發展曆史
第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB
第一代 1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的後備廂采用了單獨開啟的設計。動力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米；配合4速手動變速箱。由于日本有着處處節約的傳統，定位于經濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質量僅為615kg。該車百公裡加速時間12.3秒，極速可達143km/h。
相繼之後，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的後備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發動機，并且本田采取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。後來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。
1974年10月，思域運動版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公裡加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經不輸那些同級别歐洲品牌的汽車了。可是這款運動車會帶來例如尾氣排放等一些負面問題。
1976年時，思域産量達到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機的出現時，第一代本田思域出類拔萃的表現，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。
第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD
第二代車型 1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個主線車型，動力部分分别搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發動機。而這兩款發動機還都使用了改進後的第二代CVCC技術。變速箱分别有4速手動和5速手動，以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進口車型獎項。
第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優化車内空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達到2320mm。内飾方面第二代思域變化比較大。首先是隻有簡單的AM調幅制廣播的收音機從中控台位置移到了儀表的邊上。其次，轉速表和時速表被統一設計到了一起，時速表包圍着轉速表。
1981年，經過改良後的Hondamatic3速半自動變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動，原因就是在使用這種擋位時，有些類似手自一體變速箱中的手動模式需要進行不踩離合器的挂擋動作。該變速箱起步時需要挂入L擋，然後再根據路況手動上升到☆擋或OD擋。它還有一個與一般自動變速箱的區别就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數範圍内自行變換。最後，這變速箱最大的弊端就是還需要手動随時換擋，影響了駕駛便利性。
底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統，但經過改良後的前後獨立懸架，在駕駛時車輛操控性更加得心應手。而且還增加了後防傾杆，使車輛更加靈活。這些标志着思域優秀的底盤操控性就此開始發展壯大。
第二代思域推出時，旅行版本車型也同時上市。日本國内版代号為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質量隻有775kg。無論日版還是歐版車型，動力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發動機。區别是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛·米，搭配4速手動變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛·米。變速箱方面有2速、3速半自動變速箱和5速手動可供選擇。
後來，在普通旅行版的基礎上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會比普通版更加豪華。特别的是，Country旅行版在車身上增加了美式風格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型隻限量1500輛作為紀念版銷售，後期，該項配置作為經銷商選裝項目。
另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發動機，最大功率80馬力，最大扭矩121牛·米。分别搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公裡加速11.9秒，極速可達161km/h。
最後在1982年，思域累計産量達到了300萬台。由于第一代思域的成功，導緻第二代車型更是大幅度的進步。整個車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實用性方面改良了許多的同時，尤為突顯的還有該車的運動性能，就在打下了優秀的運動性能基礎之後，從第三代思域起便開始誕生了名副其實的運動版車型——Si。
第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC
1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關注車内空間表現，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分别是100馬力和86馬力。日本永遠把最好的東西留給自己的習慣，在較早期的汽車上也是随時能體現出來。
三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發動機，并配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數據中不難看出，本田工程師設計把思域設計的即實用又兼具運動底蘊。看似尺寸很小的車輪，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經濟性都會有不錯的成績出現。第三代思域的旅行版車型與常規的旅行車有着不小的區别。首先整車看起來更像一輛沒有後滑動門的小型MPV車型，其次旅行車後備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車，旅行車的基因較少，有些類似于三菱太空車（Space wagon）。
此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅車型。起初，駕駛者可以通過中控台上的按鍵去切換四驅模式。到了1987年，本田更新了這套适時四驅系統，不再需要手動按鍵切換，而是在四驅系統中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現四驅功能。
接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般隻是在普通版車型上升級了動力、變速箱、懸挂等基礎運動部件。而TYPE-R則是将發動機、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個角度看TYPE-R車型更向着賽車化發展的方向。
1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，後期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，最大功率135馬力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手動變速箱。百公裡加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績為16.2秒。這些數據和成績，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚。
第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH
名聲大噪，VTEC爆發的聲浪讓車迷為之瘋狂，屬于本田的技術時代真正到來。
第四代思域車系沒有那麼多版本的車型，推出的車型思路清晰。代号為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SIR版車型。
這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米。百公裡加速8秒，極速可達207km/h 。
對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關的VTEC發動機。每當超過一定速時，開啟的VTEC會讓整個發動機瞬間亢奮起來，同時，配合“無窮無盡”的高轉速，無時無刻不給駕駛員傳遞着快感，真實讓人有着快樂 。
第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ
全面進擊，笑臉CIVIC創下環英一周、百公裡油耗3.28L的吉尼斯世界紀錄。
第五代思域從外觀設計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應。這代車型在國内令人印象深刻的當屬代号EG系列兩廂車型。當有本田車迷在國内獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有衆多車主去改裝此車。上世紀的産物，再配合現代的技術，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。
第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM
賽道傳奇，思域TYPE R應運而生，無數車迷心中的信仰有了真實的模樣。
1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代号為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國内市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國内道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。
第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU
自我革新，世界首款混動思域誕生，性能、油耗、安全、環保全面升級。
第七代這代車型在外觀方面許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型給人感覺更加飽滿，。同時本田還優化了内部空間，後排地闆平整的設計可以提升乘客更佳的舒适感 。
第八~十代思域
嶄新時代，2006年進入中國市場。從此，開辟了國内運動家轎市場。
第十一代思域（2021年9月24上市）
第十一代CIVIC，曆經近半世紀傳承與革新，聚焦Z時代用戶特征，強調“以人為中心，全方位打造【爽快】”的設計理念，以舒展的車身線條、極具張力的動感設計、精緻格調的細節内飾，彰顯獨特的運動美學，實現天賦異禀的運動操控感強勢升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個版本，六款配置，官方公布價格區間在12.99-16.39萬元。
本田思域混動版
2022年4月，工業和信息化部裝備工業一司 4 月 15 日公布了申報最新一批《道路機動車輛生産企業及産品公告》的車型。其中，本田思域混動版通過工信部申報。
産品特點
外觀
東風本田第十一代思域采用本田全新設計語言，整體風格爽快簡潔。狹長的大燈與黑色前格栅相連，使得前臉的視覺效果更舒展；側面從前翼子闆一氣呵成貫穿至尾燈，腰線下調帶來低重心視覺感的同時，也使得車内乘員視野更開闊通透；雙L形組合尾燈，點亮後辨識度十足。通過調低前引擎蓋，輪胎顯得更大，呈現牢牢抓地的低重心姿态，打造姿态優美的車身結構。從前翼子闆到後翼子闆，水平基調貫穿始終，實現舒展的車身比例。狹長的大燈與黑色前格栅相連，車型線條流暢舒展，車身比例明亮輕快。
靈動LED美學前大燈，采用一列式LED加透鏡設計，同時兼備ADB自适應遠近光燈，通過如瞳孔一般的亮光呈現精悍感和親切感。
内飾
全新的内飾設計風格讓人眼前一亮。獨創的貫穿式金屬網格空調出風口，簡約實用，10.2英寸全液晶儀表營造出較強的科技感，物理旋鈕的阻尼感恰到好處，中控台使用了專門定制的材料，不會像鋼琴烤漆面料一樣成為“指紋收集器”。麂皮雙拼座椅包裹感十足，車内手機無線充電功能有效消除乘客的“手機電量焦慮”，感受着全景天窗明亮通透的采光。
空間
空間方面表現依舊優異，相比于老款軸距及車身得到了一定的提升，麂皮雙拼座椅包裹感十足，空間舒适感進一步加強。
操控
第十一代思域的底盤也進行了重新調校，人車交流的駕駛“一體感”有了進一步提升。後輪距加寬提升了車輛過彎時的穩定性，升級後的懸架和轉向系統也讓轉向精準度更高，變道時的跟随性更加敏銳；而通過對底盤和車身的打磨，襯套材料的升級，降低懸架摩擦系數，有效提升車輛的行駛質感，車輛經過坑窪不平路面時，最大限度過濾沖擊振動和聲音。得益于整車NVH的優化提升，以及操控性能的有效提升，第十一代思域帶來了更為出色的駕駛質感和更為舒适的乘坐體驗 。
動力
在動力總成開發中，1.5T渦輪發動機以維持現款優勢、即油耗、環保性能和加速性能為共通目标，為了達成讓駕駛員滿意的加速體驗，優化了發動機轉速與加速踏闆的匹配，營造更加線性的加速體驗。通過高效率渦輪增壓器和低壓損增壓配管、變速控制變更來減少慣性損失，踩下油門就能迅速加速。伴随着發動機硬件的改善及發動機扭矩的提升，發動機、CVT校準逐漸成熟，達成了更快更強的加速，實現了毫無延遲感的、強勁的加速體驗。
全系配備1.5T渦輪增壓發動機，在駕駛時，能夠給到駕駛者輕快的轉向體驗；優化了發動機轉速與加速踏闆的匹配，營造更加線性的加速體驗。
動力方面，全新思域依然搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過新車有129馬力和182馬力兩種功率可選，最大扭矩分别為180牛·米和243牛·米
多媒體配置（第三代Honda CONNECT 智導互聯系統）
第十一代思域是首款搭載Honda第三代Honda Connect智導互聯系統的車型，Honda Connect3.0具有智能對話、車載語音購物、手機遠程控制、車家互聯、數字鑰匙、OTA在線升級等豐富功能，為用戶打造全新的智慧出行體驗，盡享便捷生活與駕駛的雙重樂趣。
智能安全
智能安全方面，新車全系搭載Honda以“零事故”為目标開發的Honda SENSING安全超感系統，配備帶低速跟随的ACC主動巡航控制系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通标識智能識别系統、TJA交通擁堵輔助功能等智能駕駛輔助系統，不僅為駕駛員提供便利省心的駕駛體驗，更提前預判可能出現的危險，全方位呵護駕乘人員的安全。
動力環保
i-VTEC發動機駕馭優越的動力
獨創的VTEC[可變氣門正時及升程電子控制系統]發動機進一步進化，令CIVIC得以搭載全新開發的1.8Li-VTEC發動機。通過在行駛狀态下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀态。當您啟動發動機或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8Li-VTEC發動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。
追求環保性能達到歐Ⅳ标準
為了能始終走在時代的前沿，思域在環保方面也傾注了全力。不單單考慮到發動機的燃燒效率，發揮出最大優越性。為追求更高的環保目标，思域挑戰現有技術，有效控制廢氣排放量。這一結果使得CIVIC率先達到了具有世界嚴格标準的歐洲Ⅳ号廢氣排放标準。
全新開發的5速AT随時與您同步
CIVIC配備了具有優秀加速性能的5速自動變速器與超爽換檔感受的5速手動變速器，将i-VTEC發動機的優點最大限度的挖掘出來。電子控制的5速變速器，5速手動變速器，實現敏捷的加速與高速行駛時的低油耗。
先進懸架系統實現舒适穩定的行駛
采用麥弗遜式前懸架得到良好的操縱性。後輪采用雙橫臂式懸架，不僅降低路噪，同時保證了穩定的行駛，令乘坐更加舒适。所有車型均采用前部通風盤式制動器和後部盤式制動器，實現了線型、高效制動感覺。
高靜音效果和獨特的發動機音效
啟動發動機的瞬間，會聽到i-VTEC獨特的發動機音效，這是專為熱愛駕駛而打造。可以更加真實地感受到CIVIC的動力和超凡的加速性能。同時先進的高剛性車體有效吸收噪音，達到消音目的。并通過雙層門闆、減少乘客艙縫隙、調整各部位隔音材料等方式，獲得更加甯靜的乘坐空間。
安全性能
手握方向盤，奔馳中的每分鐘都處之泰然。因為CIVIC比任何人更在乎您和您身邊人的安全和感受。不僅如此，設計中更有對車輛及行人安全的考慮。用全方位的安全保障讓您輕松駕駛，是CIVIC一直努力的目标。
為了每個人的“五星級”安全
CIVIC始終認為安全是汽車制造中最重要的課題，因此緻力于帶給您全方位的安全保障：對事故防患于未然的主動安全，以及意外發生時對人員安全保護的被動安全。
CIVIC設想了各種可能發生的情況下，對身邊人的保護，以及在碰撞發生時減輕對雙方車輛和行人傷害的可能。這一結果使得CIVIC的車體設計達到了世界安全性能評價NCAP的最高水準——“五星級”安全标準。
防患于未然的主動安全
為了讓您的每一次出行都充滿自信和愉悅，CIVIC在提高了汽車的行駛、轉彎、停止等基本性能的同時，進一步提高了為防範事故于未然的主動安全系統，盡量減小事故發生的可能。所有車型均采用了帶EBD[電子制動力分配系統]的ABS[4輪防抱死制動系統]以及緊急制動時的制動助力系統。同時為了方便尾随車輛觀察，标配了高位制動燈。
ABS的作用是在易滑路況下緊急制動時防止車輪的鎖死。EBD的作用由電腦控制制動時前輪與後輪的制動力分配，充分發揮制動潛力。帶EBD的ABS說到底是一種駕駛員輔助制動系統，因此與不帶EBD的ABS車輛一樣，發現需要拐彎等狀況前應進行必要的減速，無法對強行駕駛進行控制。
降低事故傷害的被動安全
為了在事故發生時，減輕對人的傷害，CIVIC采用獨有的撞車安全技術[G-CON]等控制碰撞沖擊。這項技術運用于車體的各個框架，有效吸收撞擊力，實驗表明[G-CON]等技術可以避免來自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側前方碰撞、55km/h的側面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。實現了撞擊共容安全車體結構的設計。
先進的G-CON技術等創造了撞擊共容安全車體結構系統
通過車體框架的複合配置，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力。這種車體結構不僅能在碰撞發生時提高自我保護，同時也考慮到減輕給對方車輛及行人的傷害。
保障安全的完備氣囊系統
所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均标配有SRS氣囊系統，以及由廠家選裝的先進的側圍簾氣囊系統（VTi-S車型選配），該系統與前排座椅的側圍氣囊系統成套裝配。通過快速地展開并且充分地覆蓋前後座椅，進一步地提高了側面受到撞擊時對乘員頭部的保護。
用于駕駛員座椅及副駕駛座椅的SRS氣囊系統 設有更敏感地感應以及判斷受撞擊情況的促動程序。采用雙點火器，根據碰撞力的大小判定是同時點火還是分時點火，将氣囊的展開控制為兩個階段。
SRS=SupplementalRestraintSystem（輔助安全帶的乘員保護裝置）
駕駛員座椅和副駕駛座椅的SRS氣囊系統不适用于側向或者尾部的撞擊。對于前方碰撞，隻有在感應到撞擊力超過設定值時才發揮作用。
SRS氣囊系統終究是以系好安全帶為前提開發的系統。請您一定要正确系好安全帶。
前座側面氣囊系統/側圍簾氣囊系統
汽車左右與中央部位設有側面撞擊傳感器，以使氣囊的展開時間更加精确。側面氣囊系統将乘員姿勢傳感器安裝在副駕駛座椅中，可以感應乘員的體型和姿勢并對氣囊的展開進行控制。
前座側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統，在實際遭到碰撞時，僅在碰撞一側展開（副駕駛座椅的側面氣囊系統可以感應到乘員坐姿。如果判定氣囊展開有可能對乘員造成重大傷害時，則停止展開氣囊）。對于裝備側面氣囊系統以及側圍簾氣囊系統的車輛，必須遵守一些注意事項以使各項功能正确發揮作用。
減輕追尾時對頸部傷害的主動式防護頭枕（駕駛員座椅/副駕駛座椅）
當汽車尾部受到撞擊時，人的頸部可能會因擠壓座椅靠背而造成傷害，因此新開發了能緩和撞擊并減輕頸部壓迫的主動式防護頭枕。在碰撞發生時，頭枕内的鍊接機構會迅速産生作用，包裹住人體并給以支持，同時擡升頭枕位置，向前傾斜至合适的角度，以減輕頸部受撞擊力，從而減小對人體的傷害。
混合動力
第十一代思域的混合動力版本，尾部擁有“e:HEV”字樣，搭載 2.0L 混合動力系統。這款思域混動版車型長寬高分别為 4674/1802/1420mm，軸距為 2735mm，擁有 215/50 R17 91V 和 225/45 R18 91V 兩種輪胎規格。根據車型的不同，本田思域混動版車型整備質量分别為 1467、1468、1501 千克，裝配 CVT 無級變速箱，額定載客均為 5 位。
車型報價
相關事件
2022年4月18日，據和訊網報道，本田将停止在美國市場上銷售Insight油電混合動力車型，并專注于三款核心車型的混合動力版本，這三款車型分别為CR-V、雅閣以及思域。
