基本資料
外觀上：威姿的造型盡管前衛但缺乏時尚。歐風動感的外觀設計，使這輛小車從正前方看，較寬的輪距和車身給人渾厚、踏實的感覺。尾部的線條給人的感覺挺敦實。它的車身長度較短，隻有3.64米。
空間：威姿雖然長度和寬度較小，但乘員艙的空間，尤其是肩部和膝部空間比波羅還要寬敞。威姿的造型也帶有一點MPV的傾向，這從它1520毫米的車身高度就可見一斑，它的座椅高度也高于一般的緊湊型轎車，帶來更為舒适和安全的高視點。
操作性能上：離合器踏闆力度柔和，操作輕便的油門、刹車，駕駛時清晰的路感。威姿跑起來動力還算充足，在行車過程中，發動機工作很安靜，動力輸出平穩，操作十分順暢。美中不足的是換檔時手感較澀。
安全：由于原型車在國外已經曆了多次碰撞試驗，威姿的安全性能無可挑剔。該車的安全裝備比較齊全，不僅有ABS、雙氣囊、預拉緊安全帶和車門防撞杆，後頭枕、後雨刷等細節也沒有忽視。
經濟性：威姿百公裡油耗不到5升。威姿是名副其實的省油大師。威姿在60km/h和90km/h時的等速油耗分别是每百公裡4.75L和6.14L，是四輛車裡最低的，這主要歸功于它較輕的整備質量和較低的風阻系數。
不過部分零配件價格高出乎人們意外，因為200多元的汽油濾清器，使威姿做一次全保竟高達500元，如加上工時費，總計費用約600元左右。不過，可以安慰車主們的是，除了900多元的前擋風及800多元的保險杠，威姿其他重要零部件價格仍與經濟型車定位相符，可能幾個價位高的配件都與進口有關。威姿最為突出的優點是它的液晶顯示儀表盤，時尚又易讀。
外形動感
當初最不被看好的威姿從一大堆備選車型中脫穎而出，完全憑的是它精靈古怪的外形，“那麼點小車還賣10來萬”、“屁股太難看，光秃秃的！”、“這麼短能座幾個人啊”。雖然這些觀點同樣在動搖着很多人的信念，但是當你了解到小姿在歐洲的那麼多光輝成績，當自己1.8米180斤的身材隻有小姿能夠輕松容納的時候，誰也就阻擋不了你擁有它的渴望了，隻要你努力你會擁有屬于自己的一款手動擋威姿。現在想想也難怪，幾年來威姿的外形一直沒有任何改變，然而跑在大街上的回頭率絕對不會比任何一輛剛上市同級車差！
剛開始開着威姿出門就一個感覺那就是面子十足！無論是等燈或是停在路邊總會有好奇的眼神投放過來，似乎都在詢問這款奇怪的小車出自何方，每當這時，您的虛榮心仿佛得到了很好的滿足。現如今，白色威姿已經被加上了黑色尾翼，車側身也已經貼上了象征火焰的紅色貼紙，再加上計劃中的運動包圍，打造一款個性化小車的目的即将實現。
操控自如
選車根本沒有動力的概念。選擇威姿也是一個賭注，因為國外版本的威姿用的是原裝VVT-i發動機，而中國國内的則采用了金夏利的8A發動機。雖然兩款機器在技術層面上不可同日而語，但是8A發動機可是有着40萬公裡無大修的紀錄啊，換言之，8A更加适合中國的國情。兩年使用下來8A還真不愧為一款技術成熟的發動機。每次路口等燈排在第一個的時候，往往第一個沖出去的總是自己的威姿。
同樣的情況，一輛高爾變燈前引擎發出了“轟轟”的吼叫，再看看它的駕駛者正向我投來挑釁的目光，顯然意思是要飚一飚了，雖然自己不太喜歡飚車，但是為了男人的尊嚴腳下也不知不覺地轟上了油，綠燈一亮，兩輛車同時飛奔出去，第一次油門踩到底，第一次感受到了強烈的推背感，威姿的發動機發出了巨大的轟鳴聲，眼看轉速到了紅區腳下依然沒有松油而是迅速換成二擋，幾乎沒有感覺到頓挫感的威姿速度一下竄到了50公裡，嘿嘿，再看看那輛高爾已經落後了我一個多車位，心滿意足的我放慢了速度，帶着勝利者的微笑目送着高爾灰頭土臉地加速離開了。
雖然威姿這款高轉速發動機主要優勢表現在高速的持續加速能力上，但是自身車重的原因使得在起步20米距離内超過同檔次車不在話下。再說說威姿良好的操控性能，在擁擠的上下班高峰，短小精悍的車身使得它可以随意見縫插針，在不違反交通法規的前提下，威姿可真的可以為您節約不少出行的路途時間！
油耗與維護
先說說威姿的油耗。磨合期内偏高，平均7.8個油。拉完高速後，油耗降低到不可思議的6個出頭，說實話這個數字是絕大多數1.0排量車型的油耗水平，能穩定到7個我就相當滿意了。由于小姿的儀表顯示是電子式的，所以準确度有所偏差，所以現在通過加油量與公裡數的計算得出了兩年來的平均數字，夏天平均7.2個，冬天7.4個，高速5.5個。總的來說由于自己的駕駛習慣使得油耗沒有達到車友們更低的水平，但是仔細想想，這個數據還是能夠接受的。
說到保養問題，檢查了包括發動機、底盤、輪胎等過後給我的結論是：“您的車保養得真不錯，機油很幹淨，發動機聲音很棒，看來是個愛車的人啊！”除了定期去保養外發動機艙都很少打開。看來威姿的質量是相當的讓人放心啊。兩年内6次保養都是在4S店做的，但是機油機濾空濾等都是自己在汽配城裡購買的（店裡貴出不少），費用基本上不會超過200過，總共出了兩次險，都是簡單的闆金噴漆，費用當然是保險公司出。由此看來，養一輛威姿并非像人們說得那樣昂貴，相反到像是養了個夏利一樣便宜。
想一想其他車友都在給他們的愛車輔以最貴、最頂級的保養用品，而你的威姿卻一直以粗糧為生，但是它回饋給您的卻一點也不比别人的差。
新車型
在豐田的一次會議上得到了新款威姿Yaris将要在2009年國産的。這款備受關注的小車又有了新的消息，豐田Yaris将在2009年中在廣豐的第一工廠生産。豐田Yaris是豐田近年來順應當今世界小型化汽車的發展潮流而創意開發的成功作品之一，也是在歐洲頗受歡迎的豐田小型車之一。Yaris自1999年上市以來就囊括了2000年歐洲年度最佳車輛和2000年日本年度最佳車輛的頭銜，去年春天Yaris在美國上市後也成為備受好評的小車。筆者也是有幸在4月的上海國際車展上見到了這款魅力小車。
據了解，豐田Yaris是豐田在NCP平台上開發的小型車，為目前天津一汽生産的威姿(Vitz)的換代車型。但比上一代Vitz轎車長110mm，寬30mm，軸距加長了90mm，使得内部尤其後部的腿部空間大幅提升。美版車款搭載了最大可輸出106匹馬力的1.5L排量VVT-I發動機，有五速手動和四速自動變速器可以選擇。引入國産後有可能新增1.3L版發動機車型。Yaris引入國内後，将和POLO，标緻206，飛度等車型同台競技，目前這類車系的主力車型的價格多集中在8萬左右，所以Yaris1.5L版車型基本上也在這個價格區間内，當然1.3L版車車型将下探至6-7萬元左右。
試車體會
駕駛威姿，開始隻覺其乖巧可愛，開起來掌控自如。試駕的是自動擋，不帶天窗的小“姿”，開過兩三天後，便有些舍不得離開了，想着自己要不要也換一輛？方便、輕巧、伏貼，将是這小車給小資的最深印象……初見威姿，并沒有對這個怪怪的小家夥報以多少好感。但從上海車展回來後，一輛裝備VVT-i技術的紅色威姿鎖定了我的視線，這令我開始驚詫顔色的魅力，因為它看上去就像一個紅色的小精靈，豔麗、奪目，而且另類。懷着對這款威姿的偏愛及對VVT-i技術的好奇，我們選擇試駕裝備不同發動機的威姿。
威姿的原形車是Yaris(歐洲名字)即Vitz(日本名字)，是豐田NBC(NBC是豐田的一個車型系列，有新世紀的轎車之意。威姿、夏利2000、雅酷、威馳都屬于這個系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形車搭載的是VVT-i技術的1.0L1SZ-FE發動機。首先相比造型上争議頗多的三廂夏利2000，威姿也許更能讨人喜歡、和諧、緊湊、精緻，我們願意用一切贊美小的褒義詞來形容他，小型車中國人偏愛三廂的觀念看來應該轉變了。
說威姿是夏利2000的兩廂版并不确切，他們在外觀上的差異很大，隻有從車身側面那一道深深的腰線和園滑的C柱才能找到兩款車的聯系。玲俐可愛的頭燈配上會"說話"的水箱面罩很容易讓人聯想起日本動畫片中的卡通角色。車尾處理得很儲蓄，沒有再給那些愛品頭論足的人留下牢騷的把柄。設計上威姿同大部分小型車一樣盡量把4隻車輪推向四角，軸距占到了車長的很大比例，來獲取更大的占地面積，以求在行駛中多一分安全，同時還有利于充分發掘有限的車内空間。
坐在威姿的前排和後排都很踏實也較為随意，感覺得到設計者沒有為了特地照顧某一萬而委屈另一方的空間舒适性。頭頂、腿腳留出的餘地剛好能滿足大多數人的基本要求而又不擁擠。提到舒适性，可能會有影響的不是空間而是座椅，前排椅背較薄，後排椅背傾斜不夠且表面過平，長途旅行會有明顯的體會。除了乘坐空間，按小型車的标準，威姿的儲物區也足夠的寬松，“工整”的後備廂有效容積估算超過210升，隔闆保證了它的私密性。如果苛求再多裝些行李，對于威姿來說也不過分，像緊湊級兩廂轎車一樣拆掉隔闆，翻倒整體式的後排椅背就解決了。威姿的内部與夏利2000基本相同。
最大的賣點就是利用獨到的創意實現了功能和實用性。儀表面闆和中控台的布置活潑俏皮，這甚至可以調節駕駛者的情緒。對于瑣碎的空間，威姿也一"滴"沒浪費，中控台兩旁深邃的腎形儲物槽和副駕駛府前面的雙雜物箱都以讓你真正體會到什麼是貼心的設計。儀表反常規的"構圖"在前面闆的中央，沒有獨立的表盤，全部信息都以數字化的形式顯示在一塊似乎是被放大鏡放大了的屏幕上，清晰易讀。其中最突出的是車速顯示，轉速和儲油量也可以形象的讀到。
不過遺憾的是由于視覺角度的問題，前排乘客的位置基本看不到任何信息。車内大部分設施都體現出輕便、就手。方向盤的力度屬于折中的那一種，沒有過于偏向原地打輪的輕松或高速行駛的沉穩。兩種變速器的排擋杆都很修長，絲毫不顯粗糙和笨拙。前排雙氣囊是标準安全裝備，但副駕駛座氣囊沒有設置兒童安全鎖。
配置上，威姿将提供多種選擇，除了變速器的差别，還包括淺色或深色内飾，标準尺寸的卡座或ZDIN的單碟CD音響等。另外，威姿的車主将享受到天窗，這個級别的小車安天窗的還真不多，在國内也隻有賽歐一家，即使是全手動的，也算配置上的突破了。它也有兩種模式，而且開啟面積要比賽歐的大一些。近年生産的豐田轎車，大都裝配了标注有“VVT-i”字樣的發動機。
VVT是VariableValveTiming的英文縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元(ECU)控制，因此豐田給它起了一個好聽的中文名字叫“智慧型可變氣門正時系統”，該系統主要控制進氣門凸輪軸，改變配氣相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(進氣)的縮寫。該發動機的優點是其電子控制模塊(ECM)在各種行駛工況下可以自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個傳感器的信号來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高發動機的功率與性能，盡量減少燃油消耗量和廢氣排放。
1SZ-FE發動機還采用了諸如精密缸體鑄造、鋁合金活塞、無聲正時傳動鍊、DIS(直接點火系統)、10孔式燃油噴油嘴、無回路油管系統，以及自動故障診斷系統等先進技術及制作工藝。這些先進技術與制作工藝的完美融合，使得1SZ-FE智能發動機成為當今世界擁有高技術含量的先進發動機。與目前國内相近排量的發動機相比，具有動力強勁、噪聲低、燃油消耗低和排放低等優點，這些優點彙總起來足以讓緊湊型轎車的追捧者傾心動容。
剛在中國上市的威姿由于一些原因并沒有裝備1SZ-FE智能發動機，而是換成了天津豐田的8A-FE發動機。中國人對這款發動機的認識程度之高是其他任何一款發動機都不能匹敵的。這款發動機的特點是大缸徑、短行程，這種結構突出的優點是爆發力強。這台雙頂置凸輪軸發動機的最大功率為86馬力(6000轉/分鐘)，最大扭矩110牛米(5200轉/分鐘)。就威姿不足1噸的整備質量裝備這款發動機其動力應該是可想而知的。
雖然最高扭矩出現在5200轉/分鐘，但由于扭矩曲線相對平坦，發動機在2000轉/分鐘以上就能發出足夠的動力，讓人感到動力輸出始終源源不斷。經過在幾代夏利身上的應用，這款發動機如今已是一款技術成熟、性能可靠的機型。車速保持在150公裡/小時，體會高速時車子的感覺。車并沒有明顯發飄的感覺，這主要是得益于其楔形的外形———車身前部向前下方傾斜，車身後部高高翹起，高速行駛時借助高速氣流附着力，有效地提高了行駛的操縱穩定性。
另外，175毫米的胎寬尺寸也保證了充足的地面附着性。發動機的噪聲并不明顯，耳邊傳來的隻是輪胎摩擦地面“沙沙”的聲音和風聲。威姿的操控性也很出色，無論是方向盤、變速杆還是踏闆，位置都恰到好處，力度适宜，使用起來輕松舒适。把天窗打開，把音響聲音開大，藍天白雲落入車内，音樂環繞于耳邊，駕駛心情無限輕松。威姿的底盤設定是偏重操控性的，懸架彈跳響應過于敏感，減振有點偏硬，表現出清晰的路感，但是這個剛度對于穩定性卻能夠嚴格地控制側傾。
試了幾腳高速急刹車，威姿的反應敏捷沉穩，ABS起作用的同時腳下的脈沖沖擊很微弱。将車駛入市區，威姿靈活準确的操控性得到了充分的發揮。威姿轉彎靈巧，最小轉彎直徑隻有8.6米。連續轉彎的過程中，急轉時産生的離心力感覺不是很明顯；過彎後急踩油門，車輛的直線行駛穩定性非常良好。我們的威姿憑借小小嬌軀、敏捷的身手在大街小巷遊刃穿梭，也讓我享受着那句“回頭率高”。無論是駕駛還是乘坐威姿的感覺都是愉快、輕松和充滿樂趣的。
