技術标準
遂渝鐵路
遂渝鐵路按國家Ⅰ級鐵路幹線标準建造，全線為電氣化牽引，2003年建設單線并預留雙線條件，設計速度為160公裡/小時，預留複線最高設計速度200公裡/小時，是當時西南地區設計速度最高的線路。
設計通過能力為47對/日，輸送能力為客車20對/日。
2009年遂渝鐵路二線開工，渝遂二線西起遂甯南站，向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，與遂渝鐵路既有單線基本平行，正線長131公裡，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，旅客列車設計行車速度為200公裡/小時，建築限界滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。
建成後的遂渝二線，鐵路将從單線變雙線，列車的發車更加頻繁，發車間隔時間縮短，列車的運營最高速度也将可以提高到200公裡/小時，與達成鐵路成遂段共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道。
遂渝鐵路沿線全封閉全立交，從而避免了人為破壞。另外，該鐵路上運行的列車将安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機分析，可計算出脫軌的系數。
全線鋼軌無接縫
“遂渝鐵路是西南地區首條跨區間無縫線路，從遂甯到北碚鋪的是一條完整的鋼軌，整條軌道沒有一條接縫。”遂渝鐵路建設指揮部負責人自豪地說。
軌道方面，無縫線路實際上是遂渝鐵路實現時速200公裡的先決條件。據了解，遂渝鐵路全長114.7公裡，全線是一根軌道，各接頭之間被焊得沒有一絲縫隙。
“沒有接頭縫隙間的沖擊，列車跑得再快也不覺得颠簸，而且噪音很小，降低了對人和環境的影響。”2/3的車廂自帶動力
遂渝鐵路高速化，除了無縫軌道的支持，在列車性能上也有突破，從現在普通列車“一個火車頭牽引一串車廂”，演變成2/3的車廂自帶動力，專業術語叫分散型動車組，“這相當于一列火車有多個火車頭，功率大了，當然跑得快”。
實驗的“長白山”号機車，機車、車廂全封閉，共9節，每3節車廂當中有2節車廂有動力，動力分散到每節車廂，并且整列車不像普通列車的車廂之間用拉鈎硬連接，實現了外觀一體化。
路基更寬更柔
與普通鐵路相比，遂渝鐵路不僅路基寬50厘米，而且鋼度更高，完全能夠承受高速行駛的沖擊力。
路基采用半鋼性級配碎石，厚約60厘米，看似混凝土，但柔性更大，緩沖效果更好。
隧道、橋梁也有創新。比如，為避免列車進入隧道時氣壓突然升高，空氣微壓波對耳膜的傷害，隧道外專門設置了緩沖結構，使列車在駛入洞口時降低氣壓，讓乘客感覺不到“耳脹”。
三大措施保障安全
沿線全封閉全立交 與傳統的鐵路不一樣，遂渝鐵路與高速公路一樣，全封閉全立交。鐵路兩邊護坡都進行了綠化處理，在護坡的下面，都圍上了鐵栅欄。
考慮到高速運行和安全，鐵路在設計上采用了擇大取直方案，列車在運行中将避免因速度過快彎度過大而發生危險。而全線封閉和立交，則可以确保鐵路不被工作人員以外的人接近，從而避免人為破壞而險象環生。
該線路上運行的列車将率先裝上類似汽車“ABS”的制動分配裝置，一旦緊急制動，刹車的力量将通過電腦控制，均勻地分配到每一個車輪上，在保證有效制動的同時，還可避免因車輪受力不均而發生側翻事故。
該線路上運行的列車将安裝自動監測系統，對列車的時速、風阻、側傾等情況進行全時監測，通過計算機的分析，計算出脫軌的系數，當脫軌系數大于設定的安全數值時，列車将自動減速到安全系數之内。
鐵路特色
遂渝鐵路
遂（甯）渝（重慶）鐵路無碴軌道綜合試驗段主體工程已完工。該試驗段由中鐵八局承建，全長17公裡，是中國國内首次在長區段鋪設無碴軌道，也是首次在土質路基上進行鋪設，為中國鐵路大面積鋪設無碴軌闆和進行綜合試驗赢得了時間。
中國累計有330公裡無碴軌道，但隻是在隧道和橋梁的混凝土路基上采用，且斷續分布，沒有解決連續鋪設和在土質路基上連續鋪設的難題。
為搞好遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段建設，中鐵八局與鐵道科學研究院、鐵道第二勘察設計院組成聯合科研組，堅持自主創新，研制出無碴軌道需要的施工成套設備，為建設中國客運專線提供了技術儲備。同比國外先進技術，該項技術具有成本低、适合中國國情的優勢。
專家認為，遂渝鐵路無碴軌道綜合試驗段的建設，對樹立自主知識産權品牌、探索高速鐵路新型軌道結構建造技術具有重要價值，對促進中國鐵路向少維修、免維修方向發展具有積極意義。
中鐵八局加快技術創新的步伐，在中國國内客運專線建設領域不斷取得新成果：2006年已申報專利56件，其中發明專利26件，實用新型專利30件。
增建二線
2009年1月18日上午，遂甯至重慶鐵路增建二線項目（以下簡稱遂渝二線）正式開工。該線總工期為3年，建成後，重慶經遂甯至成都将從原來的3.5小時縮短為2小時。
遂渝二線項目是中央新增投資項目，該項目是滬漢渝蓉通道的重要組成部分，連接成都、重慶兩個特大城市，擔負着川渝地區之間及川渝地區與華中、華東、長江三角洲地區人員物資交流任務，在國民經濟和社會發展中占有重要地位。
遂渝二線工程西起遂甯南站（含），向東經潼南、合川至北碚北（石子山）站，正線長131公裡，其中重慶境内95公裡，鐵路等級為國鐵Ⅰ級（在路網中起骨幹作用的鐵路），旅客列車設計行車速度為每小時200公裡，建築限界能滿足雙層集裝箱列車限界要求，工程概算總額為48.1億元。
該工程建成後，與達成鐵路擴能改造工程成遂段在建雙線共同構成成都至重慶間的便捷鐵路通道，成渝兩地間旅客列車運行時間将控制在2小時以内，有利于進一步增強重慶和成都作為區域中心城市的輻射作用，對促進成渝經濟區發展，拉動内需具有十分重要的意義。
遂渝二線開工後，2009年還将開工建設成渝高速鐵路客運專線，5年之内，成都至重慶的鐵路通道将達到3條，市民乘火車最快1小時能成都。重慶至成都的3條鐵路通道分别是老成渝線、遂渝雙線以及2009年開工的成渝客運專線。
成渝客運專線設計速度為350公裡/小時，成渝運行時間在1小時以内。該線建設周期為4-5年，建成後将更好地推動中國經濟增長第四極——成渝經濟區提速上檔。
2009年開工的鐵路建設項目除遂渝二線和成渝高鐵客運專線外，還将開工渝萬客運專線、渝懷鐵路二線、渝黔鐵路新線，達萬鐵路電氣化改造和三萬南鐵路擴能改造項目。
