新車上市
2019年6月22日晚，全新一代華晨寶馬3系在天津正式上市，新車目前僅推出325車型，包括标準軸距版和長軸距版在内的共6款車型，售價區間31.39-36.39萬元。該車将成為中國市場首款搭載“BMW智能個人助理”的車型。同時，“BMW智能個人助理”将與第七代iDrive人機交互系統為駕乘者創造全新的人車數字化互動方式，重新诠釋寶馬充滿樂趣的駕駛體驗。
車型亮點
1、全新寶馬3系将成為國内首款引入BMW智能個人助理的寶馬汽車。
2、全新寶馬3系長軸距擁有同級最長的2,961毫米軸距，并提供中國專屬的前後排舒适座椅。
3、搭載最新iDrive 7.0系統，傳統手刹被電子手刹所取代。
4、全新12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控中央控制顯示器、全彩平視顯示系統可以三屏聯動。
5、車身剛性在材料優化的作用下，整體提升25%，乘客座艙與底盤的特定區域更提升達到50%。
外觀亮點
外觀方面，國産全新3系基本沿用了海外版全新3系車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格栅相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條。
全新3系Li車型C柱處最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現款長軸距版專屬的“小尾巴”造型。
尺寸方面，整體尺寸相較于現款3系長軸距版增加。而相比海外版車型，全新3系長軸距版的軸距有着110mm的大幅度增加。
車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，内部L形的紅色燈帶。與此同時，M套件版本還擁有分色處理的黑色飾闆及兩側的通風孔造型，搭配小型擾流闆、雙邊共兩出排氣布局。
内飾亮點
内飾方面，全新寶馬3系長軸距版車型基本沿用了海外版車型的主體設計。例如，全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋杆以及帶有M标識的三輻式多功能方向盤。
動力亮點
動力方面，全新寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發動機（B48B20B型），其功率與現款320i/Li同為184馬力，但尾标已經變為了325Li。傳動方面，與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時，在輕量化、熱能量管理、燃油效率優化，為車型提供動力輸出。此外，新車恪守50：50的車身配重。
車型介紹
外觀配置方面，長軸距車型将全系标配全景天窗、LED大燈組（含随動轉向功能）等，而首發版車型提供豪華設計套裝，其餘三個配置均提供M運動套裝、M空氣動力學組件等。同時，325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝兩款車型還将提供個性化定制緞紋鋁制外裝組件。325Li M運動耀夜套裝則将配備個性化定制黑色高光外裝組件/飾條、黑色後視鏡罩、M後擾流闆等。
标準軸距車型将全系标配天窗、M運動套裝、M空氣動力學組件等。其中325i M運動套裝将配備個性化定制緞紋鋁制外裝組件；而325i M運動耀夜套裝将配備個性化定制黑色高光外裝組件/飾條、黑色後視鏡罩、M後擾流闆。
内飾配置方面，标準軸距325i M運動套裝和長軸距車型将全系标配前排座椅電動調節（駕駛位座椅帶記憶功能）、Sensatec合成皮儀表台、金屬光澤按鍵、智能感應氛圍燈（含迎賓光毯）、三區自動空調（含PM2.5濾芯）、儲物套件（含12V電源、2個後排USB接口等）、智能互聯駕駛座艙（含BMW導航系統、智能個人助理、遠程軟件升級等）、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸可觸控中控屏、互聯應用服務、遠程售後服務、智能緊急呼叫等。
長軸距車型，325Li首發版将配備多功能運動型真皮方向盤；其餘三個配置将提供的是M運動型多功能真皮方向盤。此外325Li M運動耀夜套裝和325i M運動耀夜套裝将提供harman/kardon哈曼卡頓品牌音響以及增強型泊車輔助系統（360度全景影像、遠程3D環視影像系統）。而長軸距325Li首發版、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝以及标準軸距325i M運動套裝四個配置車型則配備泊車輔助系統（含遠程服務、實時交通路況信息、擴展型BMW智能個人助理等）。
安全配置方面，長軸距325Li首發版、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝以及标準軸距325i M運動套裝四個配置車型将配備前排雙安全氣囊、前後排頭部安全氣囊、駕駛者和前座乘客側面安全氣囊、主動保護系統、前後部駐車距離報警器、防爆輪胎、胎壓監測等。此外，325Li M運動耀夜套裝和325i M運動耀夜套裝除配備上述配置之外還提供具自動防眩目功能的内部後視鏡和駕駛員側外部後視鏡。
車型報價
車型：價格（萬元）
全新325i M運動套裝：31.39
全新325Li 首發版：32.39
全新325i M運動曜夜套裝;32.99
全新325Li M運動套裝：34.69
全新325Li xDrive M運動套裝：36.19
全新325Li M運動曜夜套裝：36.39
車型評價
優點
品牌經典；操控性能突出。
缺點
儲物空間較少；動力一般。
外觀
整體看起來漂亮優雅，前臉設計較為陽剛，有肌肉感，加長版看起來尤為精緻。
内飾
内飾做工精緻，有質感；整體設計大方且具有動感；真皮座椅的包裹性和舒适度較好，中控台和顯示屏看上去大氣美觀；但很多網友反映音響效果不理想。
操控
寶馬3系的操控性能表現的尤為突出，操控感強，方向精準，底盤紮實，路感清晰，刹車靈敏，靜音效果突出；較為硬朗的懸挂系統，提高了其過彎的穩定性；後輪驅動的先天優勢，緩解了轉向不足的傾向；但有的網友反映其離合行程過長。
動力
動力迅猛，起步較快，2.0渦輪增壓發動機爆發力強，高速運行平穩。
油耗
寶馬3系的油耗适中，每百公裡平均10L左右；但新車磨合時油耗偏高。
車型背景
解析
3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編号為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生産到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編号E30，部分車型仍使用E21的引擎，主要是前後懸挂、内飾做出改變。
1991年末，第三代即E36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的E30車款(旅行車、敞篷車)一直生産到1993年。其中六缸24氣門型号取自E34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的E36coupe上市，包括三種型号：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。
至1998年，全新的第四代3系E46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了BMW的家族特征。曾獲得過“美國工業設計協會”頒發的“最佳設計獎”。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、旅行版touring和運動改裝版m3。國産的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如兩款4缸汽油發動機引進了來自寶馬7系列的valvetronic（無級可變電子氣門）技術。
對于3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕昙花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
它富有感染力的雙腎形散熱器格栅是專門設計的，既帶有明确無誤的家族特征，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常别緻，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動态感覺。整體線條流暢舒展，風阻系數隻有0.29。長、寬、高分别為4471mm、1739mm、1415mm，軸距長達2725mm。比上一代長、寬各增加了大約40mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。
钣金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線并沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了将本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。
拉開厚實的車門，車内的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的内飾風格是動态與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒适的環境。首先是握感紮實并在中央印有藍白螺旋槳标的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方适用的加熱功能，司機位有三組記憶。車内車外的後視鏡都具防炫目功能。
儀表闆沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便于閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟CD換碟機置于前面闆，但由于尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭Hi-Fi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恒溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活态度與生活方式。
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3系上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i發動機上的可變進氣歧管技術。
使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顔的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機并不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分别裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分别裝在318d、320d、330d上。如果以車型編号而論，在全球寶馬3系列可提供34種不同車型。
前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，并運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動态穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。
3系轎車有着完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞于某些5米左右的大型轎車，使得車内空間更大，乘坐更舒适。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及刹車踏闆力度的大小都能輕而易舉有所反饋。
在高速過彎時，方向盤的操控很精确，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益于自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動态穩定控制系統(DSC)。車頭異常輕巧，在彎道中由于車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有着出色的操控性能。
寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身采用高強度鋼材，新車型的剛度比上代産品提高了50%以上，這确保了對車内乘員的保護實現最優化，并确保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及标準配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在于：如果發生碰撞事故緻使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端将立即被自動斷開。
2003年底及2004年初，華晨寶馬别将325i和318i引進國産，國産寶馬的後保險杠上有4個倒車雷達的超聲波傳感器，這是進口車型所沒有的。使用的國産固特異205/55r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點，發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸挂能否适合國内路面？
如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國産後公布市場售價的确與人們的預期值有些差距，并非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信随着競争的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格将會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的将來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。
作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧于這個稱号。幹練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車内空間也許在衆多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，挂擋上路。别人說得再多，也不如親身一試。
起源
寶馬3系列的曆史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為“新級别”汽車。
這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編号為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎。
1983年推出第二代3系，廠方編号e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸挂、内飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。
