250GTO
法拉利250GTO型跑車是一款比賽用運動型車，在20世紀60年代早期這種車隻出廠了39輛。它赢得過衆多國際性的賽事，被譽為那個時代最為成功的賽車品牌之一。法拉利250GTO型跑車外形華麗，性能卓越，是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。
法拉利250GTO是20世紀60年代最先進的跑車，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利曆史上最重要的車型之一，是第一種大批量生産的法拉利。生産時間一直從1952年持續到1964年，在這期間，法拉利250GTO隻生産了39輛。250GTO至1964年停産，也宣告250時代的結束。
從1952年開始至1964年，三公升排氣量的Type125引擎統治了整個法拉利車廠的主要動力系統長達12年時間，當中，各250車型隻有軸距的不同和調教上的區别，共有250GTEuropa、250GTBoano、250GTEllena、250GTCoupePininfarina、250GTLusso、250GTBerlinetta、250GTCabriolet、250GTCaliforniaSpyder、250GTE/2+2等等，型号也頗為繁複。從1963年起，法拉利開始使用排氣量為4.0升的ColomboV12引擎，結合275的車架，成為330系列車型。
法拉利250GTO是當今車壇上名副其實的瑰寶。自其誕生以來，就一直馳騁在賽車跑道上，并且戰績輝煌。
法拉利250GTO重要的原因還在于它代表了20世紀60年代初法拉利的綜合技術水平。這款車發動機最大輸出功率達到了302馬力，最大扭矩333牛·米，0到100公裡/小時隻需5.8秒便能完成，即使是生産的車也足以何其媲美了。
2010年2月5日，全球最大的古董車拍賣行RM拍賣行位于英國的分部即将公開拍賣一輛1963年産的法拉利250GTO型跑車。據了解，這輛車的車主是一個日本人，他在1996年買下這輛車後，一直将其作為自己的私人收藏。拍賣行方面表示，一些經典車型的價值會随着時間的增加而增加。
他們預計這輛車的最終成交價不會低于1600萬美元，而車主對這輛車的要價是2000萬（1.36億元人民币）美元。如果能在這個價格範圍内拍出，這輛車将創下全球最貴汽車拍賣新紀錄。此前這項紀錄的保持者是一輛1957年産的法拉利250TESTAROSSA汽車，它在2009年5月以1240萬美元的價格被拍出。
288GTO
1984年生産的法拉利288GTO和保時捷911傳奇車系的保時捷959一樣，都是為了參加當時WRC的B組賽事而誕生的，但是兩者的命運卻截然不同，959是為B組賽事而生而且出賽3次最終取得了冠軍，但288GTO同樣是為參加B組賽而生，而且按照當時B組賽事的要求在84-85年間供量産了255輛。但卻因為在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288GTO無緣參賽。但由于市場需求殷切，Ferrari最終生産了272輛GTO。
它所搭載的是2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，由于車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材所以車重隻有1160公斤，0-100KM/H加速為4.9秒，極速為294KM/H。
288GTO的V8引擎源于308系列，編号為F114B，為了符合車輛如有渦輪增壓要乘1.4還小于4000cc的參賽規定，廠方将308原來的2926cc引擎的缸徑縮小1mm至2855cc(288因此得名)再改用合金鑄造。308的V8引擎是橫置的，但288GTO卻如方程式賽車一樣采用縱置的引擎，有利于重量分布和左右動力傳輸效率，這也是FerrariMR引擎首次縱置。
288GTO同樣采用當年B組規格街車常見的結構，差不多整輛GTO均以鋼管式車架以及輕量化材料制成，地台采用玻璃纖維，車廂以及引擎倉蓋則采用Kevlar複蓋的蜂窩型鋁材制造，座椅後方設有一塊Kevlar和Nomex合成材料制成的隔闆，移走後可以直接維修引擎倉前邊的部件。400hp的288GTO配當年算是高規格的255mm胎，16寸輪圈，0-100km/h為4.9s，與20多年以後的360Modena差不多，這個成績在當年絕對是一等一的高手。
599GTO
在2010年北京國際車展首發的法拉利599GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術，并在費奧拉諾賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統，599GTO是以技術先進的賽道版跑車599XX為原型設計開發而成，定位接近599XX的公路版本。
0-100KM/h加速僅3.35秒。
法拉利599XX在日内瓦車展亮相，599XX基于599GTBFiorano進行研發，大量采用F1的尖端技術，但599XX隻是為賽道研制的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量産街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意願了如指掌，決定在2010年4月23日開幕的北京國際車展發布全新599GTO，新車僅限量發行599輛。
雖然法拉利599GTO相對于599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(GranTurismoOmologata)，意為符合GT賽車标準的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599GTO是繼1984年推出的288GTO之後，法拉利首次使用這三個字母。
與法拉利之前推出的F430Scuderia和360ChallengeStradale相似，新款599GTO将是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，采用全新的設計理念，599XX的傳承者。
V12高性能發動機在經過重新調校後，峰值馬力輸出增長到670hp，并對車身進行了全面減負，最終将整備質量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599GTO從靜止加速到100km/h僅需3.35秒，極速達到208mph(約為335km/h)。
按照法拉利傳統，每款新車都将采用最新的技術。因此599GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。
法拉利599GTO的這台V12發動機同樣是源于599XX，但針對環保法規進行了重新調校。在高達8,250rpm時提供670hp的峰值馬力，457pf-ft(約為619Nm)的最大扭矩則在6,500rpm出現。599GTO采用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。
滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合适的比例。傳動軸将動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這台高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。
發動機隻是法拉利599GTO強悍性能的要素之一。在599GTO的研發初期，法拉利工程師們就緻力于提升該車的操控穩定性，即使在極限狀态下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的後懸防傾杆外，599GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。
這套懸架系統與VDC車輛動态控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，采用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。
空氣動力學在599GTO中扮演着重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的應用都在599GTO上得到體現，當新車的時速達到124mph(約為200km/h)時，可産生317磅(約為144千克)的下壓力。599GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底闆和冷卻氣流。
法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(WheelDoughnuts)。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片(半圓環狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟産生的熱量向外側導出，并且氣流将緊貼車身，盡可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則緻力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。
車頭大包圍的下部特别設計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步優化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。
此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪毂配搭285前胎和315後胎。Brembo提供的前後碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分别為15.7英寸和14.2英寸。
