車站環境
車站所屬低山斜坡及低山谷地地帶，植被較發育，山坡基岩裸露，表層為粘土，下部為白垩系厚層，巨厚層砂岩，礫岩等。本地區地震裂度為VI度。設計旅客最高集聚人數為2000人，車站設計到發線7條（含正線2條），站房位于線路左側，場坪按線上式設計，設基本站台和中間站台各一座，尺寸分别為550m*20m*1.25m和550m*11.5m*1.25m，站台中部設雙斜面天橋兩座，寬度均為5m，預留中間站台一座。
車站設置貨場一個，有效長度設計為550m，貨場按規模650Kt設計,設貨物線2條,貨物裝卸有效長為350m,内設貨區面積7056m2,貨物站台98m*22.5m*1.1m(長*寬*高),設工務段岔線4條,供加強領工區岔線2條。站台倉庫84m*1.5m*(長*寬),10t門式起重機一台。
恩施火車站站坪東起宜萬鐵路唐家灣大橋，西止清江鐵路特大橋，全長2683米，最大站寬259米，占地面積近3平方公裡。
火車站設計到發線10條，其中在建6條，預留4條。
車站設計最高聚集人數2000人，高峰客流量7000人次/天。站房位于鐵路線左側，并設基本站台和中間站台各一座。
車站的重要性
根據《恩施市城市總體規劃》，恩施火車站片區一期開發配套基礎設施建設包括火車站廣場、楓香景觀大道、物流商貿、酒店、移民和住宅小區等多個功能分區。第一期開發完成後，總建築面積達45萬平方米，将形成29萬平方米的商業面積，16萬平方米的商住面積，從而使火車站成為恩施新城區的中心。
恩施火車站片區位于施州新區中心，西接旗峰壩，南端則是恩施工業園區。新近出台的恩施龍鳳新區《控制性詳規》，已将新區南端定格在恩施火車站。可以說，恩施火車站已成為恩施新城區的一個重要組團。
恩施火車站片區建成後，已是恩施新城區的亮點和窗口。恩施火車站片區從一開始便堅持高起點規劃、高水平設計、高标準建設。片區給排水、燃氣、電力、通信、路燈等所有管網一律入地敷設。火車站站房是一座具有土家族吊腳樓風格的建築，它将是州城新區的标志性建築。在片區内黃金地段辟出100畝左右的移民安置小區，建設具有濃郁民族風格的别墅式樓房，統一安置片區建設的拆遷戶。
恩施火車站片區是恩施新城區的中心，第一期開發完成後，區内居住人口規模将達到7000人左右，流動人口上萬人。
同時，該火車站是宜萬鐵路最大的市（地）級中間車站，也是滬漢蓉快速客運通道上重要的中間車站。
火車站建成投運後，巨大的人流物流從這裡集散，其中無疑蘊藏着無限商機。“宜萬鐵路宜昌至利川段為I級雙線，設計時速每小時160公裡，利川至萬州段為I級單線，設計時速每小時120公裡。
交通
6路、11路、22路、30路、雙層旅遊巴士5條公交線可直達火車站，運營時間為早上6:30至晚上9:30，候車間隔時間每趟約10分鐘，車輛全部上線後，候車間隔時間每趟約3分鐘。火車站線路票價為1元/人次，全程一票制。持有公交老年卡的乘客，在公汽公司規定範圍内可以免費乘坐22路公汽。
22路，暫定運行方向為：火車站-金桂大道-土橋大道-鳳凰山隧道-施州大道-體育館路-航空路車站-鳳凰山隧道-土橋大道-金桂大道-火車站。
雙層旅遊巴士運營線路為：小渡船—航空路車站—舞陽壩—土橋壩—湖北民族學院—武陵國際裝飾城—火車站。運行時間為：每天7:00——21:00，運行票價2元/人·次
随着宜萬鐵路上停靠恩施火車站的旅客列車不斷增加，恩施火車站客流量也随之猛增，每天有萬餘人次進出該站，其中大部分旅客需乘坐公汽。為此，恩施市公汽公司增加了6路、11路公汽運行密度，12台22路“仙居恩施号”公汽也已全部投入營運。盡管如此，這3條線路公汽首班發車時間都在早上6點左右，末班發車時間在晚上20點至22點左右，而夜間22點之後至次日淩晨5點之間還有5趟旅客列車（時間分别為淩晨0點、1點40分、2點、3點、5點）停靠火車站。為方便這部分旅客乘車，該公司專門安排了2台22路公汽作為值班車，根據實際客流量靈活疏散客流。
相關
作為宜萬鐵路中最大的市（地）級中間站恩施火車站将是全州乃至武陵地區最大的物流口岸；火車站片區不僅是恩施新城區的中心，也是全州的交通樞紐和旅遊形象窗口交通樞紐物流中心
2010年11月28日，恩施市公汽公司将此前已在運行的6路、11路22路，三條線路略作調整，進入恩施火車站廣場，同時還新開通了火車站至城區的22路公汽。有謠言當日免費試乘火車，估計超過一萬人以上的市民湧入恩施火車站。
2010年12月22日上午，湖北省代省長王國生宣布“宜萬鐵路開通”,4806次旅客列車由恩施火車站徐徐駛出開往宜昌，标志着宜萬鐵路正式建成投入使用。
2011年2月22日，臨時增開的武昌—恩施L8062/3次臨客，自列車開行31天以來，每趟車票搶購一空，供不應求，深受旅客青睐。鐵路部門決定，武昌—恩施臨客升級為固定列車，車次為K8066次，開行時間22時34分，6時56分終到恩施，沿途經過荊門、宜昌東、建始。
