（Bernie Ecclestone）所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management）關系密切，總部設于英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。

一級方程式錦标賽是由FIA在1950年起所舉辦的The FIA World Championship開始，全世界第一場F1是在英國銀石（Silverstone）賽道上舉行，車輛規格以1947年所制定的規則為依據，引擎最大排氣量為4.5升非增壓引擎或是1.5升機械增壓引擎。

1950年F1全年賽季總共有七場比賽，其中包含一場美國Indianapolis 500大賽，第一場F1比賽冠軍由Giuseppe Farina駕駛Alfa Romeo賽車所取得，而他也成為F1使上第一位世界冠軍。

F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特别駕照，駕照的全稱是「FIA super licence」，這張車手執照隻發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從卡丁車(karting）逐步晉級到F1，事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。

要求

FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元，甚至不亞于一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競争，在其背後還進行着各大汽車公司之間科學技術的競争。

賽車制動系統的好壞不僅影響着賽車的操縱性能,更影響着賽車的行駛安全性能。基于FSC比賽規則與某賽季的整車參數與實測數據,确定了制動回路的布置形式。為了提高整車制動性能,通過對賽車整車受力分析,并根據賽道附着系數,計算出制動器相關參數,優化前後制動力分配,以解決之前賽季出現的制動力過剩的問題。

福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚着衆多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在跻身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式（F3）車賽等等，堪稱過五關、斬六将，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志于一身。

根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的“超級駕駛執照”；每年隻有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，争取在出事的一刹那，跑進現場，進行搶救。每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終隻取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前8名可得分。第一名是10分，第二名是8分，第三到第八分别是6到1分。2010賽季開始國際汽聯規定了新的積分制度，在新的積分系統下，獲得分站冠軍的車手将得到25分，亞軍20分，季軍15分，四至十名分别獲得10-8-6-5-3-2-1分。

計時方法

其實所謂的“三平衡”系統就是三組獨立的計時方法，他們之間互相協調但又統一。

第一組系統位于起點處，是一組紅外線感光裝置，就是在賽道的兩側分别安裝紅外線發射與接受裝置，每當賽車經過的時候，紅外線就會被阻擋，這時系統會與第二組測速系統比較，分析是車手還是工作人員經過，以及車手的車号，圈速等等，那麼什麼是第二套系統呢，它由兩個部分組成，包括賽道各個計時點的感應器和安裝在賽車上面的發射器，是無線電的，賽車每經過計時點，感應器都會記錄下車手的速度，通過計時點的時間，因為每輛賽車采用不同的發射頻率，所以一般不會出現混淆的情況。它直接和第一套系統交換數據，得出車手每一刻的成績，第三套系統是應急系統，是一部高清晰度照相機，位于終點線處，每秒可連拍100張照片，用來解決諸如同時沖線之類的糾紛。

這個就是F1計時系統的大概情況，這套系統的正式名稱是TPTS（Three Parallel Timekeeping System）

車手進階

起步：福特方程式

在很長時間裡，最初級的賽車無疑是福特方程式賽車：無翼、單座。别小看這個級别的賽車，費蒂帕爾迪（F1最年輕車手總冠軍紀錄保持者）、塞納、哈基甯和庫特哈德都是出身于福特方程式的車手。目前，4缸、排量1.8升、145馬力的福特方程式在美國的影響力下降，但在歐洲依然很普及。

要想成為更高一籌的車手，車手必須學習如何駕駛由各種定風翼帶來巨大下壓力的賽車。很多15歲上下的車手開始進入這一賽事。140馬力的寶馬方程式使用和F1同樣的碳纖維制作的底盤和尾翼，在德國和亞洲已很流行的寶馬方程式去年在美國落戶。

成長：雷諾方程式賽車

雷諾方程式這種排量2升、180馬力的賽車為了鍛煉車手技巧和減少開支，所有賽車采取同樣底盤和發動機。萊庫甯就是從雷諾方程式直接跳級到F1的。當然，大衆方程式、尼桑2000方程式以及其他一些種類的賽車功能也大緻相當。

該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由意大利TATUUS公司制造，該類單座賽車的馬力為200HP, 最高時速可達到一小時260公裡。

全球共有12個國家同時舉行雷諾方程式比賽，比賽車輛多達800台。作為未來一級方程車手的台階，雷諾方程式比賽深受亞歐洲各國歡迎，其商業價值亦同時被亞歐洲各國認同。

雷諾方程式挑戰賽是目前歐洲最受歡迎的一項方程式賽事，且越來越受到重視。自從芬蘭車手Kimi Raikkonen(現為麥凱倫當家車手)和Felipe Massa(現為法拉利主要車手)赢了這項賽事的冠軍，跳過F3與F3000、直接進入 F1，雷諾方程式挑戰賽也彷佛成為了一個神話。

雷諾方程式賽事在全世界很多國家都有舉行，意大利，法國，英國，德國，歐洲賽，美國，巴西，墨西哥及亞洲的一些國家。由于歐洲的比賽，尤其是以意大利，德國和英國更為著名。其中以意大利，英國及德國的賽事最具傳統和職業化水平高，并以多名年輕優秀的車手的參與而聞名，車隊和車手都在這裡尋找着履曆，成功和名聲。衆所周知，意大利的雷諾方程式賽事是高水平的及富有挑戰性，雷諾方程式2000比賽從2000年揭開戰幕以來，在4次歐洲大師杯賽上(EURO MASTER)，意大利的車隊獲得了3次冠軍，其中2個車手成功地進入了F1賽場, 他們是索伯車隊的馬薩和豐田車隊的試車手布裡斯可。

提高：F3

三級方程式賽車（簡稱F3）是高成本花費和高技術等級的單座位四輪賽車比賽，賽事等級僅次于一級方程式賽車和GP2。三級方程式賽車的賽事由國際汽車聯盟（FIA）所舉辦，三級方程式可以指三級方程式（F3）和三級方程式等級的賽事。

許多一級方程式車手在進入一級方程式賽車前都曾參加三級方程式賽車，所以三級方程式賽車一向被視為培育一級方程式車手的搖籃，當中最著名的車手有埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫和米卡·哈基甯等。

三級方程式與一級方程式的跑車外形無異，基本上是同一類型講求速度和專業的跑車。與一級方程式最大差别在于跑車的馬力大小，F1跑車可突破900匹馬力，而F3則是230匹。按照國際汽聯（FIA）的規則，三級方程式賽車使用的為無坑紋的賽車胎和擾流器。現時，達諾拉Dallara承辦了差不多全部三級方程式車隊的底盤生産業務，但萊立Lola和SLC都有少量的底盤出産。

賽車的引擎則被限制在一個兩升，四汽缸的四沖程自然吸氣引擎。該引擎須來自一種量産而且合法在道路上行走的汽車，而且隻能作有限度的改裝。現時，在澳門格蘭披治中參賽的車隊大部分使用無限本田，豐田和威龍Renault的引擎，但歐洲的品牌如愛快羅密歐、大衆和馬瑟特斯Mercedes等的品牌在如歐洲三級方程式中是極為常見的。

根據國際汽車運動聯合會（FIA）的規定，方程式汽車賽一共有三個級别，按發動機排量和功率的不同來劃分：三級方程式（F3）：排量2升，功率170馬力；二級方程式（F2）：排量3升，功率470馬力；一級方程式（F1）：排量3.5升，功率650馬力，1992年改為排量3.5升，功率780馬力，1995年又改為排量3升，功率650－700馬力。

畢業：F3000

對于絕大多數車手而言，晉級F1的最後一個台階是F3000(1986年由F2改名而來，本賽季又改名為GP2）。澳大利亞的F4000也和F3000很類似，韋伯就是出身F4000。GP2隻提供F1一半的動力，有傳言GP2賽車會加大馬力。

在通向F1的道路上，所謂的捷徑之于男女選手都是平等的。需要特别指出的是，在參加F1分站賽前，車手必須通過國際汽聯相關考試，拿到上崗必需的超級駕照。目前全世界擁有此超級駕照的不過寥寥數十人。

F3000賽車（Formula 3000）是國際汽車聯盟（FIA）于1985年制定的一套四輪賽車比賽規格，用以取代二級方程式，其難度比一級方程式稍低，但比三級方程式高，因此F3000是給予有志參加F1的車手一個晉級階梯,好多知名F1車手都是由F3000晉升而來。名稱“F3000”的由來是因為初期使用的科斯沃斯DFV賽車引擎，其容積為三升（3000cc）。首屆F3000于1985年舉辦，至2005年起停辦，改由GP2系列賽取代。

終點：F1

比賽賽車為四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，由發動機、變速系統、底盤、空氣動力裝置和輪胎等構成。賽車發動機程式依不同時期的比賽規則而變化，自1995年開始，規定使用氣缸容量為3.0升、V型10缸不加增壓器的自然吸氣汽油發動機，最高轉速可達19 000轉/分以上，最大輸出功率超過622千瓦（900馬力）。

最高速度可達320千米/時以上，平均速度是200～230千米/時，由靜止加速到100千米/時僅需2.3秒，由0加速到200千米/時再減速到0，所需的時間隻要7秒。變速器設有六至七個檔位，并采用半自動變速系統，車手利用方向盤上的控制杆來操作換檔。

賽車的車身呈流線形，在其前、後部設有擾流裝置和定風翼，在運動中利用空氣動力學原理産生下壓力，增加輪胎的附着力，提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以航天飛機的構造科學為基本理論依據，使用碳纖維制造，輕而堅固，離地間隙最小僅有50～70毫米。

刹車碟盤由碳纖維制成，超高性能的刹車系統能讓賽車在2.5秒内由時速240千米刹到停，所需距離隻要80米。比賽輪胎采用特殊合成橡膠制造，分幹地與濕地兩類輪胎及硬胎和軟胎，以便于在不同要求下使用。賽車最小質量不能低于600千克（包括車手及燃料）。

中國方程式大獎賽（CFGP）是經國家體育總局批準，由中國汽車摩托車運動聯合會（CAMF）主辦，銘泰賽車運動有限公司承辦，納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事。該項賽事創始于2006年，是中國本土最高級别方程式賽事，代表了中國汽車運動最高水平，也是培養中國本土F1車手的搖籃。年度冠軍車手将有機會受邀參與中國汽車摩托車運動聯合會年度頒獎儀式。曆屆冠軍

二十一世紀之後

2012維特爾（Sebastian Vettel）德國-紅牛一隊

2011維特爾（Sebastian Vettel）德國-紅牛一隊

2010維特爾（Sebastian Vettel)德國-紅牛一隊

2009巴頓（Jenson Button）英國-布朗GP

2008漢密爾頓（Lewis Carl Davidson Hamilton）英國-邁凱輪

2007萊科甯(Kimi Matias Raikkonen )芬蘭-法拉利

2006阿隆索(Fernando Alonso)西班牙-雷諾

2005阿隆索（Fernando Alonso)西班牙-雷諾

2004舒馬赫(Michael Schumacher)德國-法拉利

2003舒馬赫（Michael Schumacher)德國-法拉利

2002舒馬赫（Michael Schumacher)德國-法拉利