曆史沿革
注：（1）滬蘇通鐵路的工程名為“新建上海至南通鐵路”、“滬通鐵路”等，于2020年4月定名“通滬鐵路”，于2020年6月29日更名“滬蘇通鐵路”。（2）滬蘇通鐵路跨長江大橋的建設工程名為“滬通長江大橋”，于2020年6月下旬定名“滬蘇通長江公鐵大橋”。（3）為避免叙述混亂，本目錄2017年1月後除涉及線路命名的，一律稱“滬蘇通鐵路”、“滬蘇通長江公鐵大橋”。
一期工程（趙甸至黃渡段）
2004年1月，上海至南通鐵路正式列入《中長期鐵路網規劃》。
2006年10月中旬，國家《鐵路“十一五”規劃》正式發布。上海至南通鐵路作為“1号工程”被正式列入港口和口岸後方通道建設規劃。12月，原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市聯合上報了新建上海至南通鐵路項目建議書。
2007年3月，《新建上海至南通鐵路預可行研究》編制完成，跨越長江方案以蘇通長江公路大橋下遊9千米的盾構隧道方案作為貫通方案。4月18日至20日，中國國際工程咨詢公司在南通召開《新建滬通鐵路項目建議書》評估會，并形成評估意見，越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下遊8千米橋梁方案。
2008年2月，新建上海至南通鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複立項。上海、江蘇兩地按照批文要求開展前期研究工作。
2010年2月，對于越長江方案，原中華人民共和國鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設新建上海至南通鐵路跨長江大橋（時稱“滬通長江大橋”），并形成綜合性過江通道。
4月，交通運輸部主持召開滬通長江大橋通航論證研究報告審查會。
5月，原中華人民共和國鐵道部、上海市及江蘇省聯合上報國家發改委《關于重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，對新建上海至南通鐵路線路走向作重大調整，将滬通長江大橋的方位，由原來的蘇通大橋下遊3千米處調整為上遊40千米處，即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市。
7月，交通運輸部批複滬通長江大橋的通航淨空尺度和技術要求，确定了橋位、橋式和橋跨。
12月19日，滬通長江大橋通航安全評估報告通過國家海事局組織的專家評審，标志着滬通長江大橋正式進入工程初步設計階段。
2011年12月，原中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省同意分段建設新建上海至南通鐵路，先期開工建設南通至安亭段。
2012年4月，新建上海至南通鐵路補充可行性研究審查會在南通舉行。
7月，鐵道部、上海市和江蘇省聯合上報新建上海至南通鐵路（南通至安亭段）的可研報告報批函。
10月29日，中華人民共和國環境保護部批複《新建鐵路滬通線上海（安亭）至南通段環境影響報告書》。
12月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建上海至南通鐵路南通至安亭段可行性研究報告》。
2013年3月1日，中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省共同在南通舉行新建上海至南通鐵路建設動員大會。
4月27日，新建上海至南通鐵路通過初步設計審查。
2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工，标志着新建上海至南通鐵路開工建設。6月，中國鐵路總公司、上海市人民政府、江蘇省人民政府批複新建上海至南通鐵路初步設計。
2017年9月2日，滬蘇通鐵路張家港段開始鋪軌。
10月22日，滬蘇通長江公鐵大橋天生港專用航道橋全橋合龍。12月5日，滬蘇通鐵路牽引接觸網第一杆在太倉組立，标志着滬蘇通鐵路四電集成工程全面鋪開。
2018年6月7日，滬蘇通鐵路太倉段開始鋪軌。
7月10日，滬蘇通鐵路引入既有京滬鐵路安亭站至黃渡站區間蕰藻浜一線橋下行便線撥接開通，京滬鐵路下行線安亭至黃渡間線路順利完成撥接二級封鎖施工，标志着滬蘇通鐵路引入上海樞紐。
2019年6月13日，滬蘇通鐵路南通西牽引變電所首台主變壓器完成安裝，标志着滬蘇通鐵路路牽引供電系統陸續進入供電設備安裝階段。
8月29日淩晨，滬蘇通鐵路成功引入甯啟鐵路。
9月20日，滬蘇通長江公鐵大橋合龍。
11月2日，滬蘇通鐵路架設首條接觸網導線，标志着滬蘇通鐵路“四電”工程全面展開。
2020年3月19日，滬蘇通長江公鐵大橋接觸網導線實現貫通，标志着滬蘇通鐵路四電工程進入全面沖刺階段。
4月，新建上海至南通鐵路正式定名“通滬鐵路”，沿線車站命名确定。
4月14日2時39分，滬蘇通鐵路南通至安亭段接觸網送電一次成功，全線實現“電通”。
4月11日，滬蘇通鐵路接觸網工程開始冷滑試驗。
4月14日，滬蘇通鐵路啟動接觸網熱滑試驗。
4月20日12時，滬蘇通鐵路開始聯調聯試。
4月27日，滬蘇通鐵路動車檢測列車開始上線檢測“試跑”。
5月30日，滬蘇通鐵路進入運行試驗階段。
6月30日11時起，鐵路部門發售滬蘇通鐵路車票。
7月1日，滬蘇通鐵路一期工程（趙甸站至安亭西站）開通運營。
二期工程（太倉至四團段）
2016年9月，新建上海至南通鐵路太倉至四團段前期工作啟動。
10月，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段工程（上海市段）》進行環評公示。
2017年8月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告》。
2019年12月15日，滬蘇通鐵路太倉至四團段開工。
2021年9月8日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批複。
線路站點
設計參數
沿線車站
滬蘇通鐵路一期工程全線共設9座車站（其中6座辦理客運業務）：趙甸站（不辦理客運）—南通西站—張家港北站（不辦理客運）—張家港站—常熟站—太倉港站（不辦理客運）—太倉站—太倉南站—安亭西站，預留常熟東站。安亭西站新建京滬鐵路三四線至黃渡站，繼而通過京滬鐵路引入上海站，通過黃封聯絡線、封虹聯絡線引入上海虹橋站。滬蘇通鐵路隸屬管理。
線路走向
滬蘇通鐵路一期工程從甯啟鐵路趙甸站引出，經南通市九圩港上遊2千米處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經過南通市、張家港市、常熟市、太倉市、昆山市、上海市嘉定區，接入安亭西站。
運營情況
運營曆程
2020年7月1日11時28分，C3838/9次、C3836/7次“和諧号”動車組列車分别從南通西站、上海站始發前往上海站、南通站，标志着滬蘇通鐵路一期工程開通運營。開通運營初期，鐵路部門将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。滬蘇通鐵路開通運營後，上海至南通通過鐵路通達的旅行時間最快為1小時6分鐘。
客運流量
2020年7月1日至8月31日，滬蘇通鐵路共發送旅客253.7萬人次。
建設成果
滬蘇通長江公鐵大橋
滬蘇通長江公鐵大橋是滬蘇通鐵路的關鍵性、控制性工程。大橋位于江陰長江公路大橋下遊45千米，蘇通長江公路大橋上遊40千米，全長11.072千米，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米，其中公鐵合建橋梁長6989米。滬蘇通長江公鐵大橋工程具有“高、大、新”的技術特點：主塔高；跨度大、體積大；新材料、新結構、新設備、新工藝。
吳淞口長江隧道
吳淞口長江隧道位于上海市寶山區、浦東新區内，下穿長江口及黃浦江。越江段隧道長度為8.61千米，雙洞單線水底隧道，設計時速120千米。該隧道建設時是中國國内第一條在軟土地區修建的盾構法客貨共線鐵路隧道；是中國國内第一條通過長江和黃浦江的鐵路隧道；是中國國内第一條全面采用封閉内襯的盾構法隧道。
建設規劃
滬蘇通鐵路太倉至四團段北起太倉站，南接四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8千米，其中江蘇省境内長7.3千米，上海市内長104.5千米，全線設6個車站：太倉站—徐行站—外高橋站—曹路站—上海東站—四團站。
另建設徐行站至太倉南站上下行聯絡線工程5.224千米、太倉南站至陸家浜站聯絡線工程12.7千米、外高橋港區鐵路裝卸線。聯絡線工程線路長度為17.924千米。太倉南站至陸家浜站聯絡線工程在既有京滬鐵路新設陸家浜站（原陸家浜站關閉），改建在建太倉南站。根據《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》，滬蘇通鐵路二期将連接上海東站和浦東機場。
滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公裡，設計速度200公裡/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運作業，太倉站、四團站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯絡線設太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設站。
價值意義
一期工程
滬蘇通鐵路是中國沿海鐵路大通道的重要組成部分，是溝通蘇北至蘇南、滬杭地區的便捷鐵路通道，對提高過江通道運輸能力完善區域綜合交通運輸體系，加快轉變經濟發展方式，促進長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動具有重要的意義。滬蘇通鐵路建成後，沿海鐵路大通道将全面貫通，将極大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，對于江蘇沿江兩岸産業聯動發展具有重要意義。（中華人民共和國鐵道部評）
滬蘇通鐵路建成後，對提高過江通道能力、完善區域綜合交通運輸體系、增強上海中心城市的輻射帶動作用、促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。（新華社評）
滬蘇通鐵路開通運營後，向北與鹽通高速鐵路和青鹽鐵路、甯啟鐵路、新長鐵路連接，向南與滬昆高速鐵路等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群衆出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司評）
二期工程
滬蘇通鐵路太倉至四團段的開工，标志着國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路大通道建設取得重要進展，将填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。（新華社評）
