車型概況
最大優點:越野性能一流，高于同級的轎車和旅行車；動力強勁；空間不錯。
最大缺點:價格較高；内飾用料低檔，配置簡單；品牌知名度不是很高。
外觀:傲虎（進口）的外觀動感強悍，車身線條優雅。
内飾:傲虎（進口）的内飾用料低檔，整體配置簡單，網友多數對其内飾比較不滿意，稱其在同級車中處于中低檔次；座椅乘坐舒适；做工精細；多功能方向盤較實用；音響及喇叭一般，空調基本夠用。
空間:車内空間寬敞，尤其是後排和頭部空間充裕，後備箱空間也較寬大，網友對于其空間的滿意度較高。
操控:配備全時四驅和水平對置發動機，整體操控較強，越野性能一流，超越同級轎車和旅行車，是其最大優點之一；方向盤較輕，指向性不錯，車身穩定性不錯，刹車靈敏，但由于懸挂較高，高速過彎側傾相對于來說比較明顯；減震偏硬，但座椅較舒适。
動力:整體動力強勁，起步及提速快，油門及刹車靈敏，換擋平順，無頓挫感，網友稱“超車可以幾乎秒殺大部分車型”。
油耗:從網友的反映來看，傲虎（進口）的油耗不錯，比較省油，網友對其油耗比較認可。
車系介紹
從旅行車發展到suv，是由富士率先完成的。富士于1989年推出第一代的力獅，憑着獨步天下的對稱四驅系統和底重心的水平對緻式發動機設計，令其有極高的操控準确性和穩定性。于是，順理成章地以此布局發展出講究全天候和全地域使用的旅行車車型suv-傲虎。當傲虎面世時，其動力表現，操控和越野通過性都表現強勁，引來廠家争相制造同類車型。
傲虎以力獅旅行車版為基礎，加強了車身的防泥，防撞的特性，提高離地距離。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令其越野性能大大高于同系的轎車和旅行車。另外，因為同時保留水平對置發動機，也令其重心和車重分布接近第一流的轎車。
所以，就算是suv，其也能有超越一般轎車的操控性。傲虎的造型可以說推翻了往常對富士品牌“性能高超、造型中庸”的思維定勢。單是那一雙鷹眼般銳利的大燈就足以讓路上的大部分眼球聚焦過來，碩大的霧燈既提供了長途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的觀感。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，并以造型特别的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結。
全車外觀如刀刻般簡潔凝練，但四扇車門上的線條與弓型外抛沙闆又無形中營造出躍躍欲動的運動感。但其仍保持較隐藏支柱式的車窗設計，但吸取了歐陸式的動感造型。而因為要表達越野特性，其刻意加大了前防撞杆。作為一輛以性能為标榜的旅行車，傲虎在内飾上必定要有所呼應。
與乘客關系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透氣又防滑，前排乘客更能從半桶型的座椅上得到良好的側面承托力，不至于在激烈的轉向動作中失态。其次内飾風格采用運動感很強的钛銀色調，符合富士給人的一貫疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盤上集成了中控台部分設備的控制按鈕。并配備電動天窗。後排座椅可以完全放平，能夠形成一個足以讓兩個成年人平躺的空間。
動力操控
斯巴魯是除了保時捷以外，唯一使用水平對置發動機的汽車企業。對置發動機位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個對攻的拳頭，所以英文稱為“boxerengine”（拳擊發動機），簡化後标注為“B”（例如：水平對置6缸發動機标注為B6）。傲虎配備了6缸3.0升的水平對置發動機，其優點在于擁有比V型發動機更低的重心、震動更小，且動力輸出軸與傳動軸方向一直，無需改變動力輸出方向，所以傳動效率高，但相對而言水平對置發動機的結構更為複雜。
對置發動機可以視為夾角達到180度的V型發動機，相對而言其配氣系統分置兩端、點火間隔獨特，給維修造成一定困難。而潤滑系統系統技術要求相對較高，發動機占據空間也相對較大，應用會相比V型發動機更麻煩一些。特别是由于潤滑系統的原因和占據發動機倉空間大，所以隻有保時捷和斯巴魯在采用水平對置發動機。
傲虎的3.0升對置發動機最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，從技術指标上接近于BMW的直63.0升發動機，在同排量發動機中處于較高水平。該具發動機缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的“短行程發動機”，顯然帶有對高轉速、高功率的設計述求。也表達出斯巴魯傲虎對運動性能的“渴求”。
四驅系統
全時四驅技術，對于現今的汽車生産企業來說，已經廣泛“普及”了，而且各有所長。德國4個汽車集團均擁有自己的恒時四驅技術。大衆集團的Quattro是一套基于前驅平台的四驅系統，而4motion也是基于前驅平台，且4motion并不能算真正的恒時四驅系統。
此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于後驅的四驅系統，結構上這些都并非完全對稱的布局。斯巴魯在設計之初，就将恒時四驅概念貫徹到底，在四驅系統上大下苦功，研發了自主的全對稱布局四驅系統。
