建設記錄
東聯路不僅是目前國内城市中心城區規模最大的橋梁，其施工同時刷新了我市中心城區市政建設史上的數項新紀錄：用鋼量達8萬餘噸，澆注混凝土30餘萬立方米；工程總投資達19億；有50多支各類專業建設和監理隊伍先後參加會戰；有一萬餘名職工參與了工程建設。首次實施大噸位鋼箱梁跨鐵路頂推（拖拉）作業；首次在中心城區狹小的空間内吊裝規模如此之大的鋼箱梁。
技術創新
在東聯路的整個工程建設中，科技創新亮點随處可見。與傳統的鋼筋砼防撞牆相比，橋上采用的金屬防撞欄杆，不但視覺通透，防撞性能還很強。
橋台和引堤創造性地采用懸臂式結構。既節省空間，又使其與橋體主梁相融合。
橋梁上的排水系統最開始大膽打破了将排水管懸挂在橋墩兩側的傳統做法。将其内置在橋墩内預埋管裡直接排入地下管線，寄希望其既達到視覺上的美觀效果，又能夠杜絕橋墩柱受水害侵蝕的弊端。但由于技術上存在着較多缺陷，這種新式排水系統效果并不明顯，每到冬季，道路橋梁積水結冰形成的粗大“冰溜子”墜落砸傷橋下行人及車輛的問題仍然沒有能夠得到有效解決。後來有關部門研究後決定，重新将排水管懸挂在橋墩兩側。2010年底，東聯路全線排水管線改造工程完工，冰溜子砸人傷車的問題這才得到了有效解決。
目的意義
東聯路通車後，拉近了南關嶺火車站（高速鐵路）、開發區、乃至金州區與市中心區的距離，擴展了中心城區的輻射功能；
壯大了大連做為東北經濟産業帶核心城市的整體力量；
金三角地區做為市政界線将被徹底打破，為實現全域化邁出一大步；
泉水、南關嶺、開發區等地區的房屋價格提升較快；
将西安路商圈與中華路商圈連接起來，繼天津街、西安路之後金三角地區可能成為新的商業圈，全市商業布局出現新變化；
拉動我市車輛銷售市場的升溫；
東聯路與東北路相互呼應，随時相互間分流出入市區的車輛，兩條路的通暢狀态，沿途東西走向道路行駛速度提升；
東聯路沿線的市容景觀在兩三年内将得到較大改善；
城市化進程加快，城市功能得到加強，甘井子地區整體功能和實力随之加強。
裡程數
東聯路全線共設有6個出入口。其中大連北站主線入口為北向南單向入口，後鹽主線出口為南向北單向出口，西安路出口為北向南單向出口，其餘均為南北互通式出入口。2014年東聯路交中華路匝道橋建成通車，8個出入口與中華路實現全互通，大大緩解華南地區交通壓力。
大連北站主線，0KM
華南沃爾瑪主線，3.5KM
金三角，8.2KM
春柳，11.5KM
西安路，14KM
聯合路主線，14.6KM
