基本資料
[起點]：西起朝陽郭公莊站
[終點]：東至通州土橋站
[車站]：共設13座車站
[開工時間]：2001年12月28日
[開通時間]：2003年12月27日
[首班時間]：四惠站首班車6時；土橋站首班車5時20分
[末班時間]：四惠站末班車22時40分；土橋站末班車22時
[連接行政區]：朝陽、通州
[連接商圈]：CBD、通州、京通高速
[設計時速]：80公裡/小時(新車)
[全程時間]：約30分鐘
[停車時間]：30秒-1分鐘
[行車間隔]：10--15分鐘
[載客人數]：940人
簡介
八通線是北京地鐵路網規劃中一号線的東延長線，起點四惠、終點土橋，線路全長18.964公裡，其中高架線路長度11.053公裡，地面線路長度7.911公裡；在土橋設一座綜合維修停車用車輛段，占地面積29.9公頃，在地鐵四惠站設有八通線指揮中心，全線共設13座車站(其中高架車站9座、地面車站4座)，車站依次是四惠站、四惠東站、高碑店站、廣播學院站、雙橋站、管莊站、八裡橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站。土橋站。站台有效長度128米，均為側式站台。車站最大站間距2001.95米，最小站間距776米。八通線土橋站為M1線的換乘站。
地鐵八通線是北京地鐵1号線的東段延長線，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、傳媒大學站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八裡橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河裡站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站，在土橋站東南設置土橋車輛段。全線均為地面或高架線路。土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時42分，四惠站末班車時間為23時22分。地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它将距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府将使地鐵1号線和地鐵八通線貫通。
此外，根據城鐵使用後的經驗，北京的天氣特點是四季分明、幹燥多風，車站敞開口越大，車站内的溫度與室外越接近，灰塵也越多，因此，八通線車站除進出口處敞開外，全部封閉，為乘客營造更為舒适的候車環境，也保證了雨雪天氣候車乘客的安全。
據了解，除2号線朝陽門站、5号線東單站、13号線五道口站為晚高峰常态限流外，其他車站壓力都在早高峰。5号線惠新西街南口站、昌平線西二旗站則是早、晚高峰都限流。
完成情況
八通線土建工程主要有：路基、高架橋、車站、車輛段、指揮中心、車站出入口、地下通道、站前廣場以及與公交相配套的(包括機動車停車場；非機動車停車場；公交停車港灣)等建設工程施工。以上土建施工目前已經全部完成并通過竣工驗收，具備開通運行的條件。
亮點
新型城軌列車在北京地鐵和城軌列車中創造了多項“第一”----第一次采用首尾貫通的大通道車廂，格外寬敞，便于乘客從人多的車廂向人少的車廂流動；車内第一次設黃色扶手杆，給視覺殘疾者帶來方便；車頭第一次采用玻璃鋼外罩、整面玻璃結構，使其造型更加平滑、流暢；車窗玻璃首次采用低輻射、防紫外線的高性能玻璃。此外，電子報站顯示屏置于車廂頂棚正中，便于乘客讀取信息。
地鐵八通線通州段的車站附近都有機動車停車場，供有車一族免費停放。
八通線從朝陽區八裡橋往東的7個車站都配有停車場。八裡橋地鐵站北面有一個能容納100多輛車的停車場，通州北苑、果園、九棵樹、梨園、臨河裡、土橋等6站的停車場比八裡橋站的略小。由于緊鄰京通快速路，八通線在朝陽區的其他6個車站附近沒有興建停車場。
縮短城郊距離
城市鐵路在國外叫做集體運輸系統，它最主要的作用是可以分流大量市區人口至其途經的郊區縣，緩解市區居住壓力。八通線連接CBD至通州區，其快速、零擁堵的特點使其成為帶動通州及沿線樓盤迅速升溫的主要誘因。
40分鐘從通州到西單，這在過去是想也不敢想的事情，但随着八通線開通，越來越多的購房者把目光集中在輕軌沿線。八通線拉近了通州和CBD的距離。交通的便捷是房地産項目受歡迎的一個極其重要的因素，也就是說輕軌拉近了城郊距離。
加速沿線樓市發展
八通線的開通，會不會使房價一直較低的通州區，成為繼望京、方莊、回龍觀、亞運村等熱點居住區後的又一個适合工薪階層安家置業的居住大社區呢？通州地區的樓盤售價還有多大的升值潛力？八通線開通在激活通州樓盤的同時，人們對通州樓盤的思考與再認識也成為樓市的新熱點。
1.短期漲幅不大
城鐵概念早在一年以前就已經開始被開發商利用炒作，導緻項目價格上漲。八通線已經使周邊樓盤的價格平均上漲超過30%，由城鐵效應直接帶動的項目短期升值空間大部分已經被提前消化，使得未來大約半年時間内，八通線沿線地産項目價格漲幅基本将會受控在10%左右。
2.巨大升值潛力将在長期體現
通州地區的升值潛力并不單單源于城鐵的開通和越來越便捷的交通。從區位優勢、交通優勢、品質、性價比和曆史文化積澱與北京對通州未來“不是郊區，不是衛星城，是新城區”的獨特定位來看，通州樓盤沒有道理不升值，而且從長期看，升值空間應該不會太小。
3.提升産品品質
通州在很長一段時間内是吸引城内的拆遷戶，所以通州房地産給市場的印象是以中低檔房為主，配套設施也很大地限制了對居住品質要求過高的人到通州置業。但是，從反面來看，高素質的購房人群會帶動通州的整體文化環境的逐步提高。此種作用已經開始有所顯現：
講求生态環境。百分之四五十的高綠化率是三環以内大多區域所無法比拟的。在城市綠化帶、生态公園、自然水系環繞的同時，很多項目社區内擁有超大綠化面積。
拉動區域經濟發展
城鐵的開通不光帶動地産市場的快速升值，更使得區域整體經濟進入了快速發展的通道。
據悉，通州将建成亞洲最大的物流中心，光谷高科技産業開發區也将成為通州經濟增長的新亮點。
總之，城鐵不但方便交通，更是經濟發展的催化劑。
特點
1、軌道：八通線線路為雙線全封閉線路，全長18.964公裡，正線平面最小曲線半徑300米，最大坡度千分之23.5，正線采用每米60公斤鋼軌，車輛段采用每米50公斤鋼軌。全線采用一次鋪設無縫線路的施工工藝，提高了線路的平順度，降低了運營中的噪聲。
2、供電：八通線供電系統采用集中供電方式，設4座10千伏開閉所并與車站牽引降壓混合變電所合建，從城市電網共引8路10千伏外電源，全線共設12座牽引降壓混合變電所、4座降壓變電所。八通線在四惠指揮中心設電力調度中心，通過電力監控系統對全線供電設備實時監控。
3、信号：八通線信号系統由列車目動防護子系統(ATP)、計算機聯鎖子系統(CI)和調度集中子系統(CTC)構成。四惠指揮中心設行車調度中心，通過調度集中子系統實時顯示現場信号設備狀态，監控全線列車運行并可根據預設的時刻表和監控命令調度列車。
4、通信：八通線通信系統由光傳輸子系統、公務電話子系統、專用調度電話子系統、無線子系統，有線廣播子系統、閉路電視監控子系統，時鐘子系統及電源與地線子系統共8個子系統組成。
5、機電：八通線機電設備安裝主要包括車站自動扶梯、殘疾人直升電梯、車站空調、車站電鍋爐、車輛段燃氣鍋爐、車站和車輛段污水處理系統、指揮中心電梯、指揮中心中央空調等設備的安裝，車站機電設備設有智能監控系統，在車站綜控室和指揮中心實現對全線各車站機電設備的兩級監控。全線設有防災報警系統，實現災害情況下的自動報警和控制。
線路走向
北京地鐵八通線在四惠東站以東下穿京包鐵路後向東逐漸擡高，在華潤飯店西側的加油站南面斜跨京通快速路上行線，而後進入京通快速路南北主路之間的20米隔離帶内，線路繼續向東經高碑店、廣播學院、雙橋、管莊後，下穿京通快速路下行線，再上跨通惠河至八裡橋收費站，而後線路斜跨京通快速路下行線主路和輔路，在京通快速路的南側繼續向東延伸，上跨9#人行天橋和京承鐵路後至通州北苑環島南側水泵廠東北角，然後地鐵線路沿京津公路西(南)側經果園，九棵樹、梨園、臨和裡，最後到達土橋站。
四改六工程
地鐵八通線首列六輛編組列車與2008年5月25日投入運營，這标志着北京地鐵八通線“四改六”，即列車四輛編組擴編為六輛編組擴編工程進入運營實施階段。
擴編後，單列地鐵列車将提高載客能力50%，工程主要内容是新采購地鐵列車84輛，其中的48輛和現有的八通線24組四輛編組列車進行組合，擴編為24組六輛編組列車；36輛組成6組新的六輛編組列車。八通線“四改六”工程于2008年8月7日正式完成。北京地鐵八通線是北京地鐵1号線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八裡橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河裡站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。
地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它将距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府将地鐵1号線和地鐵八通線貫通。土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時42分，四惠站末班車時間為23時22分。
八通線與地鐵1号線在四惠和四惠東與地鐵1号線換乘。
2014年12月28日起，北京公共交通新票價開始執行。軌道交通：6公裡(含)内3元；6-12公裡(含)4元；12-22公裡(含)5元；22-32公裡(含)6元；32公裡以上每加1元可乘20公裡。（注：北京地鐵機場線由于特殊原因，票價為每人25元）。
現有車輛
SFX01型電車
SFX02型電車
相關資料
地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它将距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府将地鐵1号線和地鐵八通線貫通。 “八通線”實質就是一号線，區别是“地下和地表”。
1·北京地鐵規劃網将“八通線”與1号線用一種顔色标出來，标為1号線，沒有區分是否是“八通線”。
2· “八通線”之名起源于“複八線”。“複八線”原計劃從複興門到八王墳，因此，其延伸線即定了“八通線”一詞。 後來修建的“複八線”并未以八王墳（今大望路）設立總站，而是向東延伸兩站即四惠東站，此後建設的“八通線”由四惠站修建到通州土橋，而名稱“八通線”卻一直沿用了下來。
車站名稱
四惠→土橋 土橋→四惠
首車時刻 末車時刻 首車時刻 末車時刻
四惠 6:00 23:22
四惠東 6:03 23:24 5:49 23:10
高碑店 6:05 23:26 5:47 23:07
傳媒大學 6:08 23:29 5:44 23:04
雙橋 6:11 23:32 5:41 23:01
管莊 6:14 23:35 5:38 22:58
八裡橋 6:17 23:38 5:35 22:55
北苑 6:20 23:41 5:32 22:52
果園 6:23 23:43 5:29 22:50
九棵樹 6:25 23:45 5:27 22:47
梨園 6:28 23:48 5:24 22:45
臨河裡 6:30 23:50 5:22 22:43
土橋 5:20 22:42
公交換乘
攻略
住在通州的乘客們可以換乘公交車抵達八通線地鐵沿線，沿線地鐵主要站點公交車情況如下：
高碑店站：可換乘312路、397路、728路、847路、928支1、628路、363路、725路。
廣播學院站：312路、397路、728路、847路，乘坐這些線路公交車的乘客可在梆子井站下車換乘地鐵。
管莊站：可換乘312路、728路、928支1、930區間。乘坐這些線路公交車的乘客可在楊閘站換乘；乘坐382路、731路、734路的乘客在管莊換乘。
通州北苑站：312路、317路、322路、342路、372路等。
果園站：848路、928路專線、938路。
主要站點機動車停車情況
地鐵八通線通州段的車站附近都有機動車停車場，供有車一族免費停放。
八通線從朝陽區八裡橋往東的7個車站都配有停車場。八裡橋地鐵站北面有一個能容納100多輛車的停車場，通州北苑、果園、九棵樹、梨園、臨河裡、土橋等6站的停車場比八裡橋站略小。由于緊鄰京通快速路，八通線在朝陽區的其他6個車站附近沒有停車場。
站名的來曆
地鐵站名掌故：“四惠”何以得名
“四惠站”是地鐵1号線和地鐵八通線的換乘站，東面不遠處還有“四惠東站”，均是因臨近四惠橋而得站名。
“四惠”是北京地區最年輕的地名之一，隻有近十年的曆史。确切地說，“四惠”所處的位置叫鵝溝村。1999年修建東四環路時，在鵝溝村西側，也就是東四環路與通惠河交彙處的北側修建了一座大型立交橋，并取“四環路”的“四”字和“通惠河”的“惠”字，得名“四惠橋”。後來在此設置的公交車站和地鐵車站，便以“四惠”而稱。
四環路是北京市城區的一條環城快速路，全長65.3公裡，共建有大小橋梁147座，“四惠橋”隻是其中的一座。而通惠河是元代由郭守敬主持修建的漕運河道，也是大運河最北的一段。元世祖忽必烈賜名為“通惠河”。當時從南方來的大批漕船到通州後，可經通惠河直達城内積水潭。此河于明初淤廢，其後至明清各朝曾屢次修複，但終因水源不足，功效遠不及元朝。又因城内故河道被圈入宮牆之内，漕船河道遂以城東南的大通橋為終點。今僅東直門水閘至通州二十公裡河道還基本保留原貌和“通惠河”之名。
而今，四惠已是北京東部地區最大的交通樞紐，除了地鐵1号線和八通線在此相彙，還是京通快速路的起點，同時有數十條公交車途經或始發于此。戶力平
地鐵站名掌故：“高碑店”得名三說
地鐵八通線上的“高碑店”站，位于朝陽區的東南部，是城區到通州的必經之地，素有“京東第一店”之稱。其得名有三種說法。
一是說這裡舊稱“京亭”。按宋洪皓《松谟紀聞》雲：“潞縣(今通州區境内)三十裡至交亭，三十裡至燕。今之高米店疑即古之交亭，交，高，音訛也。”後演變為“高米店”或“高碑店”。
二是說“高碑店”本是“高米店”。《燕京略紀》載：“通州至京城，乘舟西行過高米店，一日即到。高米店乃高氏所營米市也。”這樣看來，“高碑店”原來叫“高米店”，最初是一位姓高的在此經營糧食生意，形成村鎮後以店名得地名，以後諧音為“高碑店”。
三是說“高碑店”曾叫“高蜜店”，因此地曾有古刹地藏庵，原有鑄鐘和石碑，上面均有“齊門外(今朝陽門)高蜜店信衆”等銘刻，可以為佐證，但“高蜜”何解，并沒有說明。
地鐵站名掌故 “傳媒大學站”得名難
八通線設有傳媒大學站，位于京通快速路與定福莊西路相交處，因北鄰中國傳媒大學而得名。
關于這一站名的由來，曾存在一定的争議。最初設計站點時拟稱“梆子井站”，因為該站就設在梆子井村北側，相傳村中曾有一口很深的水井，井旁置有木質飲水槽，形似早年間打更用的梆子，故此得名。後來有人建議稱“定福莊站”更為貼切，因該站北面不遠處是定福莊，為當地曆史地名，具有廣泛的知名度，是因村中原有一座建于明代的定福寺而得名。但最後确定站名時卻因該站北臨北京廣播學院而稱“廣播學院站”。該學院是1959年在原廣播技術人員訓練班和北京廣播專科學校的基礎上創辦的，原校址在複興門外真武廟，1966年遷址于此。
2004年9月北京廣播學院更名為中國傳媒大學，于是出現站名與地名不一緻的問題，因此有人建議将該站更名為“傳媒大學站”或“定福莊站”，并在網上征求市民意見和投票選擇。經過廣泛征求多方面的建議，地鐵公司最終在2007年4月11日将該站正式更名為“傳媒大學站”。
地鐵站名掌故：“雙橋”之得名
地鐵八通線設有雙橋站，因位于朝陽區雙橋東側而得名。
而今所說的雙橋，是跨越通惠河的一座公路橋，為鋼筋水泥建築，與曆史上的雙橋有很大差别。
通惠河是元代開挖的一條人工河，主要用于漕運。明代的時候為了方便人們來往于河的兩岸，便在通惠河東段修建了兩座小橋，東面的為石橋，西面的為木橋，因兩橋相距不太遠，統稱“雙橋”。後因東面的石橋附近有普濟閘，故改稱普濟橋，而西側的木橋一直沿用“雙橋”之稱。清代時這兩座小橋曾多次修繕，民國時也曾改建，到了上個世紀70年代已成危橋。1974年8月雙橋被拆除，在其址上新建了一座三孔的鋼筋混凝土橋，長60米，寬9米，仍以“雙橋”而稱。1987年5月普濟橋也改建為四孔鋼筋混凝土橋，長75.5米，寬12米，也仍以普濟橋而稱。它們是通惠河東段南北兩岸的重要通道，人來車往。
1995年在京通快速路和雙橋路交叉處，也就是雙橋的北側，修建了一座大型立交橋，因緊臨雙橋，所以也稱雙橋，但人們多稱其為新雙橋。
地鐵站名掌故：因臨近“管莊”得站名
地鐵八通線設有管莊站，因臨近管莊而得名。管莊位于朝陽區東部偏南。東鄰楊閘，西至三間房，北與常營接壤，南抵通惠河。成村時，管姓居多，故稱。明萬曆二十一年（1593）已見史籍記述。管莊地區曆史悠久，素有北京東大門之稱。曆史上曾為元、明、清三代水路、旱路運輸進京的必經之地，元代開鑿的通惠河是著名的古運糧河道，遼金時期即用于漕運，近代鐵路的建成才使漕運漸廢。解放初期，管莊地區隸屬河北省通縣，于1958年劃歸北京市東郊區，基本為農村地區。
其實離管莊站最近的是楊閘，通惠河上有很多道閘，楊閘是其中一道，名聲不比管莊差，稱為“楊閘站”更貼近些。
地鐵站名掌故：京東勝迹“八裡橋”
地鐵八通線上的八裡橋站，位于朝陽區與通州區交界處，因臨近著名的八裡橋而得站名。
八裡橋本名“永通橋”，因東距通州城八華裡而稱“八裡橋”或“八裡莊橋”。它建于明正統十一年（1446年），橫跨于古老的通惠河上。橋兩側望柱上所雕刻的33對石獅子，形态各異，栩栩如生。該橋不僅解決了交通，控制了洪水，還為古老的通惠河增加了一個美麗壯觀的景點，被列為“通州八景”之一，稱“長橋映月”。
八裡橋不僅是風景名勝，還是古戰場，曆史上曾進行過兩次大規模的戰役。第一次為清鹹豐十年（1860），清軍曾在這裡英勇阻擊英法侵略軍，史稱“八裡橋之戰”。第二次為光緒二十六年（1900年），八國聯軍入侵北京，義和團在此狠狠地打擊了侵略者。由此，“八裡橋”之名便被載入史冊。
地鐵站名掌故：漫話“北苑”
北京地鐵站名中，有三個以“北苑”而稱的，一個是八通線上的“通州北苑”站，另兩個是5号線上的“北苑路北”站和13号線上的“北苑”站，其得名各有說法。
八通線上的“通州北苑”，人們習慣上稱北苑(發“園”音)，據說是從“北園”諧音而得。在通州地區，以“園”字為地名的不少，多得名于清代。那是清朝定都北京後，為鞏固皇權，站穩腳步，在京郊大規模實行“圈地”政策。清廷向諸王、勳戚等“賜園地”，并且命令滿、漢分居，各理疆界，受雇傭的佃農群居園側，并以園主的姓氏得園名。後來通州漕運衙署官員也效法帝王，興建園林，以便餘暇時在此休閑，形成村落後即以“園”命名，後諧音為“苑”，“北苑”就是從“北園” 諧音而來的。至今通州人說這個“苑”字，也多發二聲“園”，很少發四聲“苑”。
八通線果園站名由來
地鐵八通線上的“果園”站，位于通州城區南部，因村得名。
古代“園”字結尾地名都是因存在蔬、果園地實體而形成的，有着豐富的文化内涵。清朝定都北京後，為鞏固皇權，站穩腳根，大規模實行“圈地”政策，清廷除賜予諸王、勳戚及八旗臣工俸地外，還“賜園地”，并且命令滿、漢分居，各理疆界，受雇傭的佃農群居園側，被役使的農奴漸多，團居在官地上，漸成一村，于是村子便以種植品種命名。
通州漕運衙署官員效法帝王，也設園林，以便餘暇時休閑、信步賞景，形成村落後即以園命名。相傳清代的時候，“果園”站這個地方有個果園，這個園子歸一位姓王的果木莊頭所有，果園裡隻有看園子的人居住，依照主人的姓氏，這個地方叫王果園。後來園子附近居住的人多了，漸成村落，到清光緒初年果園沒了，就簡稱為“果園”了。
地鐵站名掌故：“九棵樹”由來
地鐵八通線上的“九棵樹”站，位于通州城區南部，關于這一地名的由來，有兩種“版本”。
一是說“九棵樹”在清代時形成村落，最初隻有趙、張、金、苗四姓，因該村位于進出通州城的大道旁，從村口至舊城南門的路邊共植有九十九棵樹，所以被稱為“九十九棵樹村”，後來人們覺得“九十九棵樹村”叫着繞口，就簡稱為“九棵樹”。
二是說早年間“九棵樹”附近曾有九棵高大的楊樹（另一說為槐樹），形成村落後以樹稱地名為“九棵樹”。
相傳，這九棵樹下有一口水井，人們常在樹下乘涼。有一次乾隆皇帝微服私訪路過此地并在樹下乘涼。随從還從樹下的水井中打上水來，讓他喝了。當乾隆喝完水後，頓感涼爽，便即興賜予此井為“瓊池”，并将為他遮陽的九棵楊樹封為“九君樹”。但人們覺得這個名字過于文雅，便直接稱“九棵樹”，村名也因此而得。
這兩種說法，前者更為可信，1992年出版的《通縣地名志》有此記載，而後者隻是民間傳說，不足為信。
八通線梨園站名來曆
地鐵八通線上的“梨園”站，位于通州城區南部，因村得名，也是梨園鎮的名稱。
說起梨園的曆史可追溯到唐朝，相傳唐朝的時候，這兒就有一個大園子，為姓李的所有，園子裡種着果木、花草，有看園子的人住。梨園地區還有過出土文物，1975年8月發現了金代石椁墓兩座，有陶器、瓷器等60多件，還有唐、宋銅錢多枚，墓主人叫石宗壁，墓志上寫着葬于通州潞縣台頭村之新茔，說明金代的時候，這個地方可能叫“台頭村”。 元明以來，朝廷十分重視桑、棗栽植，以解決綢緞衣料來源和度荒解饑問題，桑農果農居于林側而漸成村落則以園稱之。相傳，明朝時這裡有一果園，遷徙民至此居住，看見園中有梨樹，稱之為梨園，也自稱為梨園人。随着遷徙人口的增多，逐漸形成了村落，稱之為梨園村。
地鐵站名掌故：“臨河裡”本名叫小街
臨河裡是八通線上的一站，因臨近通州區西北部的臨河裡小區而得名。
說起臨河裡這個地名，隻有十幾年的曆史，1992年出版的《北京市通縣地名志》裡并無記述，1993年以前出版的通縣地圖上也無标注。其實這個地方本叫小街，十幾年前是通縣梨園鎮最大的村落。據說元朝時通惠河古道曾由此經過，村落形成後建有一條短小的斜街，故稱小街。由于小街在當時潞河的右岸（西畔），曾一度被稱為河西村、臨河村。
上個世紀90年代在小街西側興建了住宅區，因東面不遠處便是北運河，于是将小區稱為臨河裡。但也有人認為臨河裡是因臨近玉帶河而得名，因為玉帶河在北運河的西面，距離小區更近。
地鐵站名掌故：“土橋”為何沒有土
土橋站是地鐵八通線的始發站，位于通州城區的東南部，臨近六環路，因臨近土橋村而得名。
說起土橋的曆史，已近700年。元代水利學家郭守敬主持開挖的通惠河，是南糧北運的主要通道。當通惠河水量不足之時，南方漕米和北方貢物多在大運河北端的碼頭張家灣下船，然後再陸路運至大都（北京）和通州。為了便于車馬通行，就在通惠河咽喉必經之地，修建了一座木橋，因臨近廣利閘，初名“廣利橋”。該橋的橋面為灰土填墊夯實，因車馬人流不停，橋面旱時為土，雨時為泥，俗稱“土橋”。明朝萬曆年間，改建成平面石橋，清代乾隆年間又進行了重建。200多年過去了，石橋至今保存完好，仍被稱為土橋。特别是土橋鎮水獸，造型優美，雕工精巧，被列為區級保護文物。
早年間土橋隻是通縣縣城東南部的一個小村落，人口不到1000人，以純農業生産為主。近10年來，特别是随着地鐵八通線在此設始發站，縮短了城鄉的距離，并使土橋一帶得到迅速開發，逐漸呈現出一派新景象。
