上汽榮威950:汽車型号-中文百科頻道

簡介

榮威950是在Global E全球領先戰略平台上開發的“首席行政座駕”。榮威950依托上汽整合全球資源的卓越實力，通過“戰略平台、技術共享”的方式，走在國際領先的B+級車型平台之上。上汽集團于2012下半年舉辦的榮威950意見領袖鑒賞會上，榮威950的良好産品表現獲得了廣大媒體意見領袖的認可。

上汽榮威950品牌的生産廠家是上海汽車工業（集團）總公司簡稱“上汽集團”，報價有2012款榮威950 2.0L COM 舒适版：8.89萬；2012款榮威950 2.0L LUX 典雅版：21.49萬；2012款榮威950 2.4L LUX 豪華版：23.99萬；2012款榮威950 2.4L G.LUX 豪華行政版：26.49萬；2012款榮威950 3.0L FL 旗艦版：31.99萬。

從榮威750開始，上汽的産品已涵蓋了經濟型車、中級車以及SUV等車型，就缺一部能夠代表其技術積累與品牌升華的中高級車行政轎車了。榮威950的适時推出則填補了這一空白。借助此車，上汽欲傳達的一個信息非常明确，與合資車相比，榮威950沒有任何遜色的地方，與世界知名品牌相比，榮威也能在汽車市場裡指點江山。另一個值得特别指出的是，榮威950完全放棄了羅孚的各項技術，與君越同Global E平台鍛造而出。

設計

榮威950采用全新的BP31平台，由上海泛亞汽車設計中心代為打造，技術源自通用旗下的Epsilon II平台。該平台誕生的代表車型就是别克君越，從榮威950整體可見，或多或少有些前輩的影子。車身顔色方面，榮威950提供了玄墨黑、漢雅白、星瀚銀、寒松灰、琉璃金、鼎泰藍、玉玺紅七種顔色。

榮威950的尾部設計十分厚重，車尾由大燈末端引出一根明顯的輪廓線，并一直延伸至尾部，收腰式設計讓榮威950寬大的車身看上去并不臃腫。後備箱中部寬大的鍍鉻裝飾與前臉呼應，也提升了檔次感。榮威950配有前後六個雷達探頭，同時輔助以倒車影像及“循軌式”智能倒車輔助系統。

外觀

榮威950給人的第一感覺就是大氣，長度達到了4996mm，這已經達到了大型車的标準，寬和高也分别達到了1857mm和1502mm。

為了保證品牌設計的延續性，新車的前臉繼承之前榮威車型的盾形設計。從車尾也同樣能看到榮威350的影子，不同的是做了加大處理，并在中央加入了鍍鉻裝飾條。榮威950的側面設計非常吸引人，它整體采用了修長式設計手法。流線型的A柱和C柱設計加大了車輛舷窗高雅的設計目的。榮威950的車尾，采用了簡潔化的設計理念，僅依靠兩盞蛾蝶狀的紅色組合式尾燈和一個倒梯形的電鍍飾條就點綴出了與車頭同樣的潮流感。

榮威也首次在950車上采用了激光焊接技術，這樣不僅保證了車頂的強度，也讓焊接處看上去更為精細、平整。配合超過67%高強度鋼材的使用，使車身更為堅固，車輛的整體性也更佳。大燈也采用了光照強度更好的氙氣大燈作為主光源，頭燈内側還配有5顆LED燈管。大燈的形狀也采用了類菱形變體設計，讓整個頭燈看上去更為立體、動感。廠家還給950配備了一款18英寸輪毂，即使在低配車型上也達到了17英寸。輪胎為普利司通泰然者，規格：245/45R18，并且前後都為通風盤式刹車。

内飾

在内飾上，榮威950采用了上深下淺的分色内飾，在視覺效果上更顯緊湊，配以實木裝飾條過度，整體感很強，與其商務風格定位相符。整車的用料很厚道，各個接縫處的做工也同樣很出色。此外，後排座上的乘客不僅可以享受分區空調，還可以看前排座椅上配置的大屏幕電視。

方向盤采用了四輻式設計，但在感覺上更為接近三輻方向盤。多功能按鍵集中在左右兩個拇指之間，包含了所有的常用操作，在雙手不離開方向盤的情況下就能實現所有的功能，為了方便操作功能選項也采用了滾輪式設計。車内的真皮+實木内飾随處可見，并且在造型及顔色的搭配上也較為合理，并沒有給人堆砌在一起的感覺。而且為了增強視覺效果，大部分的縫合針腳都給人較強的手工感。2837mm的軸距相當闊氣，使得駕駛座的腿部空間綽綽有餘，坐到後排，即使跷起二郎腿，離前排座椅也還有一個拳頭的距離。

此外，榮威950與君越同平台，因此，相似度非常高，車身尺寸與别克新君越僅有着幾毫米的微小差别。據統計，該車外觀内飾與君越在70%上一樣，包括相同的底盤。

操控

此次試駕路線選擇在泰山-曲阜孔廟，目的很明确，自主汽車文化需要尋根。榮威950作為民族汽車的集結與升華者，需要傳承民族文化、并向淵源深厚的華夏文明緻敬。筆者試駕的這款3.0升排量發動機為V形六缸結構，并且與2.4升發動機采用了相同的直噴技術，最大功率為190千瓦，最大扭矩則達到了296牛·米。變速箱也同樣來自上海通用技術成熟的那款6速手自一體式變速箱，換擋過程相對平順溫柔。換擋杆的人體工程學設計得很好，比較有握感，也貼合手型。在低速行駛時，榮威950的表現相當出色，對路面起伏的過濾十分到位，路感也很清晰，即使以稍高一點的車速通過減速帶也不會有讓人有不舒服的感覺。

動力輸出均勻且充沛，從零起步，隻需稍稍給油車身便可激射而出，在中低速行駛非常穩健。行至高速有幾個指标值得肯定，首先是該車的靜音，高速行駛時，車輛對外面的噪音控制得很到位，風噪很小，這主要得益于其空氣動力學設計與較好的隔音施工，也與通用君越的靜音技術一脈相承。其次是動力輸出的高持續性，即使将車速拉到時速150公裡，腳底的油門踏闆也隻是下去了一半多一點，還有很大的輸出動力空間可以挖掘。

該車的舒适性與操控匹配得較恰當，盡管乘坐舒适，但是在緊急并線等需要操控的動作時也毫不含糊，能夠心随你願。榮威950使用的是前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架，雖然在結構上的設計并不是特别出衆，但是它在整體調校和零件品質選用上卻來得十分苛刻。全鋁合金液壓襯套來連接懸架上的活動部件，比起傳統橡膠式襯套來得更為舒适和耐用，扭轉幅度和擺動靈活性也得到了很大的提高。總的來說，這款車不論哪一方面都和君越差不多，但是配置卻高了不少。

評測

榮威950雖誕生于通用旗下的Epsilon II平台，并與該平台上的君越有不少相似之處。但該車不僅僅是傳統意義上的模仿，上汽榮威在制造工藝和細節上較傳統自主品牌有了本質上的提升，從這可以看出自主品牌正在向更高的台階邁進。廠家推出榮威950主打公務和商務用車，也是對政府采購政策的試探。對于自主品牌做出積極地努力是值得贊同的，不過技術上的創新還是我們的一大缺失。榮威950能否在市場上取得良好地表現，價格也是重要的參考标準。