曆史沿革
哈大線是中國中東地區鐵路的一段，原名中東鐵路南支線。始建于1898年，1903年建成通車，後歸屬日本一部分，從寬城子站以北至哈爾濱站更名中東鐵路南部線，以南至旅順站被命名為南滿鐵路，該鐵路北起哈爾濱，南到大連，途經長春、四平、鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、海城、大石橋等108個站全長946.5公裡，并同沈山、沈吉等23條幹線銜接。這條鐵路客流量大，貨運量多，是東北地區經濟大動脈，有“黃金線”的美譽。然而，已有百年曆史的哈大鐵路，由于技術标準低，設備落後陳舊，運能與運量之間的矛盾日趨突出，越來越不适應形勢發展的需要。1994年初，鐵道部批準哈大鐵路電氣化改造工程正式動工。經過沈陽鐵路局廣大建設者7年的艱苦努力，哈大鐵路成功引進了德國電氣化鐵路技術、設備維修和管理項目，于2001年8月下旬投入運營，從而結束了東北地區無電氣化鐵路的曆史。
線路站點
哈爾濱站、哈爾濱西站、王崗站、五家站、雙城堡站、蘭棱站、蔡家溝站、扶餘站、團山站、陶賴昭站、松花江站、姚家站、達家溝站、德惠站、布海站、沃皮站、米沙子站、一間堡站、長春北站、長春站、長春南站、大屯站、範家屯站、陶家屯站、公主嶺站、大榆樹站、蔡家站、郭家店站、十家堡站、四平站、毛家店站、雙廟子站、昌圖站、馬仲河站、開原站、中固站、平頂堡站、鐵嶺站、得勝台站、亂石山站、新台子站、前進站、新城子站、虎石台站、文官屯站、沈陽北站、沈陽站、渾河站、蘇家屯站、林盛堡站、燈塔站、張台子站、太子河站、遼陽站、靈山站、鞍山站、舊堡站、湯崗子站、南台站、海城站、唐王山站、他山站、分水站、大石橋站、蓋州站、沙崗站、蘆家屯站、熊嶽城站、九寨站、許家屯站、萬家嶺站、松樹站、得利寺站、王家站、瓦房店站、田家站、普蘭店站、石河站、三十裡堡站、二十裡台站、金州站、大連北站、南關嶺站、周水子站、沙河口站、大連站
鐵路改造
2001年11月30日10時，在遼甯沈陽北站，随着韶山4型電力機車一聲長鳴，國家“九五”重點建設項目哈（爾濱）大（連）電氣化鐵路沈（陽）大（連）段正式開通，這标志着我國東北第一條電氣化鐵路哈大線全線順利建成開通。哈大鐵路全長946．5公裡，北起哈爾濱，南到大連，途經長春、四平、沈陽、鞍山等大中城市，并同沈山、沈吉等23條幹線銜接，是東北路網運輸最繁忙的幹線。哈大線是中國第一條引進德國牽引供電先進技術和設備的電氣化鐵路，在建設過程中，創造了3個國内之最：既有線電氣化改革時間最短，一次性電氣化開通距離最長，電氣化标準最高。承擔全線80％以上施工任務的中鐵電氣化局集團有限公司，克服重重困難于1998年5月18日率先在四平車站立下第一塔，拉開了會戰态勢。他們圍繞工程難點，開展群衆性的技術創新活動，使工程進度不斷加快，質量得到全面控制。哈大電氣化鐵路開通後，客車時速達到每小時140公裡至160公裡，貨物牽引能力由原來的4000噸提高到5000噸，年運輸能力将提高到7000萬噸，将極大地提高東北地區的鐵路運輸能力。
客運專線
2007年8月23日，鐵道部和遼甯省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯合舉行哈爾濱至大連鐵路客運專線開工動員大會。該工程全線批複的可行性研究總投資為923億元，建成後将成為連接遼、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道。2008年5月23日，哈大鐵路客運專線首片箱梁在沈陽開始預制，标志着哈大鐵路客運專線建設進入新的階段。箱梁長32.6米,寬13.4米,重900噸，是為滿足哈大客運專線350千米設計時速而設計的混凝土預應力簡支箱梁。哈大客運專線縱貫東北三省，南起大連，北至哈爾濱，全長903公裡，總投資923億元。
第一隧道金州全面開挖，長4300多米，是全線最長的一條隧道——九裡莊隧道是哈大鐵路客運專線施工難度最大的隧道，為雙向隧道，也是中國鐵路建設曆史上技術含量最高的隧道，隧道的支護、路基和彎度設計達到國際先進水平，将滿足設計時速350公裡的技術要求。據悉，哈大鐵路客運專線一共有8條隧道，在金州區有6條，這是全線最長的一條隧道。
哈大鐵路客運專線黑龍江段、吉林段建設工程于2007年已全面鋪開。哈大鐵路客運專線全長1100公裡，遼甯境内為550公裡，在大連境内運行140公裡，計劃2011年通車。屆時，從大連市區到瓦房店不到半個小時。毛茔子至金州友誼街道龍王廟一線的建設用地基本上是海灘和閑地所以率先開工。哈大鐵路客運專線大連段工程以架橋為主，正在施工的毛茔子至金州友誼街道龍王廟約5公裡路段，包括大連灣1号、大連灣2号等4座橋梁。
哈大鐵路客運專線在大連境内設大連站（現火車站）、新大連站（南關嶺站）和瓦房店站（新站）。從大連火車站到新大連站13．1公裡段，為老路線，改造後由客貨運輸變為高速客運專線；南關嶺新火車站設計全長800米，4站台8道。哈大鐵路客運專線新建部分為雙線對開，與哈大高速公路沈陽方向一側平行修建，途經大連老城區、金州（九裡）區、瓦房店市等地，設計時速為350公裡。
2008年由中鐵二局承建的哈大鐵路客運專線首孔箱梁，在遼甯省遼陽市架設成功。這标志着哈大客運專線進入關鍵的架梁階段，建設工程全面鋪開。據相關負責人介紹，哈大鐵路客運專線是國務院批準的《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃的重點項目，是京哈鐵路客運專線的重要組成部分。該線北起哈爾濱，南抵大連，縱貫東北三省，途
經沈陽、長春、哈爾濱三個省會城市、一個計劃單列市（大連）和六個地級市。
預計總工期66個月
哈大鐵路客運專線線路全長904公裡，其中遼甯省境内553公裡，吉林省境内270公裡，黑龍江省境内81公裡。全線共設哈爾濱、長春西、沈陽北、沈陽、新大連、大連等23個車站。遼甯省境内有14個車站。該線為雙線電氣化鐵路，項目按照開通運營時速200公裡速度目标值建設，主要基礎設施預留時速350公裡條件。鋪設劃區間無縫軌道，采用世界先進的無雜軌道和通信信号及電力設備。沿線穿越軟土、季節性凍土、盆藏鹽土、岩溶等地區，地質情況複雜，技術難度較大，主要工程量有橋梁162座，總長663公裡，占正線長度的73.3％；路基213公裡，占正線總長度的25.6％；隧道8座，總長9.9公裡，占正線總長度的1.1％。建設總工期為五年半，由鐵道部和遼吉黑三省政府共同建設。三省負責其境内征地拆遷工作，并積極尋找其它戰略投資者，出資各方依法組建的哈大鐵路客運專線有限公司，作為項目法人負責工程建設和建成後的工程管理工作。預計工程全線施工總工期為66個月（包括設備調試及試運行期6個月）。
目标與意義
2020年發送旅客3712萬人次。據預測，哈大鐵路客運專線建成運營後，近期2020年開行客車120對，旅客發送量可達3712萬人次；遠期2030年開行客車165對，旅客發送量可達5063萬人次。哈大客運專線于2004年9月由鐵道部和遼吉黑三省簽署合作建設協議，正式啟動前期工作，國家發改委于2005年12月批複立項，2007年4月批複可行性報告，鐵道部于2007年6月批複初步設計，2007年7月11日至13日鐵道部分别于黑、吉、遼三省簽署了征地拆遷實施協議。
将有效拉動東北振興戰略。貫通東北全境的哈大鐵路，是東北地區客貨運輸的重要通道。但随着振興東北老工業基地重大戰略的實施，該通道承擔着日益繁重的煤炭、石油、糧食、木材等能源資源、戰略物資的運輸任務，運輸能力早已飽和。哈大鐵路客運專線建成後，将成為連接遼吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道，對于完善東北地區鐵路網結構，顯著提升東北地區及進出關鐵路網質量和綜合運輸能力，深入實施振興東北戰略，促進東北地區經濟社會又好又快發展，具有極其重要的意義。
