國産曆程
1931年5月31日，國産第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終于問世。這輛車除少數部件，如發動機曲軸等，是委托國外廠家依照本廠圖樣代制外，其餘部件均由本廠自制。為了慶祝第一輛國産汽車的問世，遼甯迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。
民生廠根據國内道路狀況和實際情況，計劃制造兩種型号的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，适用于城鎮；一為100型，載重量約為3噸，适用于道路條件較差的地區。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。
民生牌汽車問世以後，在國内引起很大反響。中華全國道路建設協會為紀念建會10周年，在上海舉辦路市展覽會，并強烈要求展出第一輛國産汽車，為展覽會增色，為國争光。李宜春廠長決定派人參加會議，并将汽車和各種汽車零件，以及各種圖表一并發往上海。
品牌之路
我國的汽車自主品牌雖然不斷加大資金投入和精力，使自己的品牌家喻戶曉，但卻很難進入消費者的心中。對比技術、管理等方面的困境，如何能給自己的本土品牌形象注入靈魂，才是不容忽視的棘手問題。還在成長中的國産汽車品牌，想要成為首選顯然還隻是一種奢望。
汽車百強裡的品牌生态
上世紀50年代末，當豐田滿懷信心地踏上美國市場時，沒有多少人聽說過這個來自亞洲的汽車品牌，消費者拒絕給予這個新來者認同，底特律的巨頭們也對其嗤之以鼻。但20年後這種情況發生了徹底的逆轉，花冠轎車在美國街頭随處可見，豐田品牌變得炙手可熱，底特律的汽車工人氣急敗壞地掄起大鐵錘砸爛搶走他們飯碗的日本車。
寶馬，即使跳出汽車行業來看，它仍然是最會打造品牌的企業之一，窺斑見豹——僅從其與電影結合進行品牌推廣的例子便能顯出高明之處，當年阿斯頓·馬丁因為成為詹姆斯·邦德的坐駕而紅得發紫的時候，身在福中的阿斯頓·馬丁公司卻因為道具成本的問題與米高梅公司斤斤計較，寶馬則看準機會與電影公司大方合作，在《007》中出盡風頭。
現代汽車，在當初中國汽車業奠基之時根本無人知曉韓國造汽車為何物，如今中國汽車品牌依舊默默無聞，現代汽車卻成為全球汽車行業成長最快的品牌。今年首次入榜其品牌價值便已經超越日産，這與三星品牌價值今年終于超越索尼頗有異曲同工之處。
國産汽車品牌的借鑒
上述國際汽車品牌能取得今天的成就，沒有一個是坐享其成的結果，那麼，成長中的中國本土企業應該借鑒到哪些經驗?福田汽車品牌總監張彬曾在海爾集團領導品牌規劃。他認為，企業有沒有一個專門運作品牌的部門并不重要，隻要通過自己的經營實踐活動來建立品牌與消費者的“關系”，就是在“做品牌”。
品牌就是企業對消費者的一種投資。“品牌好像是在消費者心目中建立的存款賬戶。資訊時代，由于信息的過度，‘利息’會越來越低，早一點規劃建立就是早投資，當然就會早一點收益。如果你的品牌隻有一個簡單的知名度，沒有美譽度、信任度和忠誠度，就相當于企業在消費者心中的‘存款’太少了，未來一旦有個風吹草動，企業的形象不堪一擊。”
盡管我國自主品牌受困于品牌枷鎖，隻能在利潤最低的産品層次上立足。盡管中國汽車消費者的品牌偏好正在變化之中，但品牌忠誠尚未形成。然而對于國産自主品牌也不必要持悲觀态度。每一個品牌都有低谷期，不鑽破堅硬的土壤怎能發芽生根。品牌總是在不斷地誕生消亡的。
