建設曆程
2014年12月30日，深圳市軌道交通三期工程6号線、10号線前期工程集中開工儀式在地鐵6号線光明新區長圳車廠施工現場舉行。
2015年5月26日，深圳地鐵6号線采用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設。6号線前期工程已于2014年底動工。
2016年，深圳地鐵6号線二期開工。
2017年5月8日，深圳地鐵6号線首座車站（上塘北站）主體結構封頂 。
2018年5月30日，深圳地鐵6号線合薯區間150米大跨度橋合龍 。10月8日，跨龍大高速梁頂推成功 。
2019年7月，深圳地鐵6号線高架橋已全部架設完畢，鋪軌工作展開 。8月8日，深圳地鐵6号線首列車在長圳車輛段落軌。8月28日，深圳地鐵6号線首列車調試完畢。12月12日，深圳地鐵6号線首列車在長圳車輛段熱滑成功 。
2020年1月17日，深圳地鐵6号線一期熱滑試驗成功。3月15日，深圳地鐵6号線二期熱滑試驗成功。3月27日，深圳地鐵6号線項目驗收通過。3月28日，進入試運行階段 。3月31日，深圳地鐵6号線進入為期3個月的試運行階段。4月28日，深圳地鐵6号線支線光明站至新明醫院站區間左線盾構機始發，5月23日，深圳地鐵6号線（一期），進入試運行。7月31日上午，經過為期8天的專家評審，深圳地鐵6号線初期運營前安全評估落下帷幕，地鐵6号線開通前最後一項政府專項驗收完成 。8月14日下午，深圳地鐵6号線“三權移交”。2020年8月18日11時18分，深圳地鐵6号線全線開通運營 。10月28日，深圳地鐵6号線支線翠新區間、中科區間(即“翠湖站-新明醫院站”和“中山大學站-科學城東站”)兩區間右線隧道貫通 。12月29日上午，深圳地鐵6号線支線二期在地鐵16号線二期阿波羅站舉行開工儀式 。
2021年10月，深圳地鐵6号線支線中山大學站、科學城東站順利通過土建工程和内部結構子單位工程初步驗收，即将全線鋪軌，預計2022年開通 。
截至2022年2月，深圳地鐵6号線支線全線除光明城站外已全部進場施工，其中，高架區間已完成樁基、承台、墩身等下部結構，明挖區間正在實施圍護結構，1個車站已完成圍護結構圍閉，1個車站圍護結構施工完成85% 。
2022年6月，深圳地鐵6号線支線接觸網冷滑試驗圓滿成功，本次冷滑試驗的順利結束标志着各專業設備基本安裝完成通過限界檢查。截至目前，土建工程車站站内結構、風亭、聯絡通道已全部完成，站後工程常規設備安裝完成85%，軌道專業已完成長軌焊接，系統專業已完成80%，全線預計今年底通車。 6月15日，深圳地鐵6号線支線全線熱滑試驗順利完成，标志着線路具備動車調試條件。
線路站點
車站列表
深圳地鐵6号線站點表
線路走向
深圳地鐵6号線全長約49.35千米，途經寶安區、光明區、龍華區、羅湖區、福田區，呈“7字形”走向 。深圳地鐵6号線起于深圳市福田區的科學館站，列車出站後沿上步路先後向北和向西北方向行駛，再沿梅關路、新區大道以東行駛到達深圳北站，之後列車沿騰龍路與深圳地鐵4号線并行，分軌後沿布龍路向西北方向行駛，沿石岩北環路經過寶安區。接着列車向北行駛進入光明區，沿光明大道方向向北行駛，經過光明站後列車轉向正西方向行駛，穿過樓明路和龍大高速。最後，列車沿别墅路、松白路和沙江路行駛，途經光明區紅花山體育中心、紅花山公園、公明廣場和麒麟山公園，到達深圳市寶安區的松崗站。
運營情況
運營時刻
深圳地鐵6号線運營時刻表
客運流量
截至2020年8月24日，深圳地鐵6号線工作日日均客運量為20.3萬人次，周末客運量為26.8萬人次 。
截至2020年8月31日，深圳地鐵6号線客流量為317.8萬人次 。
深圳地鐵6号線列車駛入科學公園站
設施設備
車輛設施
深圳地鐵6号線列車為6節編組，采用A型鋁合金車體，最高運行速度100千米/小時，最大載客量2738人。列車采用輕量化設計，水性環保漆塗裝，客室空調設有負氧離子淨化器，具有殺菌消毒功能，可根據載客量自動調節客室溫度。每輛車設有10套雙開電動電控塞拉門，車門尺寸1400毫米。列車車廂旅客界面新增了無線信标系統、站台監控和軌靴監控系統、障礙物檢測、走行部監控等系統功能 。此外，深圳地鐵6号線列車增加了後視攝像頭，便于司機監視站台情況，提高了運營安全性；設有防撞及障礙物探測系統，保障監測到有障礙物侵入時的安全運營；配備健康管理系統，與深圳地鐵列車智慧運維平台無縫對接，實現列車各系統的故障預測與健康管理 。
服務設施
智能設施
深圳地鐵6号線全線車站采用“生物識别+信用支付”自動售檢票系統服務，配備了人臉識别設備（邊門檢票機）和智慧客服設備（自助票務處理機）等票務處理設備 。
無障礙設施
深圳地鐵6号線沿線各站均設有無障礙設施，并設有無頂棚客服中心、配備降低式服務窗口，方便兒童及特殊人群辦理業務。
運行系統
長圳車輛段
深圳地鐵6号線長圳車輛段定位為車輛大架修段。該車輛段承擔車輛的大修及架修、定修任務以及車輛停放、整備、運用、檢修以及各種運營設備保養維修并承擔物資保障等任務。長圳車輛段南北長約1400米，東西長約340米，設計總用地面積為28.39萬平方米，總建築面積為21.56萬平方米 。
民樂停車場
深圳地鐵6号線民樂停車場位于龍華區梅觀立交西北側、新區大道與深圳地鐵4号線以西，占地面積11萬平方米，總建築面積10.6萬平方米。民樂停車場承擔着深圳地鐵6号線列車停車和檢修功能 。
主要工程
技術難題
地形複雜
深圳地鐵6号線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4号線、2次跨越龍大高速，以隧道方式分别穿越多條地鐵以及機荷高速公路、東江引水隧洞、廣深港高速鐵路和杭深鐵路等線路，修建難度大 。
深圳地鐵6号線支線光新區間先後穿越了柴山、樓村斷裂帶、廣深港高鐵、大陂河，接連克服長距離硬岩、上軟下硬地層、淺覆土河道等多重困難；中科區間地質條件複雜，區間隧道與公常路隧道并行施工，兩條隧道之間的最小距離僅5.2米，安全風險大 。
岩層硬度高
深圳地鐵6号線的羊台山隧道下穿廣深港高鐵線、機荷高速公路區間穿越的岩層硬度達到210兆帕，遠超城市地鐵TBM施工理想硬度80兆帕，施工難度大 。
重點工程
合薯區間連續橋梁
深圳地鐵6号線合薯區間150米大跨橋四墩三跨鋼構連續橋梁，是國内地鐵領域最大的跨度梁式橋梁，線路平面位于曲線半徑為550米的圓曲線及緩和曲線上，是深圳地鐵6号線的重難點工程 。
文化特色
車站藝術
深圳地鐵6号線通過設置藝術座椅、藝術牆面的形式，在地鐵空間内布展藝術作品 。
線路主海報
深圳地鐵6号線主海報以高科技藍為主色調，融合了光明小鎮的城市田園風情，說明了未來科技前沿的産業特色能吸引世界一流科技人才，而圖中奔跑着集聚光明科學城，象征着凝心聚力共建灣區。
建設規劃
深圳地鐵6号線支線
深圳地鐵6号線支線起于光明區的光明站，途經圳美站、中大站、深理工站，止于深莞邊界，線路全長6.13千米，共設3站4區間，該支線預計于2022年開通運營，未來将與東莞地鐵1号線銜接 。
深圳地鐵6号線支線二期
深圳地鐵6号線支線二期起于光明站，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，線路繼續轉向東南進入三十八号路，沿着三十八号路向南敷設，最終止于廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置的光明城站 。
深圳地鐵6号線支線二期位于光明區，起于光明站，途經光明中心區、鳳凰城片區終至光明城站，線路全長4.94公裡，設站3座，全線采用高架+地下敷設方式，其中高架線約0.4千米，無高架站，預計2025年建成 。
價值意義
深圳地鐵6号線是聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團線路。深圳地鐵6号線通車後，将有效加強龍華、大浪、石岩、光明、公明、松崗等片區之間的聯系，進一步緩解地面交通壓力，為市民出行提供更便捷的選擇，同時，有利于帶動沿線經濟發展，促進城市空間結構完善，加速城市經濟一體化進程。此外，深圳地鐵6号線将有效緩解深圳北站樞紐的換乘壓力，為既有的深圳地鐵4号線分流減負，大大方便沿線市民出行。屆時，從光明前往市區也将更方便快捷。
深圳地鐵6号線開通後，将串起深圳北部片區地鐵線網，形成大環線。屆時，從光明前往福田中心區不需要繞道，就可實現光明到中心城區快速直達。（深圳市交通運輸局 評）
深圳地鐵6号線作為深圳市中西部軌道交通快線，開通後将帶動光明區和龍華區發展、促進城市空間結構完善，加強與東莞等周邊城市軌道交通之間的溝通聯系，同時有效緩解深圳北站換乘壓力。（深圳地鐵 評）
深圳地鐵6号線大幅縮短了光明區與中心城區的距離，使光明區正式邁入地鐵時代，實現了百萬光明人的地鐵夢。（晶報 評）
深圳地鐵6号線支線二期建成後将與13号線、18号線、莞深城際、廣深港高鐵、贛深高鐵換乘，實現軌道直達，南連香港、北接東莞，切實提升區域交往便利度，進一步深化深莞一體化發展。（深圳新聞網 評）
