曆史沿革
清朝末期至中華民國時期
清光緒二十三年（1897年）4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設，鄭州站為該線路上的鐵路車站。
清光緒三十年（1904年）3月，鄭州站建成，位于原鄭縣的城西，車站隻有兩間平房，四條股道。
清光緒三十二年（1906年）2月，隴海鐵路鄭縣段修建完成。同年4月1日，京漢鐵路全線通車後，鄭州站被定為甲等車站。
清宣統二年（1910年），在中國鐵路曆史上具有重要意義的盧漢鐵路和隴海鐵路在鄭州站交彙。
清宣統三年（1911年）2月，鄭州站投用鐵質天橋。
民國三年（1914年），隴海鐵路投入運營，鄭州站為隴海鐵路的樞紐站。
民國十七年（1928年），鄭州站新建車站票房和候車風雨棚投入使用。
民國二十一年（1932年）9月，鄭州站貨站開工。
建國初期至改革開放時期
1953年，鄭州站改擴建工程動工。
1956年3月8日，鄭州站站房擴建工程開工。同年，鄭州站被原中華人民共和國鐵道部劃定為特等站。
1957年，鄭州站天橋開工。
1958年，鄭州站改投使擴建後的車站。
1959年8月，鄭州站投用新建成的車站天橋。
1971年10月，鄭州站一站台風雨棚、天橋、排水改造工程動工。
1972年6月，鄭州站二、三、四站台風雨棚改造工程動工。
1988年，鄭州站再次進行改擴建工程。
1992年，鄭州站啟用改造完工的車站站場。
1995年，鄭州站南北配樓建成并投入使用。
1999年12月28日，鄭州站主站樓投入使用。
2006年12月，鄭州站西站房工程動工。
2007年12月15日，鄭州站南出站口地下連通工程開工該項工程于由旅客通道、出站廳、疏散廳三部分組成。它通過新開挖的火車站南地下出站通道，使旅客直接進入火車站廣場；從鄭州火車站二至六站台下車出站的旅客，直接進入南地下出站廳，再通過疏散廳進入火車站廣場，實現了由地上檢票出站改為地下檢票出站。同年年底，鄭州站西出口工程站場和站房開始施工。
2008年2月，鄭州站西出口工程獲原中華人民共和國鐵道部批準建設。同年3月10日，鄭州站鄭州站南出站口啟用，從南地下出站口檢票出站的旅客可以直接從5個地下道出口進入鄭州站站前廣場。同日，計劃工期25天的鄭州站地下連通工程二期工程全線動工，施工範圍包括北出站口地下通道、福壽街、敦睦路、喬家門路，總建築面積12萬平方米，施工期間鄭州站北出站口封閉改造，暫停對外使用，鄭州站廣場南邊禁止社會車輛通行。
同年4月5日，鄭州站地區地下連通二期工程完工，鄭州站南出站口出租車按現行待客位置待客，即上下客位置調整至火車站廣場南頭大同路和一馬路交會處，沿一馬路駛出火車站地區；鄭州站北出站口利用南側社會停車場作為出租車上下客站。出租車沿停車場東側進入廣場掉頭進入停車場，在停車場内設置6排出租車通道同時發車，經二馬路駛出火車站地區。同年5月3日，計劃工期為600天的鄭州站西出口配套軌道交通工程開工建設，由鄭州站西出口配套軌道交通工程火車站站和東西廣場聯絡通道北側通道兩部分組成，包括車站主體工程及附屬工程。同年鄭州站将續建站房及高架通廊、無柱雨棚、高站台改造等工程，同時開工建設總面積15.9萬平方米的西出口廣場。工期12個月的鄭州站西出口工程包括新建站房、通道、既有高架候車室擴建和既有站房銜接等相關工程；新建無柱雨棚、高站台；新建7站台、到發線改造及相關配套工程。
2009年12月末，鄭州站西出口項目建設基本完成，首次為殘疾人士設立了專用升降電梯，出站口與地鐵“零距離”中轉，售票窗口30個，出租車地下進出。
2010年1月，鄭州站無站台柱風雨棚建成并投入使用，雨棚最大跨度為61米；同年12月28日，鄭州站西站房投入使用。
2012年1月24日，鄭州站升級調度系統，将對站内微機信号聯鎖設備進行換裝施工，對運輸組織調度系統進行改造升級，以提高車站運輸指揮效率。
2015年6月25日，鄭焦城際鐵路開通運營，鄭州站為該線路的起點站。
2017年10月10日至11月11日，原鄭州鐵路局将鄭州火車站南北兩端最後73組客車進路木枕道岔全部更換為混凝土道岔，鄭州站客車進路道岔将告别木枕時代。
2018年10月，鄭州站東進口安檢模塊進行封閉施工改造，通過施工改造，将目前站房東側前廊，向廣場方向延伸約15.6米。新建實名制驗證、1180平方米的安檢大廳，單層建築，玻璃幕牆，鋼結構，混凝土屋頂，大廳内新建3個安檢驗證模塊，共設6個自助驗證通道，6個安檢通道，新增引導标識、監控、廣播等。同年12月25日，鄭州市發展改革委批複了鄭州站東廣場地下人防空間改造工程項目建議書，該項工程位于鄭州火車站東廣場地下人防空間，利用原有地下人防空間改造成出租車候乘、社會公共停車、人行通道、輔助用房等。該工程改造、擴建總面積約28500平方米，其中地下空間改造約26000平方米，擴建2500平方米。
2019年12月30日，鄭州站西廣場的四部扶梯全部投入運行。
2021年9月14日，鄭州站更換無柱風雨棚結構構件。
建築規模
建築設計
站房
截至2018年8月，鄭州站站房占地面積12.7萬平方米，建築面積10萬平方米，主體為無梁樓蓋結構，多功能廳為梁闆，其頂闆為井字梁結構，過街道、通道、出入口為封閉式框架結構，東、西售票大廳高度均為21米。
東廣場
截至2018年8月，鄭州站東廣場占地面積21萬平方米，建築面積8.4萬平方米。鄭州站東廣場中央的外形為玻璃采光下沉式，主體部分為框架結構，穹頂部分采用焊接鋼球網架結構，直徑26米。
西廣場
截至2018年8月，鄭州站西廣場占地面積6.3萬平方米，建築面積2.8萬平方米。鄭州站西廣場建築設計利用地上地下空間，将不同性質機動車流進行空間分離，在公交進出通道、場站設置方面，采用公交優先的原則。
整體布局
站房
鄭州站站房共分為兩層。一層主要設有東進出站口、西進出站口、安檢通道、服務台、公安值班室和東、西售票大廳等。二層主要分布有中央通道和10個候車大廳。
東售票大廳位于站房東南角（東廣場方向），共設有35個售票窗口；東進站口位于站房東端中部（東廣場方向），分流有4個進站口；東出站口位于站房東端（東廣場方向），設有南、北2個出站口；東安檢通道位于站房東端中部（東廣場方向），設有17個安檢區。
西售票大廳位于站房西南角（西廣場方向），共設有29個售票窗口；西進站口位于站房西端中部（西廣場方向），設有1個進站口；西出站口位于站房西端（西廣場方向），設有南、北2個出站口；西安檢通道位于站房西端（西廣場方向），設有11個安檢區。
候車大廳北側從東至西依次為第九候車廳、第一候車廳、第三候車廳、第五候車廳、第七候車廳，南側從東至西依次為軟席（軍人母嬰）候車廳、第二候車廳、第四候車廳、第六候車廳、第八候車廳。
東廣場
鄭州站東廣場兩端共分布停車場、出租車候車區十四個功能區。鄭州站東廣場中央為集散區，出租車候車區位于廣場北端，社會小型車停車場位于廣場南端。
西廣場
鄭州站西廣場建築設計利用地上地下空間，将不同性質機動車流進行空間分離，在公交進出通道、場站設置方面，采用公交優先的原則。鄭州站西廣場中央為集散區，公交車停車場和市郊長途車始末站位于廣場北側，出租車及社會小型車落客區、社會大型車停車場位于廣場南側，西廣場地下一層設社會小型車停車場。
站場線路
截至2018年8月，鄭州站站場規模為7台13線，途經鄭州站的線路有隴海鐵路、京廣鐵路、鄭太高速鐵路、鄭荥聯絡線。
運營情況
票務服務
火車票實名制
2013年2月13日（正月初四），鄭州站實行全封閉實名制驗票，所有到鄭州車站乘車的旅客在進站時均要接受實名制車票查驗，驗票時須出示車票和相關有效身份證件，票、證、人不符的将拒絕進站乘車。
電子客票
2019年1月，鄭州站在東、西進站口設立16個人臉識别進站閘機通道，滿足所有電子客票旅客自助進站的需求，實現刷臉、刷身份證進站。。
自助購票
截至2018年8月，鄭州站設有95台自助售（取）票機。
設備設施
公安制證
截至2014年1月，鄭州站在東、西兩個廣場售票廳旁邊分别設立了鐵路公安“制證點”，旅客可以憑身份證号碼辦理臨時身份證明。
語音報廳
2018年1月31日起，鄭州站進站檢票口設置“一對一”語音報廳裝置。
充電服務
截至2018年3月，鄭州站内設有手機充電服務站。
母嬰休息區
截至2019年1月，鄭州站設有170平方米母嬰區，有洗手池、嬰兒護理台、嬰兒床、飲水機、電源等設施。
運輸流量
交通換乘
公交線路
火車站北港灣
火車站南港灣
火車站（一馬路）
火車站西廣場
軌道交通
長途汽車
2007年1月16日，鄭州站與鄭州市長途汽車中心站簽署了戰略合作協議，雙方在車次時刻表、電子顯示屏、站内廣播等媒介上，同時宣傳雙方的交通運輸信息。
建設成果
技術難題
鄭州站西出口工程
鄭州站西出口工程施工工期緊、工藝要求高、組織難度大，尤其是高架候車室、旅客通道全部在既有線範圍内，包括新建七站台及站内改建工程，對運輸的幹擾較大，全部是要點施工。為了盡量減少施工對運輸的影響，經過調查和多方案比選，最終确定先封閉11道，進行高架一層頂闆、中通道、無站台柱雨棚PC軸施工，吊裝期間臨時封閉側線。該方案為鄭州站保留10股道接發列車，對運輸的幹擾較小。計劃在2009年7月完成施工。
在确定施工總體方案的基礎上，考慮到鄭州站列流密度較大，且施工開始又臨近春運，因此決定采取分步過渡的方案，即在保證不影響鄭州站正常接發旅客列車的情況下，先進行位于15道與機走線之間的XB軸線候車室基礎施工，待春運結束後，再逐步向站内股道過渡的方案。
施工的相互配合。當工務、 電務.接觸網三方的施工限制條件都滿足後，還要針對鄭州站的圖定天窗時間，分配三方的進場施工時間。工務先行進場，在規定時間内連通軌道電路、道岔定位；其後電務開始進場調試道岔，調整試驗聯鎖關系；然後，接觸網開始進場調試道岔，調整試驗聯鎖關系；然後，接觸網作業車方可進入施工線路，進行立杆調網作業。此後，施工單位進行XB軸線候車室基礎施工。
2008年春運以後，當XB軸線候車室基礎施工基本結束後，XA軸的施工即可展開。XA軸的施工必須封閉鄭州站11.12道，屆時鄭州站将隻有10股道接發列車， 對于鄭州站既要保證運輸生産，又要保證施工進度難度較大。為此，調整部分車流和變更部分機車換挂方式，将鐵路局管内部分旅客列車調整到新鄉站或安陽站到達，部分旅客列車繞行不經鄭州站，減少了鄭州站日接發列車對數，并将部分機車不在鄭州站換挂， 節約了機車換挂時間，從而從運輸條件.上為施工創造了便利。由此可見，雖然施工會影響運輸，但通過調整運輸方案就能滿足施工。
木枕道岔更換
2017年10月11日至11月11日鄭州站更換木枕道岔，33天施工期間将有1200餘趟旅客列車受影響。這是中國鐵路曆史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工。這場持續到的“大手術”，是要将鄭州車站南北兩端最後73組客車進路木枕道岔全部更換為混凝土道岔。
價值意義
鄭州站既是中國鐵路客運特等站，也是中國鐵路最大的旅客中轉站和行包中轉站之一，素有中國鐵路客運的“心髒”之稱，是隴海鐵路、京廣鐵路幹線交彙處。（中央人民廣播電台 評）
随着鄭州站西出口改造工程的全面實施，鄭州站及東西廣場區域将最終建設成為集鐵路、軌道交通、城市公交、長途客運、出租車、社會車輛等于一體的現代化綜合交通換乘樞紐。（《大河報》 評）
