外觀設計
夏利N5長4155mm，寬1645mm，高1435mm，軸矩2405mm，比例均衡。車頭飽滿而富有張力，車尾協調而靈動，渾然一體的造型，傳遞高品質的獨特風範--成熟、大方、陽光、靈動；車身側面的楔形特征線和行李箱蓋上部棱線，給人以穩重、威嚴但不失親切的直觀感受；後保險杠與前保險杠遙相呼應，并與整車融為一體，雕刻般的線條和諧而有力度。從A柱一直延伸到格栅的鼻翼線使整個前臉設計體現歐系車所特有的硬朗、穩重而又充滿力量。
簡潔流暢的側圍線條使車身呈現黃金分割比例，诠釋整車簡潔、穩重而又英姿勃發的氣質，令人砰然心動。高腰線設計，讓乘坐私密性增加，側面的碰撞安全性大大增加，更有豪華轎車的感覺。車身腰線對整車高度的黃金比例，靜的體現為和諧之美使人留戀，動的體現為澎湃朝氣讓人震撼。A柱、B柱、C柱的加強讓大空間的設計有技術上的安全保障。
采用175/65R14寬胎，使得通過性和附着力大大提高。夏利N5采用中級車常用的方形電動後視鏡，視角大，視野寬，死角少，轉向燈設計凸顯安全性和人文關懷。車身同色外拉式的門把手既漂亮又耐用，高位刹車燈保障了刹車信号更加清晰明顯，提高行駛安全性。後風擋玻璃造型美觀，采用整體粘接工藝，烏黑邊設計，體現更高的檔次。行李箱容積高達450L，配合4/6可折疊座椅，組合出超乎想象的大空間。
内部裝飾
夏利N5全新的淺灰色内飾，體現其寬敞和品質感，傳遞恬靜而舒适的氛圍；中高檔車的内飾布局，大弧線儀表台一體化設計，層次分明，簡潔大氣而不失時尚；中控台設計緊湊，布局合理，電動控制按鈕；綠色環保阻燃内飾材料，提供清新怡人的駕乘環境；整體淺灰的配色加上多處人性化的設計共同烘托出家庭般的氛圍，穩重而溫馨。車輛的每一個内飾件都經過最嚴格的認證，所有材料同時滿足嗅覺、觸覺和視覺的多重要求。
夏利N5的内飾采用了環保阻燃、可回收利用的高分子樹脂材料改性聚丙烯（PP）材料；所有的内飾件都通過了最嚴格的品質認證，更具有耐劃傷、耐溫、耐UV老化的特性，綠色環保材質保證車内空氣清新自然。車頂内飾采用了PVC成型車頂内飾，表面覆貼隔音面料，風格簡約符合世界領先潮流。
防反光設計的儀表闆，減少視覺疲勞，增加駕駛安全性。大弧線儀表台一體化設計，層次分明，簡潔大氣而不失時尚，更增添車内視覺上的舒适感與寬闊度。儀表盤刻度前置及背光處理設計，立意新穎，顯示明确，紅色和冰藍色搭配時尚協調，增添靜與動的和諧感，四門門鎖為中央控制，提供方便的上鎖和開鎖功能，遙控功能更具人性化，同時具備二次上鎖功能，确保安全。車門内飾闆采用一體化造型圖案設計，無縫搭接，不僅美觀、整潔，而且減少了維修成本。
收音機+SD卡播放器音響主機，可直接讀取MP3格式音樂文件，外形美觀，操控方便，确保惡劣路況的正常播放與欣賞，各音域表現俱佳，免除頻繁換CD碟片的困擾。大型化旋鈕、按鍵，配合車内4喇叭音響系統，收音機、空調旋鈕采用獨自一體式造型，按鈕和照明都具有連貫性的設計，電動空調彰顯科技魅力，集成式的設計，體現科技為生活帶來的便捷。
全包覆式防下潛桶型椅座設計，充分融入了人機工程學的設計理念。前排包裹式座椅設計，在駕駛時有效對人體背部形成支撐，緩解長途駕駛帶來的疲勞感；後排座椅寬大舒适，腿部支撐面積大，提高乘坐舒适感，哪怕是長途駕乘，也不會腰酸背痛。
駕乘空間
前排空間的表現在意料之中，中等身材男性駕駛頭部有半掌左右餘量後排相對較小，但比夏利N3要強。頭部和腿部有一拳有餘的空間。乘駕空間的整體表現并沒有非常出色，看來重新設計的車身并沒有給帶來什麼新的乘駕感受，前排空間夠用，男性駕駛也不會覺得局促，後排空間略小，但還是要比老款的夏利N3強很多的。
前排座椅靠背的面料與内部沒有貼合，所以看起來腿部空間不大，但實際餘量還是不小的。仔細觀察一下，發現後排腿部空間似乎并沒有直觀看到的那麼小，前排的座椅的布料包裹并沒有與椅背完全貼合，這樣一來實際能利用的空間比看起來要大不少。
動力操控
夏利N5采用了全自主研制的綜合性能最佳均衡的CA4GA1發動機，它來自楊柳青天津一汽動力總成生産基地，擁有全國最新最先進的數控發動機生産線。CA4GA1對标豐田發動機的生産管控，全自主研制，科技更先進，動力更強勁，環保更節能，為中國自主品牌發動機的技術新标杆。CA4GA1發動機額定功率達到67kW/6000r/min，升功率大于50kW，最大扭矩達到120N·m/4400r/min。
VCT-i(智能連續可變凸輪正時)屬國際尖端科技，具有高功率、大扭矩、低油耗的特性。VCT-i技術通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，提供低轉速的超大扭矩，發動機轉速在1000-2000轉/分時，能提供約100N·m的大扭矩，從而提高發動機在寬泛轉速内的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放，特别是在低轉速下仍可提供較大扭矩，适合任何路況，交通擁堵的城市路況表現更突出。
CA4GA1采用發動機輕量化技術，缸蓋及鍊條側蓋采用輕質鎂鋁合金，比同等級普通發動機輕約20公斤，在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低了汽車的質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。8mm曲軸偏置設計榮獲世界專利，可使整機轉速高、功率大，振動小、噪聲低，無死點，使用壽命顯著延長，減小摩擦損失、降低油耗。
CA4GA1發動機采用靜音鍊條驅動技術，使零配件的使用壽命更長，降低了用戶的維修成本和維護成本，提高了整車的性價比。采用靜音齒形鍊傳動，結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等優點，克服了皮帶傳動性能上的某些先天不足，解除了用戶經常更換皮帶的煩惱。SFI多點燃油順序噴射技術提高發動機性能，降低燃油消耗，大大減少了有害物質的排放，使得夏利N5的排放達到國Ⅳ标準。
安全性能
夏利N5配備了EPS、充氣雙筒型減震器、博世8.0版ABS+EBD主被動安全系統、高剛性車身結構、駕駛席電子式大容量安全氣囊，為消費者提供全新高标安全的車體。高科技的電子助力轉向系統EPS，采用電動機驅動轉向系統，與傳統的液壓助力相比，轉向更為精确，低速時轉向更輕盈，同時電子助力随時滿足助力需求，節油性更佳，此技術在中高檔車中也不是很普及。
夏利N5運用在高檔跑車上使用的充氣雙筒型減震器，當車輛在較壞的路面連續行駛時，充氣式減震器比液壓式減震器具有良好阻尼力的持續性和高速特性，大大降低了減震器工作的減震器油高速流動産生的"嘶嘶"聲，從而降低了整車的噪音，提高了整車乘座舒适和高速的操穩性。
夏利N5配備了國際先進的博世ABS-8.0版，使安全性大大提高。雙32位主處理器，高級程序語言的4回路4傳感器的ABS系統，通過四輪傳感器對各輪的制動液壓進行獨立控制，消除在濕滑路面制動時或緊急制動時産生車輪抱死、跑偏、側滑及甩尾現象，使得制動的穩定性和方向的可控制性更加優良。
配合EBD電子制動力分配系統的使用，對前後輪制動裝置進行控制和壓力調節，使得車輛在ABS未起作用之前，就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止後輪先于前輪抱死而引起的甩尾并縮短汽車制動距離；最低有效時速為10Km/h。
夏利N5在研發過程中進行了多輪CAE分析，尋找最佳力傳遞路徑，合理匹配剛度、強度。高剛性籠型吸能車身，整車40%以上采用高強度鋼闆（590MPA)和鍍鋅鋼闆，電泳防鏽處理，具有10年以上防鏽、防腐蝕能力，提高車身強度和耐用性。四車門均裝有堅固的雙防撞鋼梁，增強防撞能力，能有效防止來自側面的撞擊，座椅骨架全面加強，确保駕乘人員的行車安全。
夏利N5前排配備了駕駛席電子式大容量安全氣囊，結合安全帶的使用，可最大限度地保證駕駛人員的安全；前排三點式安全帶，後排兩邊配備三點式安全帶，中間配備兩點式安全帶，确保乘坐安全。後門配備了兒童安全鎖開關設計，充分免除後排乘坐兒童時不經意的開啟造成的傷害。後風檔玻璃加熱裝置，在雨霧結霜等視野較差的情況下，啟動後風檔玻璃加熱裝置，可快速将霜、霧加熱，使駕駛員保持良好的視野，确保主動安全。
全新平台數字化設計，優化安全理念，自主研發的試制體系保證夏利N5的産品可靠性和生産一緻性。經過機械模型車、手工試制車、工裝樣件試制車三輪試制，全面考核部件的精确性、精細度。完善的制造流程，豐富的制造經驗，可靠的技術設備，保證夏利N5的産品質量的穩定性和生産一緻性（對标豐田），先進的混流生産線，最大程度的保證産品的品質。
優缺點
夏利N5優點：外觀看起來你時尚，很适合年輕人；内部空間寬敞，後備箱較大；整個操控方面，不管是手動擋還是油門或是刹車都挺有駕駛感的，而且油耗低。
夏利N5缺點：由于車體本身較硬，并且車身較輕，因此當駕車速度過快就會出現不平穩，有些搖晃。内飾做工比較粗糙，在細節方面有待進一步加強。
同級車對比
外觀
新奧拓的車頭設計非常新穎，一改過去老款奧拓的古闆造型，前大燈相當古靈精怪，如果不是頂着奧拓的車标，都不敢相信這就是以前那個方方正正老奧拓的後續。對男性而言，新奧拓可能有些過于可愛了，但對女性則正好适合。自主小車中，炫麗的外形設計還算是比較成功的，時尚程度并不輸給那些中國外的品牌，而圓頭圓腦的造型搭配一個方方正正的車身，看着還是挺有親和力的，感覺很家用的一款小車
。風雲2給人第一眼感受就是很年輕，特别是紅色，在陽光下非常漂亮。風雲2外形表現的更加富有活力，和上一代旗雲相比很明顯是兩個時代的産品，V型前臉造型，給人以強大的視覺沖擊感。其飛來器式前大燈與中網自然銜接，飽滿而富有力量，使整車都散發出濃郁的運動感。但尾部有些生硬，給人視覺不夠完美協調。兩廂版本會有所改觀。
内飾
夏利N5的内飾使用了同色内飾，簡單的三輻方向盤沒有什麼特點，看來一汽依然是将夏利定位在樸素家用區間，在内飾的設計上面以簡約為主要風格，不過一汽的設計師還是盡量的融入了一些時尚的元素。中控台設計也相對簡單，較大的按鍵非常清晰的顯示了功能鍵的位置和功能，這樣即使在行車過程中操作也是十分容易簡單。
新奧拓全系采用雙色内飾，中控複合式的設計層次分明，跟外觀的可愛不是一個路數，而對于這個級别的小車來說這樣的設計算是很不錯了，看慣了雨燕和SX4過于簡單的内飾後突然才發覺眼前一亮！炫麗内飾采用上深下淺的雙色搭配，配合圓形的細節設計，給人感覺溫馨而不失時尚，正符合多數家庭用戶的需要。中置儀表盤的設計讓人不由得聯想起豐田的NBC平台，簡潔的旋鈕設計使得上手變得很簡單，但在實用功能上卻是一點也沒有精簡哦。
風雲2的内飾設計風格采用上深下淺的顔色搭配，看上去和同級車型沒有太多區别，但是給人感覺很簡潔。對于經濟類車型而言，這種風格是可以讓大多數人接受的。比新旗雲的内飾做工要略強一些，細節處理還算到位，沒有看到明顯的毛刺，但硬梆梆的塑料手感是不能避免的了。不過細細搜索一番，在某些中控部位，風雲2也采用了彈性材質
尺寸與空間
在車身尺寸方面，夏利N5的軸距達到2405mm，比現款加長60mm，整車尺寸長寬高分别達到4125×1635×1435mm，空間雖然不是特别寬敞，但4個人乘坐還是比較舒适的。新奧拓的車内空間比起老款車型有了長足的進步，這主要得益于這一代産品軸距尺寸的增加上，同時新車在長、寬、高三方面的全面增長，也為乘用空間赢得了發展的平台。所以新奧拓正式成為一款标準的五座車，不再像上一代車型那樣隻能乘坐四人。
對于微型車來說擁有2360mm軸距已經讓人基本滿意了。但新奧拓的空間升級還是很有限，并不能達到躍級的标準。所以與衆多競争對手相比，新奧拓在車身尺寸上不占什麼優勢。炫麗平直的車頂造型注定會有充裕的頭部空間，實際體驗中盡管坐姿比較高，但是頭部空間的表現依然很出色。後排頭部空間卻沒有繼續發揚前排的優勢，2368mm軸距的局限讓後排腿部空間有些勉強。
風雲2的車身尺寸長寬高分别為4266×1671×1490mm，軸距2527mm。相較老款旗雲，風雲2要高出66mm，軸距也加長了59mm，但風雲2在車身長度、寬度上，比旗雲分别少了127mm以及11mm。所以看上去不如旗雲大氣。風雲2前排空間對于一般男性來說還好，隻是座椅頗有些麻煩，總感覺調不到最舒适的位置，座椅高度可調的旋鈕離車門太近，也不方便調整。
左手活動空間比較限制，這一點似乎不如旗雲舒适。頭部空間還算理想。風雲2後排地闆中央已經沒有了A3和A5的凸起，上下車的便利性和中間乘客的腿部活動空間大大增強。前後四個頭枕設計不錯，寬大柔軟，軸距2527mm的優勢讓風雲2的空間在對比中獨占鳌頭。
動力及底盤
夏利N5将采用全新的CA4GA1發動機。可不要小看這台排量僅1.3L的發動機，它可以堪稱是目前自主品牌廠商推出的車型中，技術含量最高的機型。這款發動機采用了VCT-i智能可比氣門正時系統，這在自主品牌廠商中是非常少見的。VCT-i技術屬于VVT技術的一種，它通過液壓機構來改變進氣凸輪軸的角度，實現不同轉速下發動機可以獲得不同的氣門疊加角，從而兼顧發動機在高低轉速下的工況，解決低速高扭矩和高速高功率之間的矛盾，不僅大大有利于經濟性的提升，而且也可以顯著改善駕駛特性。
這套系統并非這台CA4GA1發動機優勢的全部，它身上幾乎集成了目前所有先進發動機應采用的技術。例如它的缸蓋采用輕量化鋁鎂合金打造，在保證強度的情況下大大降低發動機重量；它采用的正時鍊條設計常常隻出現在高端新型發動機上，不僅性能比常規的正時皮帶更好，而且終身免維護，可靠性更高、維護費用更低。
夏利N5配備的另一款1.0L發動機同樣也屬于技術全面提升的機型，擁有雙頂置凸輪軸單缸四氣門結構，同樣采用筆式直接點火系統和電子節氣門，同時賽車級分道式不鏽鋼進氣管、對旋平衡軸、旋流式進氣缸蓋的設計，也都屬于重大的技術革新項目，提升燃燒效率的同時，降低了震動和噪音。
新奧拓搭載了原裝進口的日本鈴木引擎，這款代号為K10B的1.0升全鋁制引擎是目前鈴木小排量引擎中的最新産品。采用了雙頂置凸輪軸結構，其最高輸出功率達到52KW/6200rpm，峰值扭矩為92N.m/2500-3500/rpm。對于微車來說，動力足夠先不說，油耗經濟性才是很多用戶更關心問題。這個方面，鈴木一向交上滿意的答卷。
長城炫麗搭載的是一台1.3L DOHC發動機，最大功率65kW/6000rpm；最大扭矩115N•m/4200rpm，這台代号為GW413EF的直列4缸發動機同樣使用于精靈身上,具有VVT可變氣門正時功能。搭載在長城炫麗上的1.5L（代号GW4G15）全鋁發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138N•m/4200rpm。相比其他車型沒有自動檔或4速自動檔，炫麗配備的CVT無極變速箱同級相當罕見。
風雲2搭載的是奇瑞ACTECO系列中的1.5L發動機，型号為SQR477F，正是之前新旗雲1.5L與A5超值版所采用的那台機器。相比老旗雲1.6L所采用的SQR480，1.5L的性能表現在最大功率上有所增加，達到了80kW，而峰值扭矩數值則與老旗雲較為接近。動力艙沒有發動機罩，顯得略微淩亂，但引擎蓋上面裝有隔音綿，讓人看上去就比較舒服。
從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風雲2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，隻要将發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現很令人滿意。2500轉換檔可以獲得不錯的加速感受。在湖南廣電和世界之窗附近道路試驗，超車比較淩厲。開空調也不至于影響動力輸出。
夏利N5的平台是在老款夏利的基礎上改進過來的，它的行駛性能和舒适性提升源自車身的改進，而懸挂結構則與老款夏利一樣，這意味着老款夏利的底盤部件與夏利N5可以通用。老款夏利的懸挂其實在小車中是很先進的，它采用了即使是A級車上都不是很普及的四輪獨立懸挂。夏利N5在這個懸挂基礎上進行了重新調校，加強了車身剛度，采用了新型的充氣式減震器，從而在保證配件通用的情況下，讓底盤性能同樣出現了革命性的提升。
新奧拓得益于獨特的後輪拖曳臂式帶橫向拉杆半獨立懸挂，能很好的應付各種城市路況。當新奧拓在凹凸不平的石塊路面行駛的時候，車内乘客沒有太多不适，車身的抖動并不算嚴重，懸挂調教的還是比較舒适的。
炫麗的底盤結構并沒有特别之處，但懸挂比較硬朗，可以支持一定程度的激烈駕馭。不過卻也帶來了舒适性有所降低的不足。風高雲2的懸挂系統和旗雲沒有區别，同樣為麥弗遜獨立式+縱向拖曳臂非獨立式結構。偏向舒适性的調教讓風雲2在不佳路況也能獲得更好舒适性。
