簡介
國産的第八代本田思域CIVIC推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本SI、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。
在國内上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生産平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國産提供了前提條件。此次國産的CIVIC是與國際同步的第八代，與美規的FA1版本相同且多了兩個前霧燈，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發理念，将動力性、經濟性、行駛性能、室内空間、環保性能作為CIVIC的車型特點，實現高品質的感性訴求。
日本汽車制造商本田汽車的一位發言人表示，本田汽車目前正在權衡在美國市場而非日本本土市場開發下一代思域的可能性。據了解，作為本田汽車的暢銷車，最新款的思域并未受到市場的好評。
車型功能
本田思域轎車在美國第一次石油危機期間出現，憑借其精緻小巧的設計，低廉的價格，經濟省油的特性，大受市場歡迎，在同級轎車裡，占據着前列。本田思域的崛起，側面反映了本田汽車公司發展曆程的縮影。1995年以來一直雄踞美國緊湊型轎車銷量排行榜的首位，成為本田距今在全球範圍内連續超過20年的暢銷車型，遍布世界各地140多個國家，赢得了一緻好評。
此次國産的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國内上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生産平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國産提供了前提條件。此次國産的civic是與國際同步的第八代，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發理念，将動力性、經濟性、行駛性能、室内空間、環保性能作為civic的車型特點，實現高品質的感性訴求。
外形設計
古樸運動，融合雅閣特性，生動美觀，車身流線動感，自然流暢，一氣呵成。車尾的線條保留真正的思域本色，比車身前面和側面的線條要硬朗得多。受到同級對手的挑戰，思域選擇回歸質樸的風格路線，但是這正是本田開發它的本意，将思域從精英層面拉回到平民層面，主攻家庭轎車市場。
内部空間
一款車身長度4460毫米的車，軸矩2625毫米，風神新藍鳥的車身長度為4703毫米，軸矩隻有2620毫米，寶來的車身長度為4376毫米，軸矩2413毫米。軸矩的擴大，使得其内部空間豁然開朗，寬敞舒适。為了體現其内部空間的寬大，設計師有意識地加大了車窗玻璃的透光面積。無論是A柱，還是B柱和C柱都較細，讓駕駛者的視野開闊了許多，甚至會産生車内空間比實際要大的錯覺。車尾箱的容積達到了420升。新款思域提倡的是簡約之美。
儀表台的轉速表、速度表、油量計都采用黑底白字，配紅色指針，簡單實用。中控台則是銀白色，這可是眼下流行的時尚顔色，派力奧、威馳都是這樣。中控台上的按鈕極少，其中空調就占了三個。CD機下面還有一個空格，乍看還以為是預留再裝一台CD機的，原來它是一個放小物品的盒子，可惜太深，手機放在裡面，一下子還不容易拿出來。裝備在新款思域上的VETC已經是第二代，配有新型的4噴口燃油噴射裝置，并結合廢氣再循環系統，動力性較同排量的發動機要強勁不少。廠家公布的數據顯示，這種1.6升SOHCVETCII型發動機最大功率為81千瓦/4300轉/分，最大扭矩為152牛米/4300轉/分。
操控
在操控方面，思域改進了轉向系統，新的轉向比設定的更加敏捷，也更加趨于運動化。底盤依舊沿用麥花臣式的前懸架，和多連杆雙橫臂後懸架結構，但新思域重新設定了前懸架的定位角度，改進了後懸架減振器的安裝位置，以确保新車型的動态性能。與上一代相比，車輪尺寸也有所增加，帶有EBD功能的ABS系統是思域各款車型的标準配備。
動力配置
國産第八代思域上面最值錢的東西，非它的R18A1發動機莫屬，思域的發動機屬于Honda目前最新型号的産品，此款發動機同樣用在了廣州本田的第八代雅閣以及鋒範上面。R18A1裝備了先進的第三代i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制系統，R18A1的i-vtec更多的是用在提高油耗經濟性和環保性能上的，不過就算是性能愛好者對這顆心髒應該也不會太失望，140匹的馬力加上在2000轉就能輸出88%扭矩，最高扭矩174牛米的性能出現在一輛1.8L自然吸氣的發動機上算是非常優秀的。
在加拿大汽車媒體《Canadian Driver》剛剛舉辦的50升汽油挑戰賽中，1.8升思域手動車型以5.3升/百公裡油耗獲得第二名，低于參賽的13款緊湊級車型平均油耗20%。思域的油耗水平更得到了國家發改委節油評測第一名的肯定，綜合工況下不超過7.2L/百公裡。
系列介紹
全新CIVIC彙聚技術精華，達到前所未有的水準，國産東風本田CIVIC是最新版本，配置和技術含量較高，采用衆多HONDA全新技術，将給今年的國内消費者帶來更多的驚喜。
國産全新CIVIC首推三廂版，排量為1.8升，搭載i-VTEC發動機，最大功率為103千瓦，扭矩174牛·米。東風本田CIVIC思域系列車型配置比較豐富，全系列車型達到6款，并有紅色、恒藍、塔夫綢白、水紋銀、雪花銀、香槟金等顔色。思域是本田的銷量支柱，從1973年的第一代至今，思域在全球已經擁有了超過1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。作為本田汽車最成功的車型，思域的累計銷售量占到了本田全球總銷量的1/3。東風本田對于這款車也是寄予了很高希望，因此，第一時間與國際同步推出中國版思域。思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生産平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國産提供了前提條件。
發展曆程
國産的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。在國内上市的本田思域與東風本田現有車型本田CRV出自同一生産平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國産提供了前提條件。
此次國産的civic是與國際同步的第八代，并結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以“看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮”為開發理念，将動力性、經濟性、行駛性能、室内空間、環保性能作為civic的車型特點，實現高品質的感性訴求。在外形上，國産思域與第八代北美版civic基本相同，車身結構為三廂。整車外形尺寸(長×寬×高)為：4500mm×1755mm×1450mm，比美版176.7in.×69.0in.×56.5in.（合4489mm×1752.mm×1435mm）的略大，軸距為2700mm，前後輪距分别為1495mm和1520mm。接近角和離去角分别為15.7°和15.2°。
輪胎采用205/55r1691v寬胎，配以16*6.5jj的鋁合金輪毂。前後懸分别為880mm和920mm。由于三款車的配置略有不同，導緻整備質量分别為1240kg(exi)、1275kg(vti)、1285kg(vti-s)，但總質量為1680kg，其中exi為基本配置；vti為在exi基礎上增加天窗等配置；vti-s為在vti基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客(含駕駛員)5人。國産思域采用排量為1.8l的發動機，型号為r18a1，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ号标準。
此款發動機的最大功率和最大扭矩分别為103kw/6300rpm和174nm/4300rpm。最高車速可達190km/h。内飾設計時尚典雅，做工細膩精緻，室内空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤，内飾顔色保留了本田車的傳統風格——上深下淺，金屬質感的一些裝飾讓整個内飾年輕了起來，兩級式儀表盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強，車内空間顯得更為寬敞。細看門窗及後視鏡控制器的做工真是精細，保持了本田的一貫風格，至少在這點上東風本田沒有降低國産思域的質量。還有遙控後備箱蓋和油箱蓋的按鈕，形狀做得與門窗及後視鏡控制器很是配套，使得civic的整體感在小處得到了較好的體現。
安全性能方面，全新civic配置帶EBD的ABS防抱死制動系統，SRS安全氣囊系統，加上本田獨有g-con技術的碰撞安全車身設計，全面呵護駕駛者與行人的安全，設計達到了歐洲安全性能基準ncap的五星标準。
此外，國産思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。
civic是本田的銷量支柱，從1972年的第一代至今，civic在全球已經擁有了超過1600萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。曆經七代，擁有34年曆史的思域取得了令人羨慕的成績。
試駕評價
很多歐美車的看好者都對日系車的安全性提出質疑。但這種情況也不能一概而論，CIVIC擁有NCAP五星級的碰撞标準可以讓我們對它的設計比較放心。再多的安全都要靠更為主動的駕駛者自己，而且在VTi-S車型上還提供側氣囊和氣簾，緊急制動輔助系統在這個級别的車型中也逐步地成為标準配置。最令人激動的還是體驗CIVIC的動力表現。首先是手動擋車型，最開始它的動力響應讓我有些許懷疑。
雖然采用了可變氣門技術，但全新CIVIC還是一部在高轉速時響應十分靈敏的發動機，低轉速則表現得比較溫和。這種調校的好處在于它可以兼顧兩種不同風格的駕駛方式。對于日常代步的家庭來說，它有不錯的燃油經濟性表現。而對于那些追求駕駛樂趣的人，如果願意把轉速保持在4000轉以上，即便是在5擋150公裡／小時的時候突然全油門，仍然能體會到明顯的加速感。CIVIC懸挂給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒适性，對于一些性能愛好者來說，這部車請回家肯定是要改裝的，而且本田的進口改裝件比較豐富，這部車的基礎也很好，同樣對這部分人的胃口。
常言道：“外在的美麗是短暫的，内在的美麗才是長久的”，思域時尚的外表，完美的操控型、出色的發動機性能、完備的安全設置、極低的油耗都是它的迷人之處。目前從我個人的角度來看，這部車在其他15萬元左右的同級别競争對手中擁有不錯的性價比。
09款
東風本田推出的CIVIC思域車型，憑借動感時尚的外觀以及強大的綜合能力，上市之後受到了很多消費者的喜愛。這款很有實力的緊湊級轎車也将在2009年初，迎來國内的第一次小改。
首先，新款思域在外觀上就做出了一些改動，最突出的變化是前臉的區别，可以看出大燈中間的中網改為本田最新的倒梯形風格，下方的霧燈也變化也比較明顯。
另外新款思域将側轉向燈設置在了外後視鏡上，看起來更加時尚。原來的大五幅輪毂也改成了和和日版相同的更加前衛的造型，看起來很兇猛。除此之外，還有一些例如側面防擦條變成鍍鉻材質的細節變化。
在尾部的設計上，新款思域并沒有帶來什麼特别之處，幾乎和現款車型沒有什麼區别。
我們再來看看内飾上的變化，最顯著的區别就是新款思域采用了和新飛度一樣的三幅方向盤，這也是本田為了統一零配件之舉。并且新款思域的高配版本也将使用換擋撥片，增加車輛的運動元素。
内飾方面的另一個變化是，新款思域将全部使用這種中空式的前排座椅頭枕，其他地方基本保持和現款思域完全相同的設計。
另外值得注意的是，新款思域将增加一種全黑的内飾顔色選擇，結合換擋撥片等配置的加入，令思域的運動氣質
更加突出。新款思域的最高配車型VTI-S還将增加VSA車輛穩定系統，提高了安全性能，但是最高配車型仍然沒有配備GPS導航，不能不說是一個遺憾。
除此之外，新款思域将增加水晶紫、钛金銀、彩晶黑三種顔色選擇，本次介紹的這款車型就是水晶紫色版本，看起來還是非常漂亮的。而在動力系統等方面，新款思域和現款車型沒有任何區别。
最後，新款思域還将推出一款叫做DXI的版本，此版本将定位在原來的入門級車型EXI之下，并且仍将采用現款思域的外觀造型，東風本田此舉是要進一步的降低思域的門檻，來提高思域車型的覆蓋面。
通過之上的改動，可以看出新款思域将更多的提高運動感受，同時增加的新版本也預示着新款思域很可能會降低身價，現款思域目前在市場上的優惠幅度已經達到了1.5萬以上，新款思域雖然增加了一些配置，但是總體來看和現款區别不大，如果想要持續保持競争力，東風本田很可能将新款思域的定價低于現款的官方價格。而更低的DXI則會更加便宜，以低價位來争奪市場。
新款思域主要變化彙總：
外觀：前格栅變化，前大燈與霧燈的變化，輪毂變化，後視鏡帶轉向燈，新增加3種車身顔色：水晶紫、钛金銀、彩晶黑。
内飾：增加全黑内飾，方向盤變化，增加換擋撥片，中空式頭枕，VTi-s增加VSA。
動力：發動機、變速器、底盤均未有變化。
召回
2012年6月13日，本田官方宣布，北美地區部分新款(2012款)思域車型左傳動軸由于組裝不當，可能會導緻連接車輪的萬向節分離，從而造成車輛失去動力，影響行車安全。此次召回僅針對北美地區。
口碑
東風本田思域外觀大氣、時尚，車身線條流暢，新款在外觀上與老款相比差别甚微;内飾設計時尚感較強，具有層次感，功能配置比較豐富，做工也比較精細，隻是多采用硬質塑料，手感欠佳;儲物空間比較合理，乘坐空間和後備箱空間都有所提升，總體來說表現不錯;檔位清晰順暢，與老款相比有所提升，但網友反應“檔位行程比較短，而且有摩擦聲”，懸挂軟硬适中，方向盤靈活;東風本田思域的動力表現不錯，提速較快，但有網友稱“發動機噪音比較大”;全系标配ECON智能化綠色節能輔助系統，油耗表現還算可以;售後服務網點覆蓋比較全面，維修保養方便;安全配置比較豐富，安全性有一定保障;網友反應隔音效果較差，噪音比較大。
