車系介紹
寶馬也為新車型創造了“運動休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開着它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區裡巡遊。于是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸挂之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正确反應，應該令人高興，至少還保留着越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室内空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車内根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，并可通過非對稱放倒的後排靠背将它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一号。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會并不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且隻在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀态，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏闆，這個優點就消失了，而且踏闆很容易弄髒褲腿。不過外觀上鋁合金踏闆很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研制的，同時也用于x3。這個取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統稱為x-driv
e。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動态穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。
當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判别出來，并開始介入。隻有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動态穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以确保在一個安全的軌迹上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公裡/小時，又完全采用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸挂系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行幹預的反應速度并沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差别，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3标準型3.0i采用17英寸輪毂，配全天候輪胎，最高車速210公裡/小時。也可以選裝18英寸輪毂和v級别輪胎。最高速度可以達到224公裡/小時至于0~100公裡/小時加速，其實并不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松惬意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為标準配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動态穩定系統）中的拖車穩定控制系統并不是經常用的上，隻能說是一種點綴。
x3再一次将寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、準确。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常準确，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒适性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
基本配置
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為标準配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對于身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動态穩定系統）中的拖車穩定控制系統并不是經常用的上，隻能說是一種點綴。
x3再一次将寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、準确。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常準确，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒适性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。
亮點配置
亮點配置1：XDrive
智能全輪驅動系統可以根據具體路況在各輪軸之間靈活快速的分配驅動力。無論是急轉彎、陡坡、還是濕滑路面上，BMWX3都能夠保障最強勁的牽引力。DSC傳感器還可以識别車輛的轉向不足并立即反應，向後輪傳送更強動力。
亮點配置2：全景天窗
BMWX3可選的大尺寸（0.65平方米）兩段式全景玻璃頂棚可以讓您坐擁充足的陽光，享受敞篷駕駛的樂趣。天窗前部裝有附加的滑動功能，當頂棚打開時，檔風裝置可根據車輛速度調整角度，以降低風噪。
亮點配置3：自由多變空間
可容納5個人、大量行李或運動裝備，BMWX3可調内部空間克服了其他車輛的局限，為您提供更多選擇。由于擁有可折疊後排座椅和可選自行車架，您有足夠的空間存放山地車和競速車。另外，無論工作還是娛樂，可選的存儲箱、行李網和包裹架都将為您提供更多便利。
亮點配置4：新款6缸發動機
X33.0si發動機從靜止到100公裡/小時加速僅需7.5秒，為您的速度追求帶來新的強勁沖擊。
優缺點
寶馬X3優點是外觀俊秀動感；内飾簡潔大方，做工精細，運動座椅比較舒适，超大全景天窗受到了很多消費者的喜愛；操控性能優異；全景天窗受到好評；主被動安全防護比較到位，安全性能不錯。缺點是内部空間一般；價格偏高。
寶
試駕體驗
兩年前中國便以令人驚訝的速度跻身全球第三大汽車消費市場，但過快的發展速度也造成了國人浮躁的消費心态，以緻于不少優秀的産品到了國内卻不為人所動，甚至最受歡迎的豪華品牌也不同程度地受到波及，比如眼前這部X3。這讓我想起互聯網上那句知名度頗高的搞怪言論：懷才就像懷孕，時間長了才能看出來。
初識X3還是在2003年初北美國際車展上，那時它的雛形xActivity還是個沒有頂篷和側窗的概念車。由于先前推出的X5獲得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的寶馬決定繼續進軍緊湊型SUV領域，隻用9個月時間便推出了符合量産車标準的X3。上市兩年半的時間内，它的銷量已突破26萬輛，對于SUV，尤其是出自豪華品牌的SUV而言，這已是很令對手嫉妒的數字了。
可就是這樣一部實力不俗的小型SUV，2004年引入國内後，銷量卻一直與同門師兄X5相去甚遠。主要原因無非有以下幾點：首先，X3的尺寸雖然隻比當初的第一代X5短了10厘米，由于車頭過于修長，駕駛艙并未得到多少可利用空間，視覺效果勢必不夠威猛；其次，其它同等價位的車型普遍裝備了衛星導航、DVD影音系統等便利性配置的情況下，X3仍然保持着相當樸素的本色，甚至連内飾設計也是歐洲消費者喜愛的低調風格；還有，它的價格并未與X5拉開太大差距，上市初期甚至一度直逼其師兄，消費者稍一動搖，便很容易轉投後者。
也許第二代X5的出現将徹底結束X3懷才不遇的郁悶境況。由于車身尺寸全面膨脹，新X5已升格為标準的7座車型，也順便為它的小弟騰出了更寬廣的發展空間。在自身方面，X3也剛剛經曆了問世以來的首次小改款。
盡管車體的主要部分仍是我們熟悉的樣子，不過前保險杠已經過重新設計，粗大的黑色塑膠防擦塊将杠身分為上下兩部分，下半部兇猛的輔助進氣孔配合神采奕奕的通透前大燈讓車頭變得更洗練。标志性的雙腎形進氣格栅面積也有所增加，更符合寶馬家族近來的面貌演化。車尾的變化相對小一些，保險杠底部取消了原先的梯形開口，尾燈更醒目并改為LED光源，亮度可根據駕駛員的刹車力度提高，增加了尾随車輛的安全性。
車廂内延續了以往的風格，但改進了材料的品質，細節處理也有所加強。最顯著的變化在于增加了一條橫貫儀表台的拉絲金屬飾闆，門壁則采用了不少皮革和金屬裝飾件，整體質感确實比之前提高了一些，而且中國規格車型的儀表台和中央通道都使用了全黑底色的覆蓋材料，炫酷之餘，也更不容易被弄髒，是很實用化的考慮。
此外，三幅式方向盤也與原先不太一樣了。有意思的是，X3的産地既不是總部慕尼黑，也非位于美國南卡羅萊納州的Spartanburg工廠(Z4和 新 X5 的娘家)，而是交由奧地利的MagnaSteyr代工生産的。
不過，以上改進隻能說是錦上添花的小花樣，X3最值得贊歎但同時也經常被國内消費者忽略的還是其優秀的駕駛表現。正如同第一代X5是從5系(E39)轎車平台上衍生出來的，X3與3系轎車有着極其緊密的聯系，隻不過它誕生時E90還處于研發階段，于是便大量借用了E46的技術。
由于3系是寶馬所有4門車型中最注重駕駛樂趣的一款，X3的骨子裡就帶有純粹的運動基因。低速時略顯沉重的粗壯方向盤、輕踩之下幾乎沒有反應的落地式油門踏闆和中後段力道十足的制動踏闆，給人的感覺根本就是一部升高版3系轎車。
盡管硬朗的懸架已根據用戶反饋做出了改良，在水泥方塊路上的反應還是有點敏感，車廂内的回聲也有些明顯。不過一旦駛上平坦的柏油路面，懸架就立刻恢複到令人倍感信心的狀态，迅捷、紮實的響應可以讓X3輕松地穿插于高速車流中，應付連續S彎也不費吹灰之力。
為了保持完美的50∶50前後軸質量分配，寶馬甚至不惜将X3的車頭拉得十分修長，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長軸距并未用于提高駕駛室的有效空間。
此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻隻是夠用而已，這也再次體現出寶馬一貫對駕駛者更加關注的原則。至于改良的X-Drive全輪驅動系統，現在可以動态分配傳遞到四個車輪的動力，讓X3的轉彎特性趨于中性并帶有少許轉向不足，控制起來得心應手。
得益于此，X3的18米繞樁平均速度達到58.2公裡/小時，不但在我們測試過的所有SUV中名列前茅，也超過了不少傳統轎車。
随着E903系轎車的出現，X3的3.0升直列6缸發動機也在小改款時升級為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由于調校稍有不同，比330i還高出14馬力。315牛·米的峰值扭矩也比原先提前了750轉/分出現。
此外，自動變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進一步改善了整車動力性能。這台變速器升檔過程順滑，車速下降時還會主動減至合适檔位，由于程序設有自動補油功能(運動模式下更明顯)，降檔的頓挫感并不太容易察覺。由于天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公裡/小時實測加速成績未能達到廠方标稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來仍是個不錯的成績。
有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有将X3帶到雜草叢生的野地裡進行測試，無需踩下制動踏闆即可将車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統也未有機會表現。其實在X3的目标群體看來，它更像是尚未進入國内的330Xi全驅旅行轎車的“Plus”版本，能在郊遊途中駛離柏油路面不遠即可。
不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不适合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數公裡長的鄉村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發現它的更多可人之處。
從産品理念上講，X3似乎不太符合國内消費者對該價位車型的普遍期待。相對小巧的外形和毫不浮誇的内飾設計很對歐洲消費者的路子，但縱使它有不凡的身手，“以大為美”的國内消費者卻不買它的賬。花費近70萬元去買一部“小車”，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過，X3是一部開起來比看上去更優秀的車，一旦真的擁有，你會從此難以割舍。
新一代
2010年巴黎車展可謂新車雲集，我們不但見到了多款全球首發車型，還有很多是在不久的将來就會被引入國内市場的車型。在寶馬的展台上我們就見到了全新一代的寶馬X3車型2011預計它将會在2011年初進入國内，我們先來一睹其在車展上的風采。
2013年3月5日，改款寶馬X3于本屆日内瓦車展正式亮相。該車針對細節進行了修改和升級，并将配備8速變速器。
改款寶馬X3前後保險杠更為簡潔，進氣格栅也将進行細微修改。而大燈内部結構将繼續采用天使眼光環，又對内部結構進行了相應改進。不過X3整車的風格定位并不會改變。
動力方面，新款X3将延續現款的動力總成，匹配2.0T低/高功率版本以及3.0T發動機，最大功率分别為184馬力、245馬力和306馬力，最大扭矩為270牛·米、350牛·米和400牛·米。傳動系統将配備的是8速自動變速箱。
外形特點
雖然我們之前早已見過新寶馬X3的官方圖片，但此次能在巴黎車展上見到實車依然比較興奮。從設計之初，寶馬X3就被定義為SAV（運動多功能車）車型，此次全新換代車型秉承了這一特征，同時也向新的高度邁進了一步。
在寶馬X1出現時，我們曾一度懷疑寶馬的車型定位出了偏差，雖然X1不是純粹的SUV車型，但其尺寸卻和老款X3非常接近，這就造成了車型定位的部分重疊。在全面尺寸提升後，新X3完全填補了X1和X5之間的空隙，使寶馬擁有一條完整的運動多功能車型的産品線。
綜合整體造型來說，新X3給了我們全新的印象，但又讓人有似曾相識的感覺。這款車型看上去就像略微縮小後的X5，造型設計非常合适産品定位應有的氣質，不過同時不得不承認，個性化方面被削弱了一些。
上一代X3在國内的銷售表現并不出色，有意購買X3的消費者大多願意為級别更高更大的X5多掏腰包，新X3在努力改變這種尴尬局面，它變得更大，車身尺寸上縮小與X5的差距，動力上更強勁，更像是X5的入門級車型。
新一代寶馬X3的變化主要體現在車身前臉，包括前引擎蓋的隆起紋理和水箱罩隔栅以及前保險杠的設計上，都有明顯的變化。據介紹，全新一代寶馬X3的保險杠設計更為注重對行人安全的保護。
車身尺寸上，新寶馬X3要大于現款車型，車長增加了83mm，達到了4648mm；而寬度則增加40mm達到1893mm，車高方面也從1674mm增加到了1703mm，軸距從現在的2795mm升級到了2810mm，車内空間進一步加大，同時也擴大了與寶馬X1的差距。
在尺寸增加的同時，由于大量鋁合金材料的應用，新寶馬X3在車重上反而降低了20-25kg。同時更加先進的車身設計将使得改款X3的風阻進一步降低，高速下的穩定性更好。
動力單元，據悉，新寶馬X3率先将有四款動力配置，分别為3.0L直六268馬力(xDrive28i)，3.0L直六雙渦輪增壓302馬力(xDrive35i)這兩款汽油動力版本。柴油機方面包括2.0L四缸181馬力(xDrive20d)以及3.0L直六241馬力(xDrive30d)。
除了入門級的xDrive2.0将配備來自Getrag的6速手動變速器外，所有以上車型都将配備來自ZF的8速自動變速器。同時發動機都對應了啟/停裝置，在動力增強的情況下，燃油經濟性也會有更好的表現。另外，寶馬會為新X3全系搭載四驅系統。
寶馬更是高調宣布在全新BMW X3全球上市前，寶馬公司将提前發布專為新X3開發的運動套件，其中包括用于改進懸挂、空氣動力學、外觀和内飾等的部件，以确保X3在其細分市場中擁有最佳的動力性能和燃油經濟型。
新寶馬X3的内飾在以前曝光的官方圖片上我們已經見過，是典型的寶馬風格。相比老款車型自然是進步不少，但對于我們來說并沒有感覺到太多新鮮感。
和新5系一樣，新X3的高低配車型上的中控台液晶屏幕尺寸也是有區别的。這輛較低配的xDrive20d車型裝備的就是小号的屏幕，不過iDrive系統依然存在。
全新X3在動力系統上有兩大明顯的進化，首先是有搭載3.0升渦輪增壓發動機的35i車型的出現，其次就是全面換裝了8速自動變速箱，想必這會使新車在動力輸出的平順性和燃油經濟性上有所提升。
換代評價
新車外觀
全新的2代F25 X3和現款的E83相比，主要是在頭燈及引擎蓋肌理上，做了BMW全新的處理。此外，在水箱罩隔栅以及前保險杠的設計上，新的F25 X3也更為注重對行人安全保護的設計。新車最大的變化主要是前臉的造型，包括前保險蓋的設計、尺寸有所加大的進氣格栅以及頭燈的中心組合。雖然新X3在諸多細節上進行了重新設計，但酷似X5的造型又讓人有似曾相識的感覺。
車型尺寸
新寶馬X3依舊是基于現在的BMW 3系平台制造，由于同樣都出自3系平台，這也使得X3與X1的劃分極為模糊。不過，在尺寸方面，BMW新X3将比一代加長83mm，加寬29mm，加高40mm，其軸距更加長了15mm。動力系統：全新寶馬X3将攜兩款發動機亮相市場：寶馬X3 xDrive35i搭載雙渦管單渦輪增壓發動機（225千瓦/306馬力，400牛頓米/1200-5000轉/分鐘），以及寶馬X3 xDrive28i搭載直列6缸汽油發動機（190千瓦/258馬力，310牛頓米/2600-3000轉/分鐘）。傳動系統也全面升級為8速手自一體變速箱，使換檔更加平順快捷，同時擁有更好的效率。
底盤及駕駛模式
創新的懸架技術和進一步鞏固了全新寶馬 X3在靈活性和通過性方面的領先地位。BMW xDrive智能全輪驅動系統作為标準配置裝備X3所有車型。用戶還可以選裝BMW動态性能主動控制系統(Performance Control)，主動減震器控制系統和主動防側傾控制系統。這樣，通過駕駛台邊一個按鍵，X3可以實現多種駕駛模式，提供給乘客從舒适巡航到動态駕駛的豐富體驗。
車内空間
空間是SAV的重要基因之一，設計師為X3塑造了一個緊湊有力的外觀同時，顯著擴大了車内使用空間。唯一不足之處是此款車擋陽闆過于傳統，沒有安裝智能凱美霖濾光屏，不能有效的防止光傷害給駕駛員帶來的傷害。第二代BMW X3 具備同級車型中最長的軸距和最大的車身尺寸。同時，後座椅靠背可按40：20：40的比例折疊，從而使得車内空間具有高度靈活性，行李廂空間最大可擴展至1,600升。而優化了的導航、音響等電氣設備和功能，如同級别車型中首裝的平視顯示系統、帶全景顯示的倒車攝像頭等功能，大幅提升了駕駛舒适性和安全性。
