曆史沿革
上海地鐵16号線工程建設(2張)2010年3月22日，上海地鐵11号線南段（原規劃為上海地鐵21号線）開工典禮在南彙新城滴水湖畔舉行。n2011年1月，上海地鐵11号線南段線路編号更名為上海地鐵16号線 。3月3日，上海地鐵16号線9标第二台盾構從南彙新城1号風井至臨港大道站區間出洞掘進，标志着上海地鐵16号線地下段5台大直徑11.58米盾構全部安全出洞掘進 。8月15日，上海地鐵16号線首座地下車站（滴水湖站）實現主體結構封頂 。12月6日，上海地鐵16号線隧道區段貫通 。n2012年5月，上海市地名管理辦公室公布上海地鐵16号線全部車站的站名 。5月10日，上海地鐵16号線最後一座高架橋梁泐馬河大橋成功合攏 。5月15日，上海地鐵16号線接觸軌（網）Ⅱ标工程開工。7月13日，上海地鐵16号線正式開始鋪軌 。11月23日至25日，上海地鐵16号線工程車輛及機電設備國産化率評審會在上海召開。12月，上海地鐵16号線首兩列車通過公路運輸的方式運抵上海 。2013年5月30日，上海地鐵16号線從野生動物園站至滴水湖站對接觸軌系統進行送電，标志着野生動物園站至滴水湖站已具備聯調聯試條件 。10月，上海地鐵16号線羅山路站至滴水湖站區段開始跑圖演練 。12月29日，上海地鐵16号線首通段（羅山路站至滴水湖站）投入載客試運營 。n2014年8月18日，上海地鐵16号線臨港大道站新增開放1、2号出入口。12月28日，上海地鐵16号線後通段（羅山路站至龍陽路站）投入載客試運營 。n2017年6月19日起，上海地鐵16号線龍陽路站早高峰實行雙側站台交替折返模式 。n2019年11月26日，上海地鐵16号線增購列車中的首列列車抵滬 。n2020年3月23日起，上海地鐵16号線新購6編列車投運 。9月29日起，上海地鐵16号線啟用新圖，改為全部由6節編組列車載客運營 。n2021年11月12日起，上海地鐵16号線逢工作日平峰時段，試行“3+3”在線“拆、并”（解挂編）的行車組織方式。即，将一列6節編組列車在線路上（以往需在車庫裡操作）解編為兩列3節編組列車，再分别投入運營；而解編的兩列3節編組列車也可以在正線上連挂為一列6節編組列車投入運營。該方式可在同等運力的情況下提升服務水平，降低列車空載裡程，并實現節能減排。
線路站點
上海地鐵16号線車站列表
據2020年04月上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵16号線共設13座車站，其中10座高架站、3座地下站。
上海地鐵16号線線路走向
上海地鐵16号線西北起浦東新區龍陽路站，沿羅山路、羅山南路（S3滬奉高速公路）、航三路、人民西路、拱極路、穿川南奉路、G1501上海繞城高速、折向平行浦東鐵路東側南行、跨越大治河、折向臨港大道，終點止于南彙新城滴水湖站。
運營信息
上海地鐵16号線運營時刻
首末班車n據2021年3月6日上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵16号線各站點的首末班車時間信息如下表所示。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問申通地鐵官方應用軟件（Metro大都會）或申通地鐵集團官方網站→ 獲取）運行間隔n據2021年7月15日上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵16号線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下表所示。
上海地鐵16号線大站快車
運營曆程n上海地鐵16号線各站站層圖(13張)在2013年年底開通初期，上海地鐵16号線曾推出“大站車”運行模式，經過一段時間的試點，結合16号線當時的客流特征及乘客需求，縮短普通車間隔，暫時取消“大站車”。 n2016年3月21日，上海地鐵16号線開行“大站車”（即部分列車越站運行），僅停靠龍陽路站、羅山路站、新場站、惠南站、滴水湖站5座車站上下客。“大站車”開行時段覆蓋工作日、節假日，龍陽路至滴水湖雙向運行，但工作日早高峰往龍陽路方向的列車除外。“大站車”均為3節編組列車，單程運行時間比普通車縮短12分鐘左右。 n2018年10月1日，每逢節假日及雙休日，增加臨港大道站為上海地鐵16号線大站車停靠點。 n2018年11月16日起，上海地鐵16号線大站車工作日增停臨港大道站。 n2020年6月18日起，上海地鐵16号線工作日開行直達車，僅停靠龍陽路站、滴水湖站，直達車較普通車省時約20分鐘，較大站車省時約9分鐘。 備注：滴水湖站與龍陽路站始發的“大站車”與“普通車”候車站台位置不同，以上兩座車站的“大站車”候車站台均為指定的2号站台，而其他“大站車”途經車站與“普通車"在同一站台候車。 大站車、直達車運營時刻表n據2021年7月15日上海地鐵官網顯示，上海地鐵16号線大站車、直達車時刻表如下。
上海地鐵16号線客運流量
2018年3月9日，上海地鐵16号線單日客流量達23萬。
設備設施
上海地鐵16号線車輛設施
上海地鐵16号線列車(8張)上海地鐵16号線采用了接觸網和第三軌雙受流供電的列車，正線采用第三軌時，列車會把底部的電源信号接收線打開，當到出入段線及入庫采用接觸網時，列車會打開受電弓進行供電，但離開出入段線時，列車會關掉受電弓。n上海地鐵16号線列車采用6節編組A型列車，每節額定載客260人左右。 n考慮到長途乘車的舒适安全，上海地鐵16号線列車在上海地鐵全線列車中首次采用了“2+2”的橫排座椅布局方式，也兼顧了上海郊區乘客大件行李通行的需求。在車廂兩端車門兩側還首次設置了可翻轉的座位，靈活應對客流變化，提高車廂空間利用率。此外，在每節車廂的端頭部也設計了無障礙區域，具有可供輪椅固定的安全固定帶，避免高速行駛中出現輪椅打滑、溜車的情況。 n上海地鐵16号線列車空調具有強風功能，加大空調風量，進一步提升了車廂舒适度；同時，全列車采用LED照明，燈光柔和舒适，達到節能降耗的功效；并采用了LCD動态地圖，給予乘客更為清晰的線路指導。 增購列車n上海地鐵16号線增購列車共15列，将逐一上線替換正在運營的3節編組列車。新購列車的第一、第二、第五、第六節車廂采用全縱排座椅，并加長了第三、第四節列車，進一步提升人員搭載量。相比既有的6節編組列車，增購列車在載客量上将提高近200人。除了增加運能，上海地鐵16号線增購列車配置有車底無線傳輸、背靠背顯示屏、能耗記錄、USB充電等設施。列車采用變頻空調搭配複合出風設計，多點分散出風，均衡各風口直出風量。 n上海地鐵16号線增購列車采用四動二拖6輛編組，第1、2、5、6節車廂采用全縱排座椅排布，第3、4節列車中間加長，整列車長143.2米。
上海地鐵16号線運行系統
上海地鐵16号線設治北車輛段1座，川楊河停車場1座，控制中心1座。
主要工程
上海地鐵16号線地下段工程存在着工程線路長，基坑開挖深度深，隧道區間距離長，工程施工涉及多種類型地基加固、深基坑開挖、結構施工、泥水處理、大型泥水盾構掘進施工、隧道内結構同步施工等諸多工程問題。建設者在保證施工過程中的安全、質量控制的同時，先後克服了工程工期緊張、環境保護要求高、工區較為分散導緻的管理難度較大、超深地下牆施工難度大、淺覆土層盾構施工變形沉降控制、大直徑盾構長距離推進對同步組織施工要求高等種種考驗，完成了隧道盾構推進任務 。應用多項高鐵工程技術n在軌道鋪設上，上海地鐵16号線應用了多項高鐵工程技術。承建單位采用高鐵CPⅢ測量技術建立了地鐵軌道基礎控制網、引進了進口固定焊軌機、150米長軌換鋪等高鐵工藝技術，有效保證了鋼軌焊接質量、鋼軌順直度、軌道精度和線路平穩度，提高了運營安全系數 。首次采用“單洞雙線”隧道n上海地鐵16号線在中國國内首次采用“單洞雙線”隧道，采用直徑11.58米的大型泥水平衡盾構機施工，中間由中隔牆将圓隧道分隔為列車來去兩個方向。“單洞雙線”隧道能進一步縮短軌道交通建設周期，降低地鐵隧道建設成本 。n2012年5月28日，上海地鐵16号線“單洞雙線”圓隧道中隔牆結構全線貫通 。大治河矮塔斜拉橋n上海地鐵16号線大治河矮塔斜拉橋于2011年11月16日合龍。全橋采用懸臂挂籃施工，共分63塊節段，具有結構體系複雜、施工環境複雜、安全風險高、工期緊的特點，施工中先後創造了軌道交通領域同類型橋梁跨度最大的矮塔斜拉橋和上海市軌道交通領域首次應用矮塔斜拉橋橋型的“兩項第一” 。泐馬河大橋n上海地鐵16号線是一座145米大跨徑橋梁，不僅創造了中國國内軌道交通同類型橋梁中跨度最大的記錄，而且也是V型墩連續剛構橋型在中國國内軌道交通領域的首次成功應用。采用一跨過河的橋型，與既有公路橋梁成“品”字形布置，除了有利于提高河道航運等級外，還充分利用了已建公路中央隔離帶的有限土地空間進行建設，具有重大的經濟和環保效益 。n2012年5月10日，泐馬河大橋合龍 。
文化特色
郊遊專線n上海地鐵16号線串聯起多個景點：新場古鎮、上海野生動物園、南彙桃花村、古鐘園、上海書院人家、上海鮮花港、滴水湖，被乘客稱為“郊遊專線” 。車站文化上海地鐵16号線車站遵循“功能為主、風格統一、一線一景、突出重點”的理念，并充分融入地鐵人文精神，體現了江南水鄉傳統建築形式“廊橋”的建築風格，體現對江南古鎮文化的傳承。結構上充分考慮車站的位置和特點，采用多種形式的車站結構，方便乘客的乘降和換乘 。滴水湖站：由于位于東海之濱，整座車站以蔚藍色為主色調裝飾，猶如置身于“海洋世界”。惠南站：站廳内融入桃花、喜鵲等圖案 。
所獲榮譽
1、“市域軌道交通建設關鍵技術”獲得2014年度上海市科技進步二等獎；n2、“地鐵快線建設關鍵技術研究”獲得2015年度華夏建設科學技術獎勵委員會華夏建設科學技術獎二等獎；n3、2015年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計獎‘市政公用工程’一等獎 。
價值意義
上海地鐵16号線縮短了南彙新城與中心城區的距離，将南彙新城與中心城區快速聯系起來，為解決上海市東南地區的居民出行提供了一條重要的交通幹線，同時推動和促進了南彙新城的開發建設。（上海申通地鐵集團有限公司評）
