建設曆程
規劃設計最早于1997年規劃中，已經出現了現有廣州地鐵4号線北段的雛型。當時此線為方案A中地鐵5号線的一條支線，從琶洲分岔出來到世界大觀。n在2000年的方案中，該段支線被獨立出來，北段延伸到科學城内，在萬勝圍站與舊2号線換乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。現有4号線北段初步定型。n在2003年的方案中，廣州地鐵4号線南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。而當時的廣州地鐵3号線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來2003年方案局部修改，廣州地鐵3号線和4号線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，廣州地鐵4号線确定向南進入南沙，同時廣州地鐵4号線全線走向也基本得以定型。n後來于2010年年末，廣州地鐵4号線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為廣州地鐵21号線。現時天河區區長呼籲廣州地鐵4号線北延段改為進入智慧城。n而廣州地鐵4号線金洲站以東一段本來是沿南沙街道北部一帶布置，後于2011年改為沿南沙街道南部布置，經過南沙舊鎮，以服務更多市民。
建造記事n2003年1月19日，廣州地鐵4号線一期工程動工、廣州地鐵4号線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。 n2004年4月25日，國家發改委批複廣州地鐵4号線二期工程（新造-金洲）可行性報告。n2005年1月11日，廣州地鐵4号線大學城專線大學城南站封頂；同年，廣州地鐵4号線首期（蘿崗新城至新造）的工程可行性研究報告獲得國家發改委批複；同年11月27日，廣州地鐵4号線首列客車于山東青島南車四方電力機車有限公司下線，成為全國第一列直線電力機車；同年12月26日，廣州地鐵4号線首通段(大學城專線)正式通車。 n2006年，廣州地鐵4号線二期（新造至金洲）的工程可行性研究報告亦獲得批複；同年8月16日，廣州地鐵4号線二期首通段高架橋合龍，成為廣州地鐵4号線高架段首段合龍的高架橋，以及首段采用拼接法建造的高架橋；同年11月18日，廣州地鐵4号線二期首通段長軌，于低湧站完成焊接，标志着廣州地鐵4号線長軌正式鋪通；同年12月4日，黃閣變電所成功受電，标志着廣州地鐵4号線二期全線電通；同年12月20日，廣州地鐵4号線大學城專線段暫停服務9天，進行熟悉線路及開通前的運營演練；同年12月30日，廣州地鐵4号線二期首通段（新造至黃閣）開通，成為廣州地鐵第一段高架線路。n2007年5月8日，廣州地鐵4号線因應線路延長至金洲，再次暫停服務50天，進行全線聯合調試；同年6月28日，廣州地鐵4号線二期全線（萬勝圍至金洲）開通運營。 n2009年3月22日，車萬區間區間鋪軌完成，為廣州地鐵5号線列車轉場至魚珠車輛段提供了必要的通道；12月28日，廣州地鐵4号線萬勝圍至車陂南開通。n2010年7月2日，廣州地鐵4号線北延段車陂南站（不含）至黃村站熱滑成功；9月25日，廣州地鐵4号線北延段（車陂南至黃村）投入服務。n2013年8月16日，廣州地鐵4号線南延段開始施工。n2015年9月18日，廣隆站主體結構封頂。n2017年7月1日，廣州地鐵4号線南延段開始移交運營調試； 同年7月15日，廣州地鐵4号線南延段進入列車信号調試階段； 同年8月2日，廣州地鐵4号線南延段全部新車運抵新造車輛段； 同年9月13日，廣州地鐵4号線南延段首次進行綜合聯調動車測試； 10月10日，廣州地鐵4号線南延段與既有線路全線“跑圖”試運行； 同年12月28日，廣州地鐵4号線南延段開通試運營；慶盛站投入運營。
線路站點
廣州地鐵4号線車站列表
廣州地鐵4号線共設有24站，其中：南沙區内12座；番禺區内7座；海珠區2座；天河區内3座。
廣州地鐵4号線車站命名
廣州地鐵4号線線路走向
廣州地鐵4号線起于天河區廣東奧林匹克中心附近，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，穿過廣州大學城及瀝滘水道，在新造鎮東南方新造車輛段以東由地下線路轉為高架線路，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田，之後再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南路中間行走，再轉入鳳凰大道并與其平行，随後轉入雙山大道并在轉入金隆路之前由高架線路轉為地下線路，再沿金隆路、環市大道、海港大道和科技大道敷設，最終抵達南沙客運港站。
運營情況
廣州地鐵4号線運營時間
南沙客運港站往黃村站的首尾班車時間，首班車為06:00，末班車為22:30；黃村往南沙客運港方向的首班車時間為06:00，末班車為23:15。[11-12]
廣州地鐵4号線客運流量
2017年，廣州地鐵4号線日均客流37.39萬人次，較2016年增長16.8% n2018年，廣州地鐵4号線日均客流39.09萬人次，較2017年增長10.58%。
設備設施
廣州地鐵4号線列車設施
廣州地鐵4号線列車(3張)廣州地鐵4号線首列車由日本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。廣州地鐵4号線車輛的車型為L型，采用4節編組列車，4節編組列車長約71米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90千米/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地闆、車頂、側牆、端牆采用隔熱和隔音材料，每節車每側設置三套塞拉門。列車以白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮豔的玫瑰紅飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面采用壓紋的不鏽鋼制成。車廂内牆面與天花闆以月白色調為主，使列車内顯得清爽優雅。
廣州地鐵4号線運行設施
廣州地鐵設2座車輛基地（新造車輛段、南沙停車場）。n2015年5月9日，廣州地鐵4号線将在原有“黃村至南沙客運港”單一交路的基礎上，每天按不同的峰期以1比1或者2比1的比例開行“黃村至新造”短線車。1比1就是隔1趟長線車後開1趟短線車，2比1就是隔2趟長線車後開1趟短線車。
主要工程
廣州地鐵4号線南延段“資訊園站-南沙客運港站”區間中的“中間風井-南沙客運港站”區間，采用的“巨無霸”大直徑泥水平衡盾構機長98米，總重達1200噸，其中單刀盤重量就達240噸，施工困難遠超普通盾構。
價值意義
廣州地鐵4号線助于實現城市總體規劃目标，拉開城市布局，提高和改善城市交通環境及對外交通輻射強度。同時廣州地鐵4号線也将位于黃村的亞運主場館廣東奧林匹克體育中心和位于海傍的廣州亞運城鍊接起來，成為亞運專線，為亞運會提供快速的交通通道。（網易新聞評）n廣州地鐵4号線南延段建成後，使南沙客運港能直接連通廣州市區，縮短了沿線各組團及南沙自貿區與中心城區間的時空距離。（廣州地鐵官網評）
停運事件
2021年6月5日14時起，為配合全員核酸檢測工作，廣州市南沙區境内的廣州地鐵4号線暫時停運，黃村站至低湧站正常運營 。n2021年6月7日運營時間起，四号線東湧站-南沙客運港站恢複運營，四号線全線恢複正常。
