汽車定位
RAV4定位為城市SUV，作為城市SUV的引領者，RAV4擁有高品質、高性能的同時兼備駕駛的舒适性和優異的通過性，可自由應變ONROAD和OFFROAD路段，滿足多樣生活的需要，所以我們說，它是一款“應變自如”的高性能城市SUV。
汽車特點
兼備SUV的“強勁動感”和都市中的“簡練”，具有動感、時尚的設計；采用乘用車使用P/F·E/G,實現越野和城市路面的所有高動力性能he乘坐舒适性；車身布局，兼備了SUV專有的出色車内空間和乘用車專有的靈活性；實用性高：大容量儲物盒、6:4分割座椅、基于人體工學的中控台設計(自發光儀表盤)。設定中國專用配備：增設E/G的級别(CBU隻有)。
性能特點
駕乘環境
在深入了解豐田RAV4的各項性能之前，我們還是先來體驗和感受一下其駕控和乘用方面的特點，畢竟這是人車交流的第一步。寬大的車身和良好的設計造就了很寬敞的乘用空間，坐進車内不會有壓抑感。雖
然駕駛席座椅可以上下調節，但我個人覺得坐姿還是很高，這為駕駛員帶來了良好的車前視野，有利于對車頭位置的判斷。調整外後視鏡時，在常規位置找不到相應的調節按鍵，它們被設置在了中央扶手箱下方，初次接觸RAV4的人可能會感到不習慣。其實，豐田的設計一貫以人為本，這樣的設計駕駛員用右手調節更方便也更合理。
動力系統
國内銷售的RAV4擁有兩種排量的發動機：2.0L和2.4L，它們運用于豐田旗下多款車型，例如滿大街的凱美瑞。眼前的這台2.4四驅自動豪華版配備了國産最強的動力單元，擁有125千瓦(170匹馬力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的動力輸出，這樣的數據是同級别主流車型的平均水平。
可以說這台發動機較好的結合了動力性與經濟性的需求，而在國外市場還可以選擇動力更強的3.5LV6發動機。簡潔的圓形儀表盤信息顯示清晰明了，時速表偏差相對日系車非常小，行車電腦的操作很方便，隻是并不帶油耗顯示讓人感到比較遺憾。中控台上的各種控制按鍵使用起來也很順手，基本上不會有複雜的組合操作讓駕駛員分心。
中央扶手箱是一項舒适性配置，它很寬大能夠同時滿足前排乘員使用，但其長度略顯不足也不能前後移動，正規駕駛姿勢下駕駛員的右手難以享受合适的依靠。車輪與輪毂的配置更需要考慮不同路面及行駛狀态的需要，RAV4配備了與競争對手CR-V相同的225/65R17規格的輪胎，這樣的配置能夠同時顧及公路及野外行駛的需要。
較大的扁平比和較厚的胎壁更适合去越野，但輪胎類型卻是公路型的。變速箱的匹配上，豐田顯得有點保守為RAV4配備了一台4速自動變速箱，沒有手動換擋模式，僅有幾個低速檔可以再需要時合理選擇檔位。4速變速箱是否會顯得落後而拖RAV4的後腿呢？在日常使用的表現來看，并不見得。
日常行駛
首先，這台變速箱技術已十分成熟且可靠，工作中平順度非常好，換檔時的頓挫感不明顯。其次，變速箱與發動機的配合十分默契，對油門的反應十分靈敏，正常情況下柔和的給油變速箱在1500rpm升檔以降低轉速和油耗，稍微對油門施加力量變速箱就會做出反應，推遲換檔時機或者主動降檔以提升加速性能。
在對發動機轉速的控制能力方面，由于僅有4個前進擋，RAV4的表現相比同排量車型來說并不算突出，100km/h的轉速為2300rpm，120km/h的轉速2700rpm。這些都是由變速箱的檔位和齒比來決定的，RAV4的1檔和2檔齒比較大，而3檔之後開始變得緊密，這樣才能夠保證動力輸出的連貫及一定的中段加速能力，但轉速控制勢必稍顯不足。
在形式噪音的控制方面，發動機和行駛機構的影響并不是主要因素，再加上RAV4車身隔音處理的效果比較出色，噪音表現在SUV車型中屬于正常範圍内。速度80km/h之後，行駛噪音主要來自于車輪的胎噪及車身的風噪。
當然，RAV4靈活而直接的動力表現也同RAV4上标準豐田式的油門有關。油門踏闆的力度很輕，腳隻需要輕輕搭上即可有力起作用，雖然是電子油門，但踏闆的控制作用是很線性的。這樣的設定好處是操控靈敏随心，但需要非常細膩的感覺，否則低速時油門力度稍大容易産生車身向前竄的沖動。
三幅式真皮發動機的尺寸大小合适，握感也十分舒服，但與油門力度輕盈的表現正好相反，RAV4的方向盤力度卻比想象中要沉不少，更像是一輛運動型小車應有的感覺。尤其是在低速時很明顯，連續轉向、掉頭或停車入位等操作都需要用一定的力度才能夠迅速果斷的完成，這對于青睐RAV4的女性消費者來說，并不是她們所期望的。
但是，對于熱衷操控和駕駛的朋友來說這樣的轉向力度就顯得很合适了，而且在日常行駛中RAV4的轉向表現出了準确的指向性，車身對轉向的反應也很中性，既不過度也不不足。在高速或環路上高速行駛中，較重的轉向力度也增加了RAV4的穩定性。
另外，RAV42.4四驅自動豪華版并沒有配備倒車雷達也讓人稍感不便，這樣的配置對于體型較大的SUV車型來說是非常需要的，更何況RAV4采用了備胎外置的設計，駕駛員對車尾部距離的判斷容易産生偏差。
的确，RAV4公路行駛中穩定性是值得稱道的，這不僅與轉向有關，而是整車底盤和懸挂調校的綜合結果。雖然車身底盤更高了，懸挂的硬度也為了越野的需要而比較軟，但RAV4在城市道路中馳騁時還是很像一輛轎車的。
這裡的感覺應該是指舒适性，整體性良好的底盤、軟但不是無力的懸挂，讓行駛中由路面原因産生的較大的颠簸和震動被高效的隔離在座艙之外，細小的高頻振動也會被厚厚的胎壁所吸收，這讓RAV4很好的保證了乘用舒适性。
前面所說的都是針對平直的公路而言，如果換一個環境，到了多彎且地勢有起伏的山路，RAV4過彎中的表現就同其他SUV沒有太大差别了。舒适的懸挂此時反應顯得不夠迅速，車身會産生較明顯的傾斜。
越野性能
以上介紹的主要是RAV4公路行駛的性能，可以說它的表現不錯，接下來要看一下其越野能力的表現。之前曾親密接觸過RAV4的老大哥蘭德酷路澤，其強大的越野性能給人留下了深刻的印象，RAV4與蘭德酷路澤是兩款定位截然不同的SUV車型，越野并不是其本職工作，但也是不可忽略的能力。
從車型的驅動形式和基本配置上看，RAV4使用承載式車身，驅動結構為接通式四驅系統，通過中央傳動軸上的多片式離合器可以實現四驅狀态的鎖定，動力按55:45的比例分配給前後軸。這樣的驅動形式要比CR-V等車型上以粘性耦合結構來實現接通的四驅系統更可控，越野性能理應更強。但是，RAV4還不能像蘭德酷路澤那樣讓人無所畏懼，原因是這套四驅系統雖然可以鎖定驅動模式，但沒有配備差速鎖或具有相似功能的托森中央差速器，分配到前後軸的動力并不會被完全鎖定。
與此同時，前後軸上的差速器也無限滑或鎖止功能，一側車輪打滑後隻能依靠VSC等電子系統對車輪進行制動來防止動力損失，這些決定了RAV4越野能力還不能與真正的越野SUV相媲美，但已經在城市SUV中屬于表現突出的了。然而，我們還能夠發現RAV4上有很多輔助性的設備有利于加強其野外通過的能力，DAC陡坡緩降系統和HAC上坡輔助功能的作用十分明顯。
前者通過電子系統的制動作用，可以将下坡時的速度穩定的控制在5km/h左右，既方便又安全。而後者的左右類似于大衆的AutoHold功能，停車後刹車踏闆踩到底，HAC開啟此時即便擡起刹車，車身也會保持駐車2-3秒，以防止坡道溜車。雖然RAV4不能滿足越野愛好者的進一步需求，但是對于RAV4來說消費者這方面的需求畢竟占少數，更多的情況下它還是要在平坦的城市道路上發揮自己的實力，于是我們将其開入測試場，最終的考驗到了。
加速測試中RAV4的表現看起來并不突出，但最終的成績還是比較令人滿意的，0-100km/h加速用時11.04秒。起步時輪胎抓地力很好，懸挂也盡力讓車身保持穩定的姿态，一旦開動起來，發動機聲響和車速的變化感覺還是能明顯感覺到的。從加速過程的數據曲線圖來看，RAV4的自動變速箱1檔的齒比較大，與發動機扭矩輸出的配合默契，起步時最大加速度也達到了0.7g左右。時速65km/h後升入2檔，并在2檔末尾突破100km/h，能夠2檔破百就節省了一次換擋的時間，也是最終能夠有不錯成績的原因。
刹車測試
100km/h-0刹車測試RAV4采用了前通風盤/後實心盤的制動系統，這樣的配置産生的制動力已經足以應對其1.62噸的車重。唯一的問題還是其較高的底盤和偏軟的懸挂，在全力制動時對車身姿态的保持還不夠，車身有比較明顯的前傾現象，當然這是該級别車型共有的問題。
從100km/h刹到靜止的最好成績為40.65米，是屬于比較出色的成績。在連續10次制動的測試過後，RAV4的制動系統在熱穩定性方面的也表現出不錯的穩定性，沒有明顯的熱衰減，集中在42米左右的距離。
一個小插曲出現在連續制動測試之後，由于我們測試人員用盡全力踩制動踏闆，這輛RAV4的刹車燈傳感器出了小毛病，始終處于點亮狀态。考慮到日常使用沒有人會像我們這樣高頻率、高強度的制動，并不用懷疑RAV4的品質。
18米蛇形繞樁測試
又到了SUV車型最不擅長的繞樁測試，高大的車身和厚實的輪胎都是影響其操控性能的基本因素，但是有了日常行駛中穩定性不錯的印象，我們還是想讓RAV4突破自己的極限。最終，能夠達到61.64km/h的成績已經讓人感到很驚訝了。
繞樁測試總，随着車速的增加，轉向的頻率也越來越高，這就對車輛轉向的精準度和車身反應的靈敏性有更高的要求。RAV4在日常行駛中表現還算不錯的轉向此時開始顯得不夠直接，反應稍顯遲緩，表現為車頭感覺較重、車身也不夠靈活。
顧及舒适性和越野的需要，RAV4的懸挂調校偏軟，在車身重心改變時對車身的支持顯得力不從心，過樁時車身的側傾比較明顯；懸挂的反應也不夠直接，車身傾斜的節奏總要比重心移動慢半拍。
另外，被壓縮一側輪胎厚實的胎壁會發生明顯的形變，這也增加了車身側傾的幅度，但也加大了輪胎接地面積和抓地力，以至于不會失控。但是，這些因素僅僅是限制了RAV4繞樁的速度，對繞樁過程中的穩定性和安全性并不構成問題，這應該歸功于介入及時的VSC電子穩定系統，它對車輛狀态的限定非常嚴格，不容有突破極限的可能。
汽車配置
外觀部分
RAV4雖有可供越野的能力，但卻是以實用性為出發點，因此在車身造型上，感覺沒有傳統越野車那麼硬朗。它的車身外觀結合了廂式貨車的流線設計與SUV的多功能運動造型，造型符合于功能的典範。
底盤離地間隙為190毫米，對于一款城市SUV來說已經足夠了。
雖然是豪華型配置，但是這輛車沒有配置任何泊車輔助系統，這在超過20萬元的車中還真稀有，因而在倒車時候還真需要小心。
第四代RAV4采用了新的“KeenLook”家族式前臉設計，進氣格栅尺寸明顯變小，低而扁平的發動機蓋也幾乎成為了近期豐田系列的常見特征。從翼子闆向車尾延伸的上揚車身腰線，讓新一代RAV4看起來都更加幹練和運動。尾部來看，新一代RAV4采用新造型的尾燈設計，尾燈向中間有所延伸。此外，全新一代RAV4在車身上最大的變革在于舍棄了RAV4系列自第一代車型誕生以來就作為家族傳統的外挂式備胎與側開式的車門。
RAV4的整體外形時尚前衛，活潑、靈秀的設計風格讓RAV4看起來很秀氣。寬大圓潤的造型很符合東方人的審美觀念。國産Rav4比之前的進口車型更具動感和美感，RAV4的前大燈輪廓棱角分明，晶瑩剔透的鹵素前大燈可手動水平調節，擴大了前方和左右照射範圍，令夜間行駛更加安全。
進氣格栅由原來的菱形改為目前比較流行的蜂窩狀霧燈設計精緻，還加裝了鍍鉻裝飾。RAV4後部設計剛勁時尚，采用了三段式調節尾門，開啟角度達到90°，即使後方空間狹小，也能輕松搬運行李物品。尾燈設計上也很獨特，紅色的大燈增加了兩條透明帶，凸顯出尾燈的立體感。
車門部分
作為緊湊型的SUV，前車門尺寸不是很大，但是開啟角度還可以，乘員上下車沒有什麼不方便的。後門尺寸也比較小，開啟角度為60度左右，上下方便程度一般。後備箱門為少見的側開門型式，限位器有三個角度固定車門，從實用性來說，和常見的上開門相比各有所長。不過，放置大件物品時還是上開門方式更方便。四個電動窗隻有右前側車窗是一鍵升降式，四個鍵裡隻有一個有背光，晚上使用不是很方便。而且，它的一鍵下落式感應器不是很靈敏，誤差比較大，品質有點像韓國車。
中控台部分
車艙設計風格和豐田的家庭轎車相仿，從色調到細節和卡羅拉都非常接近，這也符合其家庭SUV的設計特點。儀表闆的設計和家庭轎車相似，中央信息顯示屏幕可以顯示裡程表數據外，還可以顯示擋位及車外溫度信息。這輛車采用了多功能方向盤，不僅能調節音響功能和藍牙系統，還有語音控制系統，駕駛者可以通過語音控制車内的其它系統。隻不過由于沒找到多媒體系統的說明書，這個語音系統怎麼用也沒搞明白。
6喇叭的音響秉承了日系音響的一貫特點，為使用者提供了眼花缭亂的功能和漂亮的操作界面，不過在音色方面還達不到歐洲車的水平，在中低音量時效果還可以，在音量增大時高音和低音失真比較明顯，這應該是喇叭單元品質的問題。GPS導航系統非常好用，地圖的信息很準确，這是國内同級别車型中最好用的GPS導航系統。
GPS的目的地輸入采用了觸摸屏幕，通過拼音很方便屬于目的地，這點比歐洲車上的非觸摸屏幕好。這輛豪華型車配置了雙區自動空調，對于緊湊型車來說在不大的空間中裝備雙區自動空調顯得多餘，不過還是提升了這款RAV4的檔次。
駕駛員功能區
這輛車采用了多功能方向盤，不僅能調節音響功能和藍牙系統，還有語音控制系統，駕駛者可以通過語音控制車内的其它系統。隻不過由于沒找到多媒體系統的說明書，這個語音系統怎麼用也沒搞明白。左右操作手柄是豐田通用的産品設計，無論是從低端的家庭轎車，到高端的雷克薩斯使用方法全都一樣，方便熟悉豐田車的消費者使用。
儀表背光調節和大燈角度調節在這個級别車型中是不多見的配置，豐田對在這些細節都非常注意。4擋自動變速箱擋位變換為階梯式，能有效防止駕駛者的誤操作，這個設計是豐田跟奔馳學來的。手刹的設計參照了那些力量不足女性駕駛者的意見，對于大老爺門來說手刹比較輕，感覺力氣大了手刹會散掉。
車内照明開關和電動窗開關設計非常簡潔，駕駛者完全可以通過觸覺操作這兩項功能，避免駕駛者駕駛者分神影響安全。這輛車配置了定速巡航控制系統，這個配置在價格超過20萬元的汽車裡比較常見，隻是我們還是有些差異，像泊車雷達日常非常有用的配置為什麼沒有裝備，卻裝備了這麼一個不太實用的配置。
座椅和安全性
前排座椅設計和卡羅拉轎車比較相似，椅背和椅墊比較平，填充材料也軟，座椅有些偏舒适性。後排座椅的椅背比較平，對乘員的背部支撐也不夠，後座乘員的舒适性隻能說是馬馬虎虎。後排座椅的頭枕的設計也比較袖珍，對于頭部的支撐性一般。需要在行李箱放置大件行李時，我們發現它的後排座椅的設計非常不錯，後排座椅的收放方便，不用再先推移椅墊，隻需通過椅背上的一鍵恢複就能折疊，這種設計在日系小型車中比較普遍。
購買這個級别SUV的消費者要麼是單身漢，要麼是兩口之家。後排座位很少坐人，而這類消費者有經常郊遊的嗜好，因而對于後備箱空間的要求比較多。安全性方面，豐田在配置方面很到位，不僅配置了前雙氣囊，也為前排座椅配置了側安全氣囊及側氣簾。鑰匙為遙控鑰匙，和高級别的RAV4相比，它的鑰匙功能比較簡單。
豐田RAV4改裝建議
汽車座墊改裝
夏季座墊包括:冰絲亞麻天蠶絲玉石竹片竹纖維燈蕊草水牛皮塑料絲雞血藤豬皮
冬季座墊包括:水貂皮狐狸皮猸子皮獾皮羊毛皮光滑絨布(仿毛)棉纖維（仿毛）
座墊特點:
亞麻涼墊：
亞麻涼墊現在越來越受到開車人士的喜愛，在夏天選擇它，可以讓駕駛者在開車時比較舒服，因為亞麻涼墊具有吸濕、散熱快、透氣性能好和不粘皮膚的特性，所以在夏天人們比較愛出汗的情況下，亞麻制品就比較符合人們的需求。其中亞麻涼墊以純手工盤花編織的檔次最高，具有涼墊功能的同時，還是一件精美的工藝品。
冰絲涼墊：
冰絲涼墊的使用感覺同亞麻涼墊很相似，隻是它價格更高，手感更加柔軟，顔色也非常雅緻，可供選擇的款式也很多。
桑蠶絲涼墊：
蠶絲涼墊檔次較高，更為追求涼爽舒适感受的車主所愛。
竹塊涼墊：
很多車主在夏季喜歡用竹塊穿制成的涼墊，實際“竹塊”分為竹皮塊和竹芯塊兩種用料。
竹皮塊就是用竹皮部位旋出的竹塊，坐上去會感覺比用竹芯旋出的竹塊涼，兩者用料不同，工藝不同，價格有所差别。竹皮塊質量看起來更光滑、發亮，紋路清晰；竹芯塊質量發白，摸起來濕一些。水牛皮坐墊屬涼席家族中的“貴族階層”。同傳統的黃牛皮相比，水牛皮具有溫涼、透氣、防菌的特點，特别适合高品質的轎車使用，既美觀大方，又涼度适中。雖然價格不菲，卻物有所值。
羊剪絨的特點:
保暖性：在寒冷的冬天，特别是早上剛上車，它能讓您的背部腰部以及臀部絲毫感受不到寒氣逼人，保護您的身體。
透氣性：羊皮最大的特點就是既保暖又透氣，長時間與身體接觸的部分不會産生不适，因為每一根毛纖維之間都有一定的空隙，使空氣流通。
舒适性：優質的羊毛，手感滑潤細膩，具有很好的回彈性，它的每一根毛纖維都會支撐着與身體接觸的每一個部位，使您倍感柔軟舒适。
裝飾性：鮮豔的顔色穩重亮麗，精緻的做工倍感高貴典雅，是現代汽車内部必不可少的實用裝飾用品。
缺點：愛起靜電，春秋兩季的中午較熱，沒有地毯座墊吸熱功能，使用壽命也較短，一二年後表面有趕氈現象、變形，保養護理不方便等。
汽車擋陽闆改裝
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特别長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。
目前，全世界各種汽車都使用的遮陽闆，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽闆已經不适應汽車防強光的需要，濾光屏可随着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而将各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。
汽車座套改裝
目前市場上各種材質、各種花色的座套五花八門。大緻可分為混紡座套、純毛座套、簾式座套等幾種，這幾種座套也是目前在各個汽車用品店裡最常見的。
座套特點:
1、布套的最大好處是方便清洗，髒了隻要拆下放進洗衣機洗。
2、布套結實耐用，不易磨損，花色繁多，車主盡可能根據個人的喜好或是自己愛車的整體風格進行選擇。同時可以置購幾三百六十五天不同款式與質地的布套，一來可以常常換新，二來便于換洗。
3、價格相對真皮坐套便宜，普通人都能接受。
混紡座套：這種座套的最大好處在易于清洗，髒了隻要拆下來放進洗衣機就行，而且它還非常結實耐用，不易磨損。在汽車用品店這種座套有極多的花色供挑選。
純毛座套：這種座套摸上去手感非常柔軟，能為你的愛車增添不少舒适度。純毛座套的透氣性良好，不粘身，利于汗液的揮發。但清洗時就麻煩一些，必須送去幹洗。而且，純毛座套的清洗保養費用較高。
簾式座套：一般是由竹制品或硬塑料制成，選用它就相當于在車内鋪上了一層涼席。夏季使用，會給你帶來分外清涼的感受。如果你的車空調性能不佳，那麼這種座套更顯得實用。
改款車型
豐田汽車将在上半年推出改款RAV4車型。新款的RAV4在配置和内飾的選擇方面将更加豐富，更多的車型将使用四輪驅動，并且全系标配了全方位的停車傳感器。
新款RAV4在配置上增添了不少實用功能，比如說全系标配了環繞車身四周360度的停車傳感器。而且在入門車型即可選裝無鑰匙進入、一鍵啟動裝置以及18寸鋁合金輪圈。此外該車導航系統進行了全面的升級，使用了TomTom具有實時交通數據的高清導航，并且第一次使用了谷歌街景。當然，新車的價格也有所提高。
車型口碑
一汽豐田RAV4在整體設計上堪稱完美，線條簡潔流暢，富有張力，既不保守也不誇張，圓潤中呈現出陽剛之氣。縱觀市場上其他品牌的城市SUV，要麼偏重公路行駛性能，要麼則是強調硬派越野特征，而RAV4的最大魅力無疑是更為優異的“全能實力”。
豐田RAV4汽車外形大氣典雅，時尚敏捷，比較耐看，整車線條流暢，造型圓潤，車身厚實；内部及後備箱空間大，尤其後排空間寬敞，視野開闊；内飾用料及顔色搭配一般，上下雙層的中控台布局規整，層次分明，座椅乘坐較舒适；整體操縱靈活，駕駛可靠性較好，路感較清晰，指向較準确，方向盤轉向輕盈靈活；動力強勁，起步快，車身穩定性不錯，胎噪明顯，中低速加速較好；根據網友的反映來看，一汽豐田RAV4的油耗還算是比較經濟的。
召回事件
1月28日，天津一汽豐田向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生産的75552輛RAV4車輛召回。
召回的原因是：“車輛由于加速踏闆的踏闆臂和摩擦杆的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發生結霜，使摩擦增大，使用加速踏闆時有阻滞，可能影響車輛的加減速。”
至此，在海外轟動一時的豐田“油門踏闆事件”正式傳導至中國。
1月21日，豐田宣布由于油門踏闆存在設計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型号汽車。召回的車型包括：2009-2010年款RAV4、2009-2010年款卡羅拉(Corolla)、2009-2010年款Matrix、2005-2010年款Avalon、2007-2010年款凱美瑞(Camry)、2010年款漢蘭達(Highlander)、2007-2010年款Tundra和2008-2010年款Sequoia。
2010年3月31日一汽豐田銷售公司總經理松木秀明介紹了與浙江工商局達成、适用于全國的召回補償方案。一汽豐田将針對這次召回的RAV4車主特别推出了一個服務活動。具體包括三個項目，第一個是“安心、安全的檢查，是用一汽豐田特别的專業設備、以及專業知識對車輛進行檢查”；其次是車輛四輪定位檢查；再次是檢查空調。三個項目任選其一。
這與浙江工商局方面的表态并不完全一緻。浙江省工商局2010年3月29日發布的新聞公報表示，豐田“對尚未召回的RAV4汽車，可根據消費者的需求提供上門召回服務；在召回維修階段影響車主使用的，由經銷店提供代步車供消費者使用。”
松木秀明未提及将提供上門召回服務，但表示美國市場的召回也是消費者到店維修。對于代步車，松木秀明稱“必要性就不是很強”。他解釋稱，在美國因為召回數量大，許多車輛放在店裡待維修，“這個時候會有代用車提供出來，如果代用車不夠的時候，你車放在我店裡修理的過程中回來取車可能會有出租車往返的費用”。而在中國，修理很快，基本上30左右就可以修好。不過，他表示，“如果消費者有要求，經銷店不能及時給他修的情況下，我們也會提供代用車的。”
