簡介
滬昆高速鐵路分為滬杭段、杭長段和長昆段先後施工。上海至浙江杭州，其中87%為橋梁工程。
浙江杭州至湖南長沙，線路全長883公裡，其中浙江省294公裡，江西省506公裡，湖南省境内83公裡。
湖南長沙至雲南昆明，線路全長1138公裡，其中湖南境内408公裡，貴州省544公裡，雲南省188公裡，建設周期4年。
設計開行速度為350公裡/小時。
開通運營
2010年10月26日上海至杭州段開通運營
2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式運營。這個從上海至杭州最快45分鐘的高鐵“公交化”的鐵路，顯示長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。滬杭高鐵連接上海至杭州及周邊城市群，全長202公裡，途徑上海市闵行、松江、金山區和浙江省嘉興、和杭州市。高鐵啟用國産“和諧号”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公裡，已刷新世界鐵路最高運行時速。
2014年9月16日南昌至長沙段開通運營
2014年9月16日，江西境内首條設計最高運營時速350公裡的高速鐵路——滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，至此南昌至長沙的運行時間将由3.5小時縮短至1.5小時。當日上午9時，随着一聲汽笛長鳴，首趟G489次“和諧号”高速動車組列車，猶如一條鋼鐵銀龍從南昌西站牽出，一路向西穿過江西新餘、宜春、萍鄉地區，将飛馳342公裡抵達湖南省會長沙。
2014年12月10日杭州至南昌段開通運營
從2014年12月10日零時起，全中國鐵路将實施新的列車運行圖。調圖後，全中國鐵路動車組列車開行數量将達到1556.5對，占全中國鐵路客車開行數逾58.2%，開行範圍擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、内蒙古等西部省區将首次開行動車組列車。
動車組列車開行範圍将進一步擴大。一方面，結合滬昆高鐵杭州東至南昌西段和長沙南至新晃西段、蘭新高鐵、成綿樂客專、青榮城際、南廣線、貴廣客專、鄭開城際等一批高鐵新線陸續開通運營，鋪畫了經由這些新線和跨線運行的動車組列車；另一方面，增加了京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠濟等既有高鐵線路的動車組列車開行數量。調圖後，全中國鐵路動車組列車開行數量将達到1556.5對；開行範圍擴展至28個省市區，西藏、雲南、甯夏三地仍未開通動車組列車。
2014年12月16日長沙至新晃段開通運營
2014年12月16日，滬昆高鐵湖南段全線通車，黔張常鐵路也正式動工建設。
滬昆高鐵長沙以西湖南段建成通車，湖南境内高鐵複蓋率将達到70%以上，高鐵裡程超過1000公裡。全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。
2015年6月18日新晃至貴陽段開通運營
2015年6月18日，滬昆高鐵貴州東段的首趟G3002次列車駛出貴陽北站站台。當日，滬昆高鐵貴陽至新晃段正式開通運營。據了解，滬昆高鐵貴陽至新晃段全長286公裡，開通初期運營時速300公裡。該段高鐵開通後，貴州省将全面接入全中國高鐵網絡系統，通往華北、華東、華南方向均有動車通達。
滬昆高鐵貴陽北至新晃西段開通運營，采用中國國内最先進、速度最快的CRH380A型動車組。這是貴州開通的第二條高鐵。貴州由此真正融入全中國高鐵網絡。
滬昆高鐵貴州段18日開通運營，當天一共開行6對往返貴陽北至長沙南的高速動車組，然而開行了一天，受貴州地區持續暴雨影響，滬昆鐵路貴定至凱裡間線路發生水害，為了保證安全，6對往返動車組全部停運。6月24日，滬昆高鐵貴州東段24日開出安全确認車，25日恢複通車，銅仁南站高鐵票恢複銷售，6月19日以來，受暴雨影響，滬昆高鐵發生水害貴州東段（貴陽、貴定、凱裡、三穗、銅仁）高鐵停運。
2015年7月1日，全中國鐵路将實施新的列車運行圖，貴陽将首次開行直通北京、上海、濟南、南京、武漢等地的高速動車組，這标志着貴州正式融入中國中東部高鐵圈。
從7月1日起，成都鐵路局将陸續開行19對途經滬昆高鐵的高速動車組。其中，貴陽北至北京西3對，貴陽北至南京南2對，貴陽北至上海虹橋4對，貴陽北至武漢2對，貴陽北至鄭州東2對，貴陽北至長沙3對，貴陽北至南昌西、濟南西、廈門北各1對。此後，貴州市民乘坐高速動車組僅需3至12小時便可抵達長沙、鄭州、武漢、濟南、南京、上海、北京等中國大中型城市。
列車時刻表
貴陽北至北京西
G402次，貴陽北07：44分開，北京西18：57分到。
G82次，貴陽北08：40分開，北京西17：21分到。
G404次，貴陽北11：15開，北京西21：53分到。
7月1日開行G82次、G404次，G402次7月2日開行，商務座3043.5元，一等座1568.5元，二等座963.5元。
貴陽北至上海虹橋
G1324次，貴陽北10：09分開，上海虹橋19：31分到。
G1326次，貴陽北11：47分開，上海虹橋20：56分到。
G1328次，貴陽北12：00分開，上海虹橋21：35分到。
G1330次，貴陽北14：02分開，上海虹橋22：58分到。
7月1日開行G1328次、G1330次，G1324次、G1326次7月2日開行，商務座2309元，一等座1231.5元，二等座734.5元。
貴陽北至長沙南
G2102次，貴陽北07：56分開，長沙南11：23分到。
G2104次，貴陽北11：35分開，長沙南15：03分到。
G2108次，貴陽北19：18分開，長沙南22：38分到。
商務座994元，一等座530元，二等座314.5元。
需要注意的是，貴陽北至長沙南6月18日至30日臨時開行高鐵車次将停運。
貴陽北至南京南
G1484次，貴陽北08：08分開，南京南17：53分到。
G1322次，貴陽北09：04分開，南京南20：00分到。
G1484次、G1322次7月2日開行。
商務座2349元，一等座1253元，二等座744元。
貴陽北至武漢
G1522次，貴陽北10：30分開，武漢15：33分到。
G1524次，貴陽北14：26分開，武漢19：31分到。
商務座票價1519元，一等座796元，二等座480.5元。
貴陽北至鄭州東
G1532次，貴陽北12：33分開，鄭州東20：10分到。
G1534次，貴陽北15：24分開，鄭州東22：30分到。
G1532次列車7月1日起開行，G1534次列車7月14日起開行，商務座2238.5元，一等座1160.5元，二等座708.5元
貴陽北至南昌西
G1512次，貴陽北08：52分開，南昌西14：07分到。
商務座1433元，一等座764.5元，二等座454元。
貴陽北至濟南西
貴陽北至濟南西G286次，貴陽北09：54分開，濟南西20：45分到。
商務座2545.5元，一等座1301.5元，二等座811元。
貴陽北至廈門北
貴陽北至廈門北G1686次，貴陽北09：37分開，廈門北20：34分到。
商務座2304元，一等座1200元，二等座733元。
通車時間
2009年2月26日，滬杭段開工，2010年10月26日通車。
2009年12月22日，杭長段開工，2014年12月10日通車。
2010年3月26日，長昆段開工，長沙至懷化（新晃）段2014年12月16日通車，懷化至貴陽段預計2015年5月通車，貴陽至昆明段預計2016年通車。
2014年9月16日，上海到廣州首次直通高鐵動車，北上廣之間都可以選擇高鐵出行。
建設意義
“一小時經濟圈”擴容南昌向心力增強
從浙贛省界至贛湘省界，滬昆高鐵途經江西省上饒、鷹潭、撫州、南昌、新餘、宜春、萍鄉7個設區市的28個縣（市、區）。350公裡的時速，毫無疑問将會縮短江西省會南昌與其他設區市之間的時間距離。南昌“一小時經濟圈”，因為滬昆高鐵，拓展到了江西東大門與贛西。
江西作為連接東西部的紐帶，各方向高鐵線的建成也将會縮小着東西部經濟發展的差距，迅速地促進區域經濟的合作與兼容，帶來經濟的平衡發展。
截至2014年5月，南昌已開通了長沙、福州、廈門、杭州、上海、武漢、鄭州等城市的動車線路。加上滬昆高鐵通車，屆時南昌往北京的高鐵全程耗時8小時，比坐直達特快要節約3.5小時；南昌從京廣高鐵抵廣州耗時為4至5小時，比乘特快要快8小時，這意味着南昌到北京、廣州的距離縮短至4到8個小時左右。如此以來遙遠的城市和旅遊景區離我們越來越近，不同城市之間的互訪将更加頻繁，遊客前往景區觀光遊覽更加方便、快捷。
以前人們周末旅遊基本局限于城市周邊500公裡内的旅遊景區，而高鐵的推出，将使周末旅遊直接跨越到千裡之外。江西省地處中國東南偏中部長江中下遊南岸，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長江。江西為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地。南至廣州、深圳，北至北京，東至上海、杭州均不超過8個小時車程，這是一個打造周末休閑度假旅遊目的地的理想距離，早晨出發，中午到南昌吃午飯已不是夢想。
江西高鐵将對江西旅遊産業的發展産生直接刺激和拉動，定能促進江西旅遊的跨越式發展，實現江西旅遊在高鐵時代。
上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段于2014年9月16日開通運營，南昌至長沙的運行時間将由3.5小時縮短至1.5小時。
滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通後，可實現華中地區與珠三角的快速通達，對促進贛、湘等省區的人員、物資、信息、資金交流,推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
滬昆高速鐵路也是中國鐵路幾次大提速以來，時速300公裡以上的動車組将首次進入大西南，對西南地區的社會、經濟發展有重要的意義。該線路建成後，将實現客貨運分離，現有的滬昆鐵路将以貨運及普速列車客運為主。
嚴重質量問題
2012年5月，有媒體曝光“滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格”。參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員表示，原産的哈芬槽道材質為不鏽鋼；但此時中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝産品，在中國國内為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不鏽鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。
業務員承認槽道在國内加工
所謂德國原産的哈芬槽道，其實，其鍍鋅是在中國國内完成的。此前德國哈芬一直強調其産品全部為德國原産。在北京亦莊、三河都有哈芬國内代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通晖有限責任公司内，印有HTA52/34-12标簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者緻電北京金宇通晖有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通晖加工。業内人士稱，所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在中國國内生産的，并沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。
沒達到國内設計标準
在滬昆線湖南段上，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，标有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計标準中50萬次的标準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告顯示，針對标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格産品。
近日，中國鐵路總公司内部人士證實了網友日前發布的一份通報。該《中國鐵路總公司關于滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報（鐵總建設函2017]839号》（以下簡稱《通報》）稱，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段個别隧道存在偷工減料與施工質量問題。通報還對相關施工單位、監理單位、設計單位、第三方檢測單位、建設單位提出了處理意見。
經過鐵路總公司組成專項檢查組，對滬昆高鐵貴州段部分隧道質量問題進行調查，發現個别隧道存在偷工減料、内業資料弄虛作假等嚴重質量問題。
中國鐵路總公司關于滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報
2017年11月13日，經中國鐵路總公司内部人士證實了《中國鐵路總公司關于滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報（鐵總建設函[2017]839号》，《通報》顯示，2017年6月底至7月初，滬昆高鐵貴州段連續發生多起危及行車安全，幹擾運輸秩序，影響運輸效率和效益的質量問題，總公司組成專項檢查組，對滬昆高鐵貴州段部分隧道質量問題進行了調查。經查，發現個别隧道存在偷工減料、内業資料弄虛作假等嚴重質量問題。
《通報》指出，施工單位中鐵二十局存在偷工減料、内業資料弄虛作假、違法分包等問題；中鐵二十三局存在未按設計要求完成洩水洞全部工程、現場管理混亂、内業資料弄虛作假、違法分包等問題；中鐵十七局存在洩水洞施工現場組織不力、進度緩慢等問題；中鐵二十二局存在施工縫質量缺陷未整治到位等問題。
監理單位北京鐵研監理公司存在監控不到位、隐蔽過程檢查驗收不認真、問題整改不閉合等問題；甘肅鐵科監理公司存在現場監控及驗收把關失職、内業資料随意簽認等問題。設計單位中鐵二院存在地質勘察工作不足、變更設計不到位、圖紙提供嚴重滞後、變更設計技術交底不規範、施工中現場配合不到位等問題。第三方檢測單位山西三江工程檢測有限公司存在檢測結果與事實嚴重不符等問題。建設單位滬昆客專貴州公司存在設計和現場管理失控、洩水洞施工管理不到位、驗收把關不嚴、開通後對線路周邊環境巡查保護不力等問題。
《通報》指出，施工單位方面，各建設單位1年内（2018年9月13日及以前發布招标公告的所有基建大中型項目）停止接受中鐵二十局參加鐵路大中型建設項目施工投标、1年内（停标時間按照鐵總建設函[2017]808号順延，至2019年2月23日及以前發布招标公告的所有基建大中型項目）停止接受中鐵二十三局參加鐵路大中型建設項目施工投标；2017年下半年施工企業信用評價中，中鐵二十局、中鐵二十三局直接定為C級；中鐵二十局、中鐵二十三局承擔相應質量問題直接經濟損失的90%；中鐵十七局、中鐵二十二局在2017年下半年施工企業信用評價總分中扣2分。
監理單位方面，各建設單位1年内（停标時間按照鐵總建設函[2017]691号順延，至2018年11月15日及以前發布招标公告的所有基建大中型項目）停止接受甘肅鐵科監理公司參加鐵路大中型建設項目的監理投标，9個月内（2018年6月13日及以前發布招标公告的所有基建大中型項目）停止接受北京鐵研監理公司參加鐵路大中型建設項目的監理投标；2017年下半年鐵路建設項目監理企業信用評價中，甘肅鐵科監理公司、北京鐵研監理公司評價結果直接定為C級；甘肅鐵科監理公司、北京鐵研監理公司承擔相應質量問題直接經濟損失的5%。上述監理單位要按照相關規定對責任人進行處理，結果報建設單位。
設計單位方面，停止中鐵二院參加滿足其資格條件的鐵路總公司建設項目設計投标4次（含設計單位牽頭的工程總承包投标）；2017年下半年勘察設計企業施工圖評價結果直接定為C級；中鐵二院承擔相應質量問題直接經濟損失的5%。中鐵二院要按照相關規定對責任人進行處理，結果報建設單位。
第三方檢測單位方面，将山西三江工程檢測有限公司清除出總公司鐵路建設市場。
建設單位方面，滬昆客專貴州公司除以上檢查發現的問題外，還存在中央“機動式”巡視指出的貴廣高鐵3個審價工作未按規定公開招标問題，以上問題全部納入2017年度鐵路公司建設管理考核，對滬昆客專貴州公司扣47分。
